GB 15083—2019 國家標準及認證實施要求解讀

中汽認證中心有限公司□閆 娜 張紅曼 蘆海旭 張 磊 莽鶴鵬

汽車座椅作為與車內乘員直接發生接觸、 對人體產生載荷的部件， 在汽車被動安全領域， 尤其是汽車發生碰撞的過程中， 可以保護乘員的生命安全， 將傷亡程度降至最低。 座椅、 座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法作為汽車被動安全方面的重要組成部分， 不僅是汽車設計制造廠家的研究重點， 同時也是國家車輛檢驗測試和安全認證領域不斷探索發展的重點， 是列入公告和強制性認證的檢查內容。

2019 年10 月14 日， 國家市場監督管理總局和中國國家標準化管理委員會發布了GB 15083—2019 《汽車座椅、 座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》 （以下簡稱新標準）， 是對GB 15083—2006 （以下簡稱舊標準） 的修訂， 于2020 年7 月1 日起正式實施。 新標準技術內容參照歐洲經濟委員會ECE R17 《機動車座椅、座椅固定裝置及頭枕認證的統一規定》， 由中國第一汽車股份有限公司技術中心、 東風汽車公司技術中心等多家單位負責起草， 吸收和聽取了汽車主機廠和座椅生產企業等有關汽車座椅的科研、 設計、 制造、 使用和管理等各相關部門意見。 修訂后的技術指標和試驗方法更能滿足當前國家對被動安全性能的總體要求， 更加適應我國汽車工業發展的需要。

（1） 修改了標準的適用范圍

1） 新標準的適用范圍更加嚴謹， 由舊標準的 “不適用于折疊式座椅、 側向座椅、 后向座椅”， 變更為“本標準不適用于后向座椅及其在這些座椅上安裝的頭枕”。

2） 新標準刪除了不適用于側向座椅的要求，并在標準4.1 條款里增加了側向座椅安裝說明。標準4.1 條款： “M1、 N1、 M2（Ⅱ級、 Ⅲ級和B級）、 裝載質量不超過10t 的M3（Ⅱ級、 Ⅲ級和B 級） 類車禁止安裝側向座椅（專用校車、 救護車、 警用車輛以及民防、 消防車輛除外）”。 對特種車輛座椅不適用進行了說明， 使標準的適用范圍更加嚴謹。

3） 新標準刪除了不適用于折疊式座椅的要求， 修訂后適用于折疊座椅并給出了折疊座椅的定義， 避免了與標準4.3 條款的矛盾， 且規定了折疊座椅的試驗狀態。

折疊座椅定義為： “設計供成年乘員偶爾適用且易于操作、 在使用時能夠自鎖的備用座椅。通常情況下， 其處于折疊狀態”。 新標準4.3.4條明確了在使用時折疊座椅必須能夠自動鎖止在乘員使用位置上的要求， 該要求不適用于允許站立乘客的M2或M3類I 級、 II 級客車或A 級車中安裝在輪椅空間或區域內的折疊座椅和M2或M3類客車中安裝在乘客通道上的折疊座椅。 新標準的5.1.4 條明確規定了折疊座椅應在乘員使用位置進行試驗， 使應用更明確。

（2） 增加了翻移式座椅的定義

翻移式座椅是指靠背、 坐墊或整體可翻轉、卸下的， 可為該座椅后面的乘員進出車輛提供便利性或可方便行李放置的座椅。 為避免折疊座椅與翻移式座椅產生混淆， 避免標準實際使用判斷時產生歧義， 新標準增加了翻移式座椅的定義，使標準在定義方面更嚴謹。

（3） 增加滿足GB 11552 的座椅可免檢吸能性

新標準對可免吸能性試驗的范圍描述， 由舊標準的 “不適用最后排座椅或背對背安裝的座椅” 修訂為“不適用于最后排座椅、 背對背安裝的座椅或滿足GB 11552 的座椅”， 增加滿足GB 11552—2009 《乘用車內部凸出物》 的座椅可免檢吸能性的規定（4.2.3.2、 4.2.4.1.2）， 避免了由于兩個標準之間的類似要求所產生的重復試驗問題。

（4） 刪除了座椅系統強度的靜態試驗方法

根據我國汽車座椅的科研、 制造、 使用的國情， 取消了舊標準中座椅系統強度方面的靜態試驗方法， 新標準只保留動態試驗的評價方法。 使用動態試驗方法進行模擬試驗時， 其試驗狀態更加符合座椅在實車碰撞時的表現。 座椅動態模擬試驗碰撞速度參考國際標準確定沿用ECE R17標準中的48.3～53.1km/h。

（5） 增加了對座椅頭枕能量吸收性的具體試驗方法

新標準的附錄A 中A1.4.2， 明確了頭枕試驗的程序方法， 與GB 11550—2009 《汽車座椅頭枕強度要求和試驗方法》 附錄B 中B.1.4 的規定一致。

（6） 增加了附錄G 試驗分組

新標準分組表里列出了試驗項目， 對應標準章節條款、 試樣樣件數量、 試驗序號的分組關系， 為進行不同試驗項目、 需準備樣品數量和試驗分組提供了依據。

對于頭枕試驗項目， 新標準與GB 11550 的規定要求一致， 均為現行有效標準， 故對裝備頭枕的標準要求和試驗方法不再做分析。 以下將對新舊標準在座椅性能和行李箱沖擊項目方面的差異進行對比。

（1） 試驗項目和標準要求的對比

新舊標準試驗項目和標準要求的對比見表1。

（2） 座椅總成動態強度試驗方法對比

新舊標準座椅總成動態強度試驗方法對比見表2。

（3） 座椅靠背吸能性的試驗方法對比

新舊標準座椅靠背吸能性的試驗方法對比見表3。

（4） 行李箱沖擊的試驗方法對比

新舊標準行李箱沖擊的試驗方法對比見表4。

表1 試驗項目和標準要求的對比

表2 座椅總成動態強度試驗方法的對比

表2 （續）

表3 座椅靠背吸能性試驗方法的對比

表3 （續）

表4 行李箱沖擊試驗方法的對比

認監委汽車及部件技術專家組 （TC11） 于2020 年7 月8 日發布《汽車及汽車零部件產品強制性認證標準修訂技術決議》 （TC11-2020-02）。技術決議中對新標準提出了認證實施要求如下：

（1） 認證范圍變化

與2020 年第18 號公告 《強制性產品認證目錄描述與界定表 （2020 年修訂）》 保持一致， 增加 “M2、 M3類汽車中A 級、 I 級汽車使用的座椅及其頭枕 （如城市公交車使用的座椅及頭枕）”。

（2） 過渡期要求

1） 自2020 年7 月1 日起， 新申請認證的汽車座椅及頭枕產品需按照新版標準要求進行認證。

2） 對2020 年7 月1 日前已按舊版標準獲證的產品， 獲證企業需在技術決議發布后1 年內（2021 年7 月7 日前） 完成標準更新換版。 換版要求如下：

a） 對于按舊版標準獲證的產品， 需按新標準第5.3 條（總成動態試驗） 要求補做座椅固定裝置、 調節裝置、 鎖止裝置和移位裝置的強度試驗；

b） 若已獲證產品的CCC 檢測是依據舊標準第5.3.1 條 （總成動態試驗） 要求進行的檢測， 可免做上述差異試驗直接換版；

c） 若已獲證座椅產品， 在整車CCC 認證時已隨整車一起按GB 11551—2014 《汽車正面碰撞的乘員保護》 （正碰） （包括按GB/T 20913—2007 《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》 （40%偏置碰） 的情況） 進行試驗且滿足要求， 也可免新版標準第5.3.1 條差異試驗， 但還應補充提供當時的試驗報告（復印件）。 試驗報告中的座椅型號需與證書一致， 型號不一致的或無法提供試驗報告的， 需提供所配套整車廠關于GB 11551 （或GB/T 20913） 試驗時座椅配置的聲明。

（3） 新標準第5.3 條實施要求

a） 送樣時， 座椅產品的認證委托人 （或CCC 自我聲明的制造商/授權代表） 原則上應提供與座椅相連的車輛車體（包括連接、 固定等機械、 電氣附加裝置）。

b） 若企業不能提供車輛車體， 可采用等效試驗方法 （新標準第5.9 條）， 但制造商應提供該方法等效性的證明文件。 實驗室需對該證明文件進行確認并作為原始記錄保存， 同時應在型式試驗報告中按照ISO/IEC17025： 2017 《實驗室管理體系檢測和校準實驗室能力的一般要求》 的規定注明。

（4） 座椅CCC 檢測時， 不含行李箱沖擊檢測項目

新標準第4.11 條 （行李箱沖擊） 不作為座椅產品認證的檢測項目， 相應項目在汽車整車CCC 認證時進行。

本次新標準的修訂， 最重大的變化在于取消了座椅系統強度方面的靜態試驗方法， 只保留動態的模擬試驗評價方法。 參考并沿用國際標準ECE R17 中的48.3～53.1km/h 的動態模擬試驗碰撞速度， 使試驗狀態更加符合座椅在實車碰撞時的表現， 修訂后的技術指標和試驗方法更能滿足當前國家對被動安全性能的總體要求， 也可推進我國汽車座椅科研、 制造、 檢驗認證各有關方面投入力量提高產品設計開發和檢測能力， 并進行座椅檢測儀器與設備方面的更新換代。

汽車座椅及頭枕作為汽車被動安全方面重要的組成部分， 是列入公告和強制性認證的檢查內容。 國家認監委發布了TC11-2020-02 號技術決議， 各認證機構也據此修訂了認證實施細則，發布了標準轉換方案， 以適應我國汽車工業發展的需要。