基于知識圖譜的我國國際陸港研究綜述

張晟義，陳明月

（新疆財經(jīng)大學 工商管理學院，烏魯木齊830001）

2020年3月，習近平總書記在世界發(fā)展趨勢、歷史演進趨勢、時代變化態(tài)勢和中國自身優(yōu)勢的基礎上指出“世界正處于百年未有之大變局”。中國共產黨第十九屆中央委員會第五次全體會議提出到2035年基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的遠景目標，其中包括形成對外開放新格局，參與國際經(jīng)濟合作和競爭新優(yōu)勢明顯增強。2020年受新冠疫情的影響，我國貿易受到了很大的沖擊，國際陸港對促進國際貿易和恢復經(jīng)濟發(fā)展等起到了關鍵的推動作用。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，截至2020年11月5日，中歐班列開行10180列，運送集裝箱92.7 萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達到98.3%，通達歐洲21 個國家、92 個城市，再次創(chuàng)造了新紀錄，為維護我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展提供了強有力的保障。后疫情時代，國際陸港如何發(fā)揮其功能促進我國經(jīng)濟發(fā)展成為學術界探討的熱點話題，為此，本文對研究我國國際陸港的文獻進行梳理并歸納，以期為學者們總結有關國際陸港前沿熱點及未來研究的關鍵領域，使其更好地為“十四五”時期的經(jīng)濟發(fā)展建言獻策。

一、研究綜述

1980年首批對內陸港研究的國外學者提出“干港”這一名稱，并認為“干港”可以緩解海港資源緊張。隨后Slack（1990）對多式聯(lián)運及其在陸港中的重要性進行了系統(tǒng)研究[1]。Sheng Chao Li等（2020）以中緬越三國間的國際貿易為例，結合各因素的地理空間特征分析了地理因素對跨境物流路徑選擇的影響，并利用條件logit模型比較了地理因素對陸域和海域跨境物流路徑選擇的影響[2]。Yang Z等（2020）以重慶出口到歐洲的集裝箱貨物為研究對象，考慮了海運和鐵路快運兩種運輸方式，提出利用出境運輸便利性和連通性指標來計算國際運輸可達性的方法[3]。

近年來我國很多學者對國際陸港也進行了深入的研究，研究主題及其方向主要有三個方面：第一，關于國際陸港的理論研究。席平等（2001）首次提出建設西安國際陸港的構想[4]；其后，朱長征和董千里（2009）對國際陸港內涵進行了界定[5]。在陸港的功能方面，梁作君（2002）以大連國際陸港為例，認為陸港作為物流基地應該具有連接各種運輸方式和集散貨物的功能[6]；朱長征和董千里（2010）認為國際陸港的功能與國內的內陸港相似[7]。張新生等（2015）深入分析了提升西安國際陸港中轉樞紐功能的必要性和可行性，并提出了內陸地區(qū)的參考路徑和對策建議[8]。迄今，關于國際陸港的理論研究不斷深化。第二，關于我國國際陸港的建設運營及發(fā)展研究。董建峰和高綱彪（2016）以鄭州國際陸港為例，提出合理布局功能空間和有效梳理內外交通等建議，以期建立新型多式聯(lián)運國際商貿物流樞紐，從而促進該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展[9]。王慧珍（2018）以西安國際陸港為例，按功能與服務范圍依次劃分國際陸港物流節(jié)點，并根據(jù)計算結果對國際陸港布局進行優(yōu)化[10]。國際陸港建設需要提升自身競爭力才能更好地與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展[11～12]；在陸港建設過程中，利用好政府服務并且從政府投資管理的角度分析建設陸港的投資與決策風險[13～14]。第三，關于國際陸港規(guī)劃及實施評價。學者們在戰(zhàn)略規(guī)劃研究的基礎上對國際陸港的布局及選址做出詳細的評價分析，致力于通過功能復合化、空間布局融合化、交通組織網(wǎng)絡化等規(guī)劃策略來促進國際陸港“產城融合”[15～16]；規(guī)劃和評價方法也有很多，例如彈性規(guī)劃、SLP法、模糊C-均值聚類、Flexsim等[17～18]。

雖然在我國國際陸港的理論研究、布局規(guī)劃、建設運營及發(fā)展等方面，學者們的研究已經(jīng)頗有建樹，但是仍存在以下缺陷：第一，還未有學者基于計量可視化的研究方法對我國國際陸港的參考文獻進行梳理，第二，對我國國際陸港領域的現(xiàn)狀特征和前沿趨勢進行系統(tǒng)分析的研究還不多。鑒于此，本文對國際陸港的研究熱點進行剖析并對未來國際陸港研究趨勢進行探究，為學者們更好地對國際陸港進行研究，促進我國陸港城市的經(jīng)濟發(fā)展。

二、研究方法與統(tǒng)計分析

（一）數(shù)據(jù)來源及處理

CiteSpace軟件在當今學術界十分受歡迎，之所以使用CiteSpace軟件，是因為通過該軟件對國際陸港的關鍵詞、作者、研究機構及研究趨勢進行分析，可以直觀地反映國際陸港的研究熱點主題以及探測未來研究趨勢，為學者們把握國際陸港研究前沿方向及后續(xù)研究提供科學的參考。本文使用的研究數(shù)據(jù)均來自中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫（以下簡稱CNKI），檢索日期為2020年10月10日。檢索條件為（主題%=’國際陸港’or題名%=’國際陸港’），檢索范圍為中文文獻。初步得到1998-2020年545條檢索記錄，并利用CiteSpace對數(shù)據(jù)進行轉換處理。

（二）論文年度分布數(shù)據(jù)

圖1為1998-2020年我國國際陸港研究發(fā)文數(shù)量，從圖1可以看出，發(fā)文數(shù)量在總體增長的趨勢中呈現(xiàn)顯著的突變特征。1998-2006年發(fā)文量較少且趨勢平穩(wěn)，發(fā)文量最多的2002年也僅僅只有3篇。2007年是轉折點，2007-2020年發(fā)文量呈顯著上升趨勢。2011年和2017年發(fā)文量有兩次突變，2017年發(fā)文量達到歷史最高水平。與發(fā)文量最低的年份相比，2017 年發(fā)文量（70 篇）分別是1998 年（2 篇）、2001（2 篇）、2005（2篇）、2006（2 篇）的35 倍。截至2020 年10 月10 日，2007-2020 年共發(fā)文量（534 篇）是總發(fā)文量的97.98%。由此可以得出，從2007年開始，我國學者對于國際陸港研究的關注度逐漸增強。

圖1 1998-2020年我國國際陸港研究發(fā)文數(shù)量

三、知識基礎分析：國際陸港研究的理論演進

（一）作者合作圖譜

分析作者合作圖譜可以看出學者們對國際陸港領域研究的貢獻及合作的程度。本文利用CiteSpace軟件得到圖2，從圖2可以看出：第一，被譽為“中國陸港之父”的席平發(fā)文量最多，達35篇，分別從提出建設西安國際陸港戰(zhàn)略構想、國際陸港基礎概念與運作、促進內陸城市國際化、使國際陸港變成絲綢之路經(jīng)濟帶的先行官、促進物流體系產業(yè)園區(qū)建設等方面進行研究，是促進我國國際陸港發(fā)展的先行者；第二，董千里和朱長征在國際陸港研究領域頗有建樹，其中對國際陸港的基礎理論、形成動因機理、協(xié)同機制、功能定位、業(yè)務模式以及對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響進行了深入研究，為學者們的后續(xù)研究奠定了堅實的理論基礎；第三，從作者之間的連線程度來看，朱長征和董千里合作較多，其他作者之間有少量連線，作者分布也較為分散，這說明學者們以獨立研究為主，尚未形成具體的合作機制。

圖2 1998-2020年我國國際陸港領域作者合作圖譜

（二）國際陸港的研究演化路徑

為了獲取國際陸港熱點關鍵詞的分布及其演進趨勢，本文繪制了關鍵詞時區(qū)圖譜，結果如圖3所示。橫向表示該關鍵詞在文本研究時間段首次出現(xiàn)的年份。從圖3可以看出，2002年以前國際陸港領域研究的熱點關鍵詞節(jié)點較為分散，2002年以后分布較為密集，“國際貿易發(fā)展”“國際物流”等熱點關鍵詞開始出現(xiàn)，這可能是因為2001年我國加入WTO，增加了學者們對貿易發(fā)展的關注度。節(jié)點分布最為密集的在2013年以后，隨著“一帶一路”倡議的提出，熱點關鍵詞有“一帶一路建設”“絲綢之路經(jīng)濟帶”“產業(yè)園”“城市配送中心”等，經(jīng)過學者們不斷地探索，關于國際陸港領域研究熱點又向“新亞歐大陸橋”和“中歐班列”方向發(fā)展。可以看出我國關于國際陸港的研究方向從內陸港向對外貿易不斷演進發(fā)展，實踐證明了此次分析的理論結果，2020年受新冠疫情影響，中歐班列呈逆勢增長，在國際貿易中發(fā)揮了不可替代的重要作用。

圖3 1998-2020年我國國際陸港領域研究關鍵詞演進圖譜

為了進一步分析我國國際陸港演化路徑，按時間趨勢對國際陸港發(fā)展階段具體分析。1998-2007年是我國國際陸港的戰(zhàn)略構想階段，主要集中在國際陸港基礎理論的研究、國際陸港的提出與戰(zhàn)略構想等方面。21世紀初期中央決定實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略并于2006年發(fā)布《西部大開發(fā)“十一五”規(guī)劃》文件，強調要持續(xù)穩(wěn)定地提高西部地區(qū)城鄉(xiāng)人民生活水平,讓東西部差距擴大的趨勢得到遏制。但是由于西部地區(qū)深居內陸遠離國際海岸航線，于是學者們提出建設國際陸港這一戰(zhàn)略構想，西安國際陸港的建立成為我國國際陸港發(fā)展的“試驗田”。席平（2007）將國際陸港的運作模式分為傳統(tǒng)型、過渡型和發(fā)展型，典型的發(fā)展型國際陸港如西安國際陸港，并提出提高國際陸港的社會效益和經(jīng)濟效益，將國際陸港作為國際物流的新選擇，將“內陸地區(qū)”變成“沿海地區(qū)”等建議[19]。

2008-2011年是我國國際陸港的規(guī)范落實階段，學者們對國際陸港的研究主要集中在國際陸港的落地實施、評價（方法）、戰(zhàn)略規(guī)劃、空間布局演化等方面。關于國際陸港的概念，朱長征和董千里（2009）認為國際陸港是建立在內陸地區(qū)，依靠一系列的信息技術，具有集裝集散等綜合功能的物流節(jié)點，帶有沿海港口功能和便捷的外運操作體系的內陸集聚地[5]。席平在《2011國際貿易術語解釋通則（陸港）》中對貿易術語進行分析，提出例如工廠交貨（EXW）和完稅后交貨（DDP）等術語意味著買賣雙方交貨時直接見面、買賣雙方承擔的風險都較大，建議明確交貨地點和風險劃分界限。同時在此期間，西安國際陸港、平谷國際陸港和昆明國際陸港已經(jīng)落地實施，陳菊紅和黃鵬（2011）基于Fuzzy-ANP方法對國際陸港競爭力進行評價[20]。

2012-2015 年是我國國際陸港的建設運營階段，2013 年習近平主席提出建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議，在此政策的帶動下，我國國際陸港的建立如雨后春筍，學者們對海港和陸港的協(xié)同發(fā)展、構建國際智慧陸港、創(chuàng)新國際陸港物流發(fā)展模式、國際陸港物流的績效評價及建立國際陸港人才培養(yǎng)計劃等主題展開研究。張穎（2014）提出絲綢之路經(jīng)濟帶的沿線國家、周邊城市要相互合作促進其協(xié)調發(fā)展，并對大物流系統(tǒng)進一步協(xié)調發(fā)展提出建議與對策[21]。茍辰楠（2011）運用社會網(wǎng)絡分析法及Ucinet軟件從國際陸港與沿海港口聯(lián)動的角度，在構建國際陸港信息平臺的基礎上提出海陸港協(xié)同發(fā)展的策略[22]。楊婷皎（2013）提出昆明要利用物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)資源的優(yōu)勢，國際陸港的建設要走“智慧化”的發(fā)展模式[23]。車文（2014）運用熵值法和灰色關聯(lián)綜合分析法，并使用Vensim PLE 軟件構建系統(tǒng)動力學模型，提出昆明國際陸港的發(fā)展對策[24]。田焱（2012）提出培養(yǎng)國際陸港物流人才體系的思路[25]。

2016-2020年是我國國際陸港的深化發(fā)展階段，學者們對國內外國際陸港的發(fā)展進行比較研究，對國際陸港演化及協(xié)同機理、國際陸港運營模式、國際陸港競爭力評價、國際陸港合作績效評價、國際陸港物流能力與社會經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展進行了更深層次的探索。劉冉昕（2017）在分析歐洲國際陸港發(fā)展優(yōu)勢策略基礎上，對沈陽國際陸港發(fā)展提出建議[26]。范志忠和胡文龍（2017）以呼和浩特市為例，基于地理位置和功能定位差異提出國際陸港發(fā)展戰(zhàn)略[27]。楊揚和李莉詩（2019）采用數(shù)據(jù)包絡分析法，以昆明市為例構建國際陸港物流能力與社會經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調評價體系，并對國際陸港規(guī)劃建設協(xié)調發(fā)展提出建議[12]。

（三）國際陸港研究熱點分析

聚類是將屬于同一主題的關鍵詞聚類在一個命名下面，便于學者們從更高的視角來理解這些文獻。鑒于此，本文進行聚類分析，聚類分析過程使用的是LLR聚類算法，結果表明聚類種類太多，說明對這一領域的研究過于分散。因此操作過程中，在CiteSpace軟件里勾選clusters，找到Show the largest key clusters，選擇當前最熱的10個研究熱點，然后進行分析。

聚類關鍵詞如圖4所示。不同的聚類是根據(jù)聚類中共詞第一次發(fā)生的年份來確定的，從圖4可以看出，聚類圖形的塊與塊之間會發(fā)生重疊，這表明以往的研究領域還在向外拓展。例如“中歐班列”與“一帶一路”聚類塊之間就發(fā)生了重疊，這表明學者們在這兩塊相關領域還在繼續(xù)進行研究。圖4中還能看到一些重要的表示中介中心性高的節(jié)點，這些節(jié)點連接幾個不同類型聚類的圖形。這幾個重要節(jié)點是非常值得學者們關注的，例如“一帶一路”這個節(jié)點就將“中歐班列”和“鄉(xiāng)村振興”等重要聚類塊連接起來。具有潛力的研究熱點都是跨領域的，所以這些跨領域的節(jié)點需要去重點關注。當一個節(jié)點連接不同的聚類塊，可能會出現(xiàn)新興的領域。

圖4 1998-2020年我國國際陸港領域研究關鍵詞聚類圖譜

四、關鍵詞共現(xiàn)分析：國際陸港研究熱點與前沿動態(tài)

（一）關鍵詞共現(xiàn)圖譜

接下來運用CiteSpace軟件，將轉換后的數(shù)據(jù)導入，在系統(tǒng)中調整好時間（1998-2020年），時間切片通常設置為一年，節(jié)點類型選擇keyword 進行分析得到關鍵詞共現(xiàn)圖譜（圖5）、高頻熱點關鍵詞（表1）和突變詞（表2）。關鍵詞共現(xiàn)分析，是指收集的文獻中作者提供的關鍵詞的分析。圖5是1998-2020年國際陸港研究關鍵詞共現(xiàn)圖譜，圖中所有的圓圈都是節(jié)點，節(jié)點代表的是關鍵詞，節(jié)點大小反映關鍵詞出現(xiàn)的頻次，節(jié)點的大小跟關鍵詞出現(xiàn)的頻次成正比，節(jié)點越大的，該關鍵詞在文獻中出現(xiàn)的次數(shù)就越多，從圖5中可以看出“國際陸港”這一關鍵詞節(jié)點最大，表明其出現(xiàn)的頻次最高，還有“中歐班列”“國際物流”“綜合保稅區(qū)”“內陸港”等都是節(jié)點比較大的，表明在所研究的文獻中出現(xiàn)的頻次也是比較多的。節(jié)點之間的連線表示關鍵詞之間的共現(xiàn)關系，連線表示的是跟哪個關鍵詞共現(xiàn)過，也就是指它們曾共同出現(xiàn)在同一篇文章中。可以明顯看出，“國際陸港”與“新亞歐大陸橋”、“國際陸港”與“絲綢之路經(jīng)濟帶”、“國際陸港”與“一帶一路建設”等關鍵詞都曾分別出現(xiàn)在同一篇文章中，表明這些詞在學者們的研究中關聯(lián)度極高。

圖5 1998-2020年我國國際陸港研究關鍵詞共現(xiàn)圖譜

表1進一步列出了中介中心性大于0.10的32個關鍵詞。中介中心性大于0.10表明該關鍵詞具有較高的中介中心性。CiteSpace 菜單Centrality 的含義為中介中心性（Betweenness centrality），是指在網(wǎng)絡中，如果一個行動者處于許多其他兩點之間的路徑上，可以認為該行動者居于重要地位，因為他具有控制其他兩個行動者之間的交往能力。這通常是用來測度節(jié)點在網(wǎng)絡中重要性的一個指標，主要是用來發(fā)現(xiàn)文獻的重要性。具有高中介中心性的文獻通常是連接兩個不同領域的關鍵樞紐，在CiteSpace 中稱其為轉折點（Turn point）。節(jié)點的這種重要計算方法是Freeman于1977年提出的，中介中心性的計算公式如下：

表1 1998-2020年國際陸港領域研究的高頻熱點關鍵詞

式中，gst為從節(jié)點s到節(jié)點t的最短路徑數(shù)目，nist為從節(jié)點s到節(jié)點t的gst條最短路徑中經(jīng)過節(jié)點i的最短路徑數(shù)目。從信息傳輸角度來看，中介中心性越高，節(jié)點的重要性也越大，去除這些節(jié)點之后對網(wǎng)絡傳輸?shù)挠绊懸簿驮酱蟆＝Y合圖5 和表1 可以發(fā)現(xiàn)，關于國際陸港出現(xiàn)頻次最高的是346 次，具有很強的中心性（0.64），而且遙遙領先于其他熱點關鍵詞。其次中心性大于0.05的有“保稅物流中心”（中心性0.08）、“中歐班列”（中心性0.06）和“多式聯(lián)運”（中心性0.06）。最后一部分中心性不高，表明對網(wǎng)絡傳輸?shù)挠绊懖皇呛艽蟆Ｓ纱丝梢钥闯鰢H陸港的發(fā)展離不開學者們對“保稅物流中心”“中歐班列”“多式聯(lián)運”等熱詞的研究。

（二）突變探測圖譜

新關鍵詞的突變代表了該領域的研究前沿[22]，所以本文繼續(xù)對關鍵詞的突變進行分析，表2 是利用CiteSpace 計算出來的結果，得到了突變強度排名前9位的突變關鍵詞。表2中線條的后半段表示的是該熱詞持續(xù)的時間，即這一突變關鍵詞的時間范圍，Begin和End代表每一突變詞的起止時間，例如“沿海港口”和“內陸地區(qū)”突變的時間為2005-2020 年。后半段線條越長代表突變詞在這一研究范圍持續(xù)的時間越長。Strength數(shù)值越大表明該突變詞影響的強度越大，9個突變詞中強度最高的為“中歐班列”，強度為6.93，這表明在國際陸港研究領域，2016-2020年研究中涉及的“中歐班列”這一主題較為活躍。表2中學者對9個關鍵詞的研究熱度尚未停止，這表明對“中歐班列”“內陸地區(qū)”“沿海港口”“陸地運輸”“一帶一路”“絲綢之路經(jīng)濟帶”“內陸城市”“北京平谷”“多式聯(lián)運”這9個關鍵詞熱度的研究還在持續(xù)，為學者們今后對國際陸港領域研究指明了具體方向。

表2 1998-2020年國際陸港研究的9個主要突變詞

五、結論與展望

（一）研究結論

本文通過計量可視化方法，運用CiteSpace 軟件在中國知網(wǎng)上檢索我國國際陸港領域所有文獻進行研究。通過研究作者、關鍵詞等一系列可視化知識圖譜，結合對經(jīng)典文獻的梳理，關于我國國際陸港發(fā)展的現(xiàn)狀、演進趨勢和前沿熱點動態(tài)得出如下結論：

第一，從研究文獻數(shù)量來看，文獻數(shù)量總體較少，核心期刊不多，研究作者以席平、朱長征和董千里為主力軍，且研究的內容以定性研究為主，多停留在理論層面，大部分是對國際陸港的布局規(guī)劃和競爭力的評價，對于海港與陸港聯(lián)動發(fā)展和國際陸港與社會經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的評價等領域研究有所欠缺。也可進一步得出結論，由于我國國際陸港仍然處于初步發(fā)展階段，2007 年是我國國際陸港發(fā)展的轉折點，發(fā)文量開始突增，同時研究的熱度也隨著時間的發(fā)展在不斷增強。

第二，從時區(qū)圖演進趨勢來看，海港與陸港之間的合作績效評價不多，缺乏具體結合實踐，海陸港之間尚未形成一個完整的循環(huán)體系。雖然學者們對我國國際陸港領域熱點研究熱度不減，例如新亞歐大陸橋、中歐班列、一帶一路、絲綢之路經(jīng)濟帶、綜合保稅區(qū)、多式聯(lián)運、國際物流等，但是從研究者來看，研究者分布較分散，大多數(shù)都是獨立研究，且沒有跨學科進行交流合作。

第三，從研究的內容來看，學者們對各個地區(qū)國際陸港的研究大多停留在國際陸港的概念、類型和發(fā)展評價等理論層面，關于國際陸港對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到的實際推動作用的研究匱乏。從研究前沿趨勢分析，熱點關鍵詞主要體現(xiàn)在中歐班列、內陸地區(qū)、沿海港口、陸地運輸、一帶一路、絲綢之路經(jīng)濟帶、內陸城市和多式聯(lián)運等方面，今后學者們對國際陸港的研究仍然離不開對以上熱點的進一步探索。

（二）展望

2021年是我國“十四五”時期的開局之年，為促進我國經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展，習近平總書記指出“新發(fā)展理念”不僅是一個系統(tǒng)的理論體系還是一個整體，要堅持創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展和共享發(fā)展。因此，今后學者們對國際陸港的研究應該從整體出發(fā)，探索出有研究意義的新問題，例如將中歐班列和國際陸港作為有機整體，因為中歐班列和國際陸港的組合可以使內陸城市在國際物流上具備與沿海地區(qū)相類似的條件。在新冠疫情期間，中歐班列促進了我國經(jīng)濟恢復與發(fā)展，2020年其發(fā)行量破萬，為我國貿易發(fā)展做出了巨大的貢獻。基于學者們的研究成果，本文為我國國際陸港的進一步研究及其發(fā)展提出如下思路：

第一，跨學科合作進行研究。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)作者之間合作不足，缺少跨學科交流。所以在今后的研究過程中鼓勵學者們跨學科進行合作研究，在定性與定量研究相結合的基礎上，對國際陸港與海港合作績效的評價、國際陸港與社會經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展能力的評價等方面進行更深層次的探索。

第二，以問題為導向進行探索。只有發(fā)現(xiàn)并提出問題才能更好地解決問題，對于國際陸港發(fā)展定位不夠明確、核心競爭力不夠突出、功能不夠集成高效等問題，要規(guī)劃好每一步。首先要統(tǒng)籌規(guī)劃，以國際陸港發(fā)展規(guī)劃和政策為基礎，明確國際陸港的發(fā)展定位；其次要增強國際陸港核心競爭力，做到并做好建樞紐、強功能、聚產業(yè)；最后要在集聚核心要素資源的基礎上完善運輸體系，使國際陸港的功能得到高效發(fā)揮。

第三，利用大數(shù)據(jù)進行創(chuàng)新。在大數(shù)據(jù)的背景下，陸港集團公司應該利用好現(xiàn)代信息化技術和網(wǎng)絡信息技術，走“智慧化”國際陸港的道路，建設國際陸港物流系統(tǒng)，促進我國國際陸港集約化發(fā)展，開發(fā)綜合性智能軟件系統(tǒng)，利用中心數(shù)據(jù)庫對各個流程進行管控，不僅能提高工作效率并可以節(jié)約時間，同時還能大大降低成本。通過建立信息管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮國際陸港的輻射功能，帶動周邊城市經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，進一步實現(xiàn)由“內陸城市”向“沿海城市”的轉變。

第四，經(jīng)濟與社會效益協(xié)同發(fā)展。2020年突如其來的新冠疫情對世界經(jīng)濟造成了很大的沖擊。為此陸港集團公司應該充分發(fā)揮國際陸港的功能優(yōu)勢，為促進經(jīng)濟貿易恢復發(fā)展保駕護航。2020年習近平總書記指出要充分利用國內國際兩個市場、兩種資源的優(yōu)勢，以國內循環(huán)為主體，相互促進。所以陸港集團公司在促進國際陸港發(fā)展的同時，要充分考慮資源、環(huán)境和安全等要素，從而提升國際陸港城市經(jīng)濟發(fā)展能力與社會效益協(xié)同發(fā)展的程度。