國內外冷藏車標準體系現(xiàn)狀及差異（上）

中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司

隨著食品冷鏈、生鮮電商等蓬勃發(fā)展，國家對藥品、疫苗等生物制品運輸安全的逐步重視，我國冷鏈物流市場需求快速增長。據不完全統(tǒng)計，2018年冷鏈物流市場總規(guī)模達2886億元，其中食品冷鏈連物流需求總量1.887億t，果蔬冷鏈需求量9914.4萬t，肉制品冷鏈需求量3345.6萬t，水產品冷鏈需求量3867.2萬t。

冷藏車是冷鏈物流的核心運載裝備，受益于冷鏈物流市場的快速發(fā)展，近年來市場需求也獲得了快速增長。據不完全統(tǒng)計，截至2019年11月全國冷藏車市場保有量已突破21萬輛，達到21.27萬輛。自2013年起我國冷藏車年產量首超萬輛，到2020年，每年都以超過20%的年增長率持續(xù)快速增長。

冷藏車的隔熱性能、保溫性能，及其所裝備的行駛溫度記錄儀的功能，對保障易腐食品和生物制品運輸安全至關重要。為保障易腐食品運輸安全，各發(fā)達國家尤其是歐洲國家已經制定了完善的標準法規(guī)體系，并建立了全面的管理制度。近年來，為推動冷鏈物流的健康發(fā)展，國務院辦公廳、農業(yè)部、交通運輸部等相關管理部門先后出臺了一系列的政策文件，明確要求加快研究發(fā)布冷藏運輸車輛相關技術標準和檢驗方法。

面對管理部門及冷鏈物流行業(yè)的需求，研究建立層次分明、科學合理、適應我國具體情況的冷藏車輛標準體系，可明確標準化工作重點和努力方向，為制定標準、產業(yè)規(guī)劃和行業(yè)管理提供重要依據，從而提升冷藏車輛產品質量，引領冷鏈物流行業(yè)健康有序發(fā)展。

1 冷藏車技術及產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

1.1 國外冷藏車發(fā)展情況

目前國際上冷藏車產品發(fā)展比較好的國家和地區(qū)主要為歐洲、美國和日本等，上述國家和地區(qū)的冷藏車產品技術差異不大。按車輛結構主要可分為冷藏汽車、冷藏掛車和可交換冷藏箱體三類，各種車型僅是車型結構不同，在廂體的隔熱、降溫、保溫的技術上并沒有太大差異。按制冷方式國外主要有機械制冷、非機械制冷兩種。其中機械制冷式主要通過隨車裝備的機械制冷機組，來實現(xiàn)降溫保溫功能，非機械制冷式冷藏車則通過液態(tài)氣系統(tǒng)、蓄冷板或其他非機械制冷裝置來實現(xiàn)保溫降溫。不管是機械制冷式還是非機械制冷式冷藏車，其功能主要分為保溫車輛、制冷保溫車輛、加熱保溫車輛、制冷加熱保溫車輛四類。

產品技術方面，隨著近年來世界各國對安全、環(huán)保、節(jié)能和高效的重視，國外冷藏車主要朝著輕量化、環(huán)?；?、智能化和高效化方向發(fā)展。

輕量化方面，主要采用空氣懸架、單胎、導流罩和無底梁車架等結構，來實現(xiàn)車輛的輕量化設計。

安全方面，通過安裝倒車雷達、倒車影像、滾軸緩沖器等裝置有效保護車輛。

通過采用多點溫度檢測、立體管貨裝置、立體風道等措施保證車廂內溫度均勻，有效保證貨物安全。節(jié)能方面，通過提高車廂隔熱性能和密封性能，提高裝載容量，設置后門軟簾、折疊門簾、風幕等方式降低運輸和裝卸過程中的熱量損失，達到節(jié)能的目的。高效方面采用更加環(huán)保、低成本、高效率的發(fā)泡工藝制作廂體板材。同時大量加裝和使用液壓起重尾板，提高裝卸貨效率。此外還通過將廂體設計成多個隔艙的方式，方便貨物的混裝，提高車輛的裝載靈活性和運輸效率。

1.2 我國冷藏車發(fā)展情況

國內的冷藏車產品起步較晚，產品和相關技術主要借鑒國外先進企業(yè)。生產企業(yè)方面，國內目前主要分為國內自主生產以及中外合資兩種，暫時沒有外國企業(yè)在中國獨立設廠生產冷藏車。目前國內公告內冷藏車生產企業(yè)近百家，年產銷量在5萬輛左右。

產品類型方面，我國冷藏車產品經過多年的發(fā)展，與國外相比已基本接近完善。但受市場需求不足、技術能力落后和標準的限制，國內非機械制冷式冷藏車發(fā)展一直非常緩慢。在近幾年，受新能源汽車發(fā)展和深凍速凍需求快速增加的影響，廣州鮮之源生態(tài)冷鏈技術有限公司、航天新長征電動汽車技術有限公司等少數企業(yè)開始開發(fā)用氮氣或冷板作為制冷源的非機械制冷式冷藏車，目前正在進行小規(guī)模的試運行，其產品技術水平還有待市場驗證。

產品技術水平方面，與國外相同產品相比，我國冷藏車在隔熱性能及廂體內部溫度均勻性、穩(wěn)定性方面依然有較大的差距，目前只有極少數企業(yè)的冷藏車產品可以出口到歐美等發(fā)達國家和地區(qū)。

2 國外冷藏車標準化工作概況

2.1 歐洲

歐洲對冷藏車輛的管理采用型式認證和定期檢驗相結合的方式，相對于普通商用車，冷藏車還應滿足ECE/TRANS/249《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協(xié)議》（ATP）和EN 12642《公路車輛貨物的固定-商用車輛的車身結構-最低要求》的相關規(guī)定。

《易腐食品國際運輸及其特種設備條約》(ATP)由歐洲經濟委員會內陸運輸委員會下的易腐食物運輸工作組（WP.11）定期進行修訂和更新。目前已有包括美國、法國、德國在內的49個國家簽署了該協(xié)議，協(xié)議規(guī)定只有通過ATP認證的冷藏車輛才可以在其協(xié)約國間從事易腐食品國際運輸。

該標準主要規(guī)定了易腐食品國際運輸及其特種設備的術語和定義、分類、型式檢驗和在用檢驗要求、隔熱系數要求及測量方法（新生產車型和在用車）、保溫降溫性能要求及測試方法（新生產車型和在用車）、機械式多溫制冷設備要求及測試方法、實驗報告和合格證書模板、銘牌和設備識別標識規(guī)格示例、溫度記錄要求，速凍和冷凍食物的溫度選擇要求，非速（深）凍或非冷凍食物運輸的溫度選擇要求，冷藏、冷凍和速凍易腐食物運輸溫度的采樣及測量程序。

EN 12642《公路車輛貨物的固定-商用車輛的車身結構-最低要求》是英國商用車車身結構標準，后來也在歐洲被廣泛采用，目前該標準已作為歐洲廂式貨車型式認證中的一項強制性標準。該標準將廂式車的車身結構分為普通型和加強型，標準規(guī)定了車身結構和試驗方法。車身結構部分在普通型和加強型廂式車基礎上，又將廂式車分為普通廂式、翼開啟式和側簾式三類，并規(guī)定了每種類別的廂式車的前壁、后壁、側壁、頂板及地板的強度。

試驗方法分為動態(tài)駕駛測試和靜載測試兩部分。靜載測試部分主要采用氣袋試驗法，通過對氣袋加壓的方式對廂式車的前壁、后壁、側壁進行加壓，然后檢測其變形量以判定其結構強度。動態(tài)駕駛測試僅針對加強型廂式車，需在車輛負載的情況下進行，主要有橫向加速測試（U形轉彎）、旋回測試（S形轉彎）、緊急制動測試三部分。

2.2 美國

美國是《易腐食品國際運輸及其特種設備條約》的簽約國之一，對于從事易腐食品國際運輸的車輛應符合ATP法規(guī)的相關要求。但同時美國卡車掛車制造商協(xié)會也起草了TTMA RP No.38《溫度控制車輛或集裝箱 隔熱性能測試方法》標準，用來指導美國的卡車和集裝箱制造企業(yè)生產制造具有溫度控制功能的車輛。該標準主要規(guī)定了冷藏車的氣密性、保溫性的要求和試驗方法。

2.3 日本

日本目前尚未簽署《易腐食品國際運輸及其特種設備條約》，日本工業(yè)標準調查會組織起草了JIS D 4001《冷藏或保溫車輛的隔熱車廂要求》和JIS D 1710《冷藏和保溫汽車的隔熱車廂性能試驗方法》來指導國內車輛生產企業(yè)生產和制造冷藏車產品。JIS D 4001主要規(guī)定了車廂分類、隔熱性能、氣密性能、結構、尺寸要求。JIS D 1710主要規(guī)定了隔熱性能及氣密性能的試驗條件和試驗方法。

隔熱性能試驗方法部分對試驗條件、試驗步驟做出了詳細的規(guī)定，試驗也與ATP類似分為內部加熱法和內部冷卻法兩種，測量出傳熱量、傳熱面積和內外溫差后，計算得出傳熱系數K。氣密性試驗部分對試驗條件、試驗步驟做出了詳細的規(guī)定，試驗分為內部加壓法和內部減壓法兩種。

（未完待續(xù)）