橫走的季節　保時捷凌駕風雪

冰雪試駕是一些有實力的廠家每年的保留節目，它們存在的意義與常規的試駕并不相同。如果說常規試駕是讓媒體對一款新車建立認識，并將信息傳播至讀者，那么冰雪試駕更多則是玩票的性質。一是因為大多數消費者一年難得遇見冰雪路況;第二則是由于冰雪試駕場地的拓寬，我們去試車往往會采用非常規的做法。簡單來說，無論是前驅/后驅或者四驅，大家都想漂移一把。

不過受限于一些車ESP無法完全關閉，或者前驅以及基于前驅的四驅平臺的車型并不善于漂移，大多數冰雪試駕是點到為止。因此對于來自南方的媒體人來說，參加一次冰雪試駕，一半是開車，另一半是感受冰天雪地以及風土人情，寫出來的文章更像半試車半游記。不過這次保時捷“凌駕風雪”與我以往參加的冰雪試駕都不一樣，因為它就是為漂移而生的。

從家到活動舉辦地牙克石的飛行距離是2700公里，我花了一天時間，一次轉機，從白天飛到黑夜，才總算到達呼倫貝爾機場。這里由于空氣干燥，即使氣溫下降到-20攝氏度，也和南方-5攝氏度的體感相似。又經過了一個多小時車程才到了酒店。僅僅是單程的疲勞度，就趕上兩次常規的試駕了。不過我相信第二天的試駕是值得的，于是吃了飯回到房間倒頭就睡。

五款保時捷橫著走

這一次保時捷繼續沿用了以往的試駕場地——云龍湖，這里面積極大，達到了80萬平方米。為了讓參加者充分體驗駕駛課程，保時捷將這里分為了9個部分，結合媒體的狀態和科目的設置，我更愿意稱這里為更高級的“駕校”。那么在駕校里學習什么呢？答案是漂移。

此次提供的試駕車包含了五種驅動形式：前置四驅的Panamera，中置后驅的718，后置后驅和后置四驅的911以及新成員電動車Taycan。對于第一次參加這種活動的媒體來講，要在兩天內完全掌握這五種車型的漂移技術不太現實。于是當天的畫面就相當有趣了：即使有十幾年駕齡的媒體同行，都在賽道里開得東倒西歪。好不容易找到了點感覺，下一圈又沖了出去，才發現剛才是運氣。我總結出的方法是：首先忘記你平時開車的那套邏輯。

漂移講究的是重心轉移和油門控制。911因為發動機在后面，重心靠后，因此重心轉移時需要更加細膩的操作。舉個例子，一臺后驅911在漂移時，就像一個巨大的錘子在冰面運動，一旦超過重心轉移的臨界點而沒有及時收油反打方向，車身就會打轉。當然，四驅911就會好很多，因為前輪增加動力后，更容易做一些大角度漂移，重心轉移也來得更慢一些。很多人心目中最均衡的718車型也相當好漂，不過由于動力比911弱，所以難度反而集中在對于油門的控制，簡單來說，你需要更提前地調動油門。本次試駕的亮點無疑是首次加入車隊的電動車Taycan，四驅加上較大的質量，給Taycan帶來更快速的漂移動作，同時也讓它變成一枚炮彈，無論是駕駛者還是乘客，刺激的體感都在其他車型上未曾感受過。如果有一天電池能夠輕量化，我認為擁有更快動力響應的Taycan比911更有運動潛力。

好車就像一面鏡子

相信大家看到這篇文章的時候，已經在網上看過許多報道這次試駕的視頻。正如前面我說到的，與其說這是一次試駕，更像是保時捷在全國選了幾十家媒體，在牙克石辦了一場冰天雪地的學車輔導班。掌握了這項技術的同行肯定有，但大多數人為了保證效果，還是在視頻中植入了教練駕駛時錄制的素材。

對于我來說，活動最大的意義不是學會了漂移，而是對保時捷這個品牌有了更深的理解。你對駕駛的理解，會毫無保留地展現在車身的姿態上。是過了，還是不足，你都能夠得到迅速直接的反饋，這是我認為保時捷最大的價值。同時，車在極限很高的同時，做到了上手難度很低，無論是新手還是高手都能找到舒適的駕駛方式。好車，就像一面鏡子，照出你的水準。