歸來更少年　全新奧迪A3 Sportback

在豪華A級轎車這片戰場的白刃化廝殺中，有的粉身碎骨，有的脫胎換骨。

如果說一年前讓我找到一個拒絕購買奧迪A3的理由，那一定是它較為中庸的內飾。但此刻，你不得不承認，這一次全新奧迪A3內飾脫胎換骨般的煥新，能喚醒你一整天的昂揚斗志。

雖然囿于定位級別你并不能在這款車上看到A6L上的三塊大連屏，但依然能夠從設計師別出心裁的匠心中收獲同級鮮有的銳氣與精致：中控臺層次豐富、線條筆直凌厲，所有的功能區都充滿著濃郁的幾何折角元素，未來風與金屬質感撲面而來。以往華而不實的懸浮式屏幕被全新內嵌的高清10.1英寸中央觸控屏取而代之，虛擬儀表甚至能顯示3D地圖，而空調和部分車輛基礎功能依然保留了實體按鍵，科技感與實用性在這里得到了恰到好處的結合。

如果其余豪華A級轎車都在費盡心思地用貌似豪華的陳設或自我標榜的運動性去印證自己的物超所值，那么全新奧迪A3則換了一種魅惑你的方式：內飾上，是建立在科技金屬感之上的沉浸式駕控體驗;外觀上，是飽含攻擊性與銳利光影的進擊之勢。

沒有品牌能比奧迪更清楚中國的年輕消費者想要什么。越級、運動、潮酷，這一次全新奧迪A3全都給齊了你。歷史反復證明，生產力與技術的每一次進步最終受益的都是普羅大眾，而當整個行業的車輪都在滾滾向前時，“消費升級”就不再需要付出更多的支付成本。這便是近些年汽車世界里每一款車都會讓你覺得越來越物超所值、愈發越級的原因。而從全新A4到全新A3，奧迪無疑是最激進的那一個。這最大的“越級”便是全面的RS化，煥新后，你更難厘清全新A4和RS4之間的區別，同樣也更難辨別出這是一輛全新A3還是RS3。這是新生代A3車主的幸運，當然，對RS3車主來說這或許并不是一件值得開心的事。

除了RS風格的蜂窩狀前進氣格柵外，你還能看到犀利激進的散熱口以及緊繃感極強的側身。全系標配LED大燈，點亮豪華;LED后尾燈配有動態轉向信號，閃爍動感。而尾部微微隆起的側裙又給整車定了一個俯沖的基調，如即將出鞘的利劍般蓄勢待發。沒錯，我駕駛的是一輛兩廂版的奧迪A3 Sportback車型。雖然未來大概率將是三廂版的奧迪A3L在銷量上遙遙領先，但就我個人審美而言，我始終認為兩廂版的Sportback車型更富靈韻與駕控激情，也更能榮膺原汁原味的德系豪華“小鋼炮”之稱，當然，前提是你得接受它更為緊湊的后排空間。

在動力總成上，全系奧迪A3“依舊是曾經那個少年，沒有一絲改變”，1.4升渦輪增壓發動機最大功率150馬力，峰值扭矩250?！っ?，與之匹配的也仍是我們熟悉的S tronic7擋雙離合變速箱。雖然爆發性沒有期待中的強烈，但在北京市區一整天的試駕中，這套雙離合變速箱降擋迅猛，升擋積極，除了地板油情況下1擋升2擋時的偶發動力中斷外，絕大部分時候都不會出現明顯的頓挫，與這臺1.4升發動機一道在城市路況中收獲了百公里7.1升的燃油經濟性。只是，略微遺憾的是，由于干式雙離合的桎梏，這款車并不支持彈射起步，在一定程度上弱化了可玩性。具體的零百加速時間全新奧迪A3 Sportback比三廂版的A3L快0.1秒，但由于配置升級后車重的增加，反而被舊款斬落馬下，至于是因循守舊還是高效成熟就只能是見仁見智了。

相較于動力上的中庸，全新奧迪A3 Sportback展現給我意料之外的驚喜在于它卓絕的動態底盤表現。運動模式下，底盤質感比所有同級競品都要更加硬朗，軋過坑洼路面時少了同級競品的毛糙感，路感清晰且高級。緊急并線時連帶著精準的轉向，整車隨動性極佳。同時，短巧的車身及多連桿的后懸架大大裨益了高速急彎時的平穩，你并不需要通過反復反打方向盤來維持車身姿態，車尾始終在“靈活”和“穩定”的微妙限間拿捏得恰到好處。

實事求是地講，即使萬眾期待的1.5TEA211 evo2發動機還未來得及列裝在全新奧迪A3上是個不小的遺憾，但無論是奪目且驚艷的顏值還是這款車行進中的總體質感，全新奧迪A3 Sportback的確能夠給予你豪華品牌貨真價實的高級感、優于所有合資B級車的高級，而非僅是車標所帶給你的心理上的優越感。

當然，初次駕駛這款車時，你也會有一些不適應。比如說，這塊“911”同款的撥桿式擋把，雖然視覺效果上極為精致科幻，但嬌小的身軀也同時呼喚著素手纖纖般的憐香惜玉，掛擋時，你必須得改掉此前大掌猛推的習慣，改用三指拿捏的方式。