滕健文,孔 敏,王中流,張善文,徐志富
(1.揚(yáng)州大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院,江蘇 揚(yáng)州 225127;2.揚(yáng)州華鐵鐵路配件有限公司,江蘇 揚(yáng)州 225006)
目前我國鐵路運(yùn)輸迅速發(fā)展,列車速度逐步提升,列車運(yùn)輸量日益增長,列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性就成了主要研究的方向。當(dāng)前擁有的技術(shù)能夠讓軌道列車保持中低速運(yùn)行,然而列車進(jìn)行高速運(yùn)行的時(shí)候,只能采取非粘著制動。目前適合高速軌道列車的常見非粘著制動有渦流制動和磁軌制動,但是,在保證高速運(yùn)行的同時(shí),在磁軌制動器和軌道接觸面的摩擦因數(shù)出現(xiàn)大幅度降低的情況下,制動力明顯不足,以至于達(dá)不到制動需求,因此有必要設(shè)計(jì)一種專用制動裝置來滿足高速列車的制動需求。
為改善列車在高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和安全性,保證列車在高速運(yùn)行的同時(shí)具有足夠的制動力,本文設(shè)計(jì)了一種電磁渦流制動裝置。
圖1為電磁渦流制動裝置總體結(jié)構(gòu)。該裝置主要由勵磁線圈單元、升降裝置、制動傳力裝置、調(diào)隙裝置和支撐板裝置五部分組成,依次完成提供穩(wěn)定可靠制動力、承受制動器重力和電磁吸力的合力、傳遞制動力、調(diào)整間隙大小、支撐升降裝置和制動力傳遞裝置的功能。
圖2為勵磁線圈單元,該結(jié)構(gòu)中包括勵磁線圈1、鐵芯2、橫梁3、鋁板4和罩子5。鐵芯2通過螺栓與罩子5連接,勵磁線圈1纏繞設(shè)置在鐵芯2上,橫梁3兩端與罩子5采用螺栓連接,鋁板4兩側(cè)與罩子5螺栓連接。
圖3為升降裝置,包括氣缸1、支撐板2、第一上鉸鏈3和第一下鉸鏈4。氣缸1固定設(shè)置在支撐板2上,第一上鉸鏈3通過平頭銷釘、開口銷與第一下鉸鏈4相連接,氣缸1通過銷軸、開口銷與第一上鉸鏈3相連接,第一下鉸鏈4固定設(shè)置在罩子上。

1-勵磁線圈單元;2-升降裝置;3-制動傳力裝置;4-調(diào)隙裝置;5-支撐板裝置圖1 電磁渦流制動裝置總體結(jié)構(gòu)

1-勵磁線圈;2-鐵芯;3-橫梁;4-鋁板;5-罩子圖2 勵磁線圈單元
圖4為制動傳力裝置,包括第二鉸鏈1、支撐桿2、側(cè)面支撐架3、第一法蘭盤4、彈簧5和第二法蘭盤6。第二鉸鏈1固定設(shè)置在支撐板的下方,第二鉸鏈1通過銷軸、開口銷與支撐桿2相連接,側(cè)面支撐架3固定設(shè)置在罩子上,彈簧5設(shè)置在第一法蘭盤4與第二法蘭盤6之間。
圖5為調(diào)隙裝置,包括第三上鉸鏈1、第三下鉸鏈2、左支撐架3和右支撐架4。第三上鉸鏈1通過平頭銷釘、開口銷與第三下鉸鏈2連接,第三上鉸鏈1設(shè)置在支撐架上,第三下鉸鏈2固定設(shè)置在罩子上。

1-氣缸;2-支撐板;3-第一上鉸鏈;4-第一下鉸鏈圖3 升降裝置

1-第二鉸鏈;2-支撐桿;3-側(cè)面支撐架;4-第一法蘭盤;5-彈簧;6-第二法蘭盤圖4 制動傳力裝置

1-第三上鉸鏈;2-第三下鉸鏈;3-左支撐架;4-右支撐架圖5 調(diào)隙裝置
圖6為支撐板裝置,包括支撐板1、上橫梁架2和下橫梁架3。上橫梁架2與下橫梁架3之間采用螺栓連接,下橫梁架3固定設(shè)置在支撐板1上。
電磁渦流制動裝置具體工作過程如下:如圖1所示,當(dāng)運(yùn)行列車需要制動時(shí),升降裝置2充氣放下勵磁單元1,勵磁單元1通電在鐵軌上產(chǎn)生渦流,產(chǎn)生渦流的鐵軌對勵磁單元1產(chǎn)生電磁制動力,電磁制動力依次通過制動傳力裝置3、支撐板裝置5傳遞到列車轉(zhuǎn)向架的橫梁上;當(dāng)勵磁單元1與鐵軌間隙較大時(shí),利用調(diào)隙裝置4,通過增加或減少支撐架與上鉸鏈之間的墊片厚度來調(diào)整制動間隙;電磁渦流制動裝置不工作時(shí),勵磁單元1斷電,升降裝置2放氣提升勵磁單元1遠(yuǎn)離鐵軌。

1-支撐板;2-上橫梁架;3-下橫梁架圖6 支撐板裝置
為了滿足高速列車的制動需求,設(shè)計(jì)了一種電磁渦流制動裝置,并對其結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了介紹。該電磁渦流制動裝置主要由勵磁線圈單元、升降裝置、制動傳力裝置、調(diào)隙裝置和支撐板裝置五部分組成,具有結(jié)構(gòu)新穎、布置合理、操作簡單、整體安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。