路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及沉降處理措施研究

劉德

（中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北武漢430000）

0 引言

在城市交通設(shè)施中路橋工程逐漸成了關(guān)鍵要素之一，且呈現(xiàn)出較為復(fù)雜的特性，因此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員執(zhí)行路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)實(shí)踐中，勢必要遵照路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，提升路基路面設(shè)計(jì)的規(guī)范性，且將路橋過渡段路基路面的沉降工作處置到位，進(jìn)而加強(qiáng)路橋項(xiàng)目整體運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性與穩(wěn)固性。接下來文章重點(diǎn)闡述了路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并對沉降處置策略進(jìn)行深入解析與研究。

1 誘發(fā)路橋過渡段路基路面沉降的起因

1.1 具體施工與設(shè)計(jì)方案不科學(xué)

部分單位在執(zhí)行設(shè)計(jì)路橋過渡段相關(guān)任務(wù)中，往往會忽略實(shí)踐狀況對于過渡段路面路基相關(guān)設(shè)計(jì)的影響，只是一味地提供了簡單的預(yù)處置，完全背離了之前制定的相關(guān)設(shè)計(jì)方案，從而導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)相互間的不均勻沉降及其跳車狀況問題。針對橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)，不同施工單位務(wù)必在橋梁兩側(cè)路基施工填筑任務(wù)之前盡早完工。相反在施工實(shí)踐中，施工技術(shù)員并沒有按照詳細(xì)分工來操作，更有甚者與合同規(guī)定的狀況背道而馳，從而導(dǎo)致施工流程雜亂無序，施工場地混亂不堪的局面。另外，橋梁施工完畢之后，針對過于狹窄路基實(shí)施填筑任務(wù)過程中，造成路基不均勻壓實(shí)情況的出現(xiàn)，同時(shí)待橋梁建成后也會發(fā)生輕微沉降，以上路基施工的問題極易被施工單位所忽視。勢必會極大地干擾路橋過渡段的整體施工品質(zhì)，如果置之不理，最后終將危害到路橋過渡段路基路面的使用狀況。

1.2 路橋架構(gòu)沉降量差異

通過實(shí)際調(diào)研不難發(fā)現(xiàn)，路橋路面沉降、路基沉降、地基沉降等為造成路橋項(xiàng)目發(fā)生沉降問題的重要起因。如果路基長期在自然原因和車輛自重負(fù)荷干擾下，會發(fā)生壓縮形變，從而造成地基沉降現(xiàn)象。畢竟道路和橋梁相互間剛度有一定差異化，假設(shè)道路承受的承載力大于道路實(shí)際承載力，即使橋梁暫時(shí)不出現(xiàn)形變現(xiàn)象，道路也會遭受外界壓力出現(xiàn)形變現(xiàn)象，最終發(fā)生不均勻的沉降問題。比如，當(dāng)車輛駕駛通過時(shí)，橋梁不發(fā)生變形，但路面遭受壓力的干擾勢必產(chǎn)生變形，結(jié)果會造成不同程度的路面沉降。具體詳見表1 內(nèi)容。

表1 路面沉降的差異

1.3 臺背填料

在路橋工程施工實(shí)踐中，所應(yīng)用的臺背填料呈現(xiàn)出滲透性能強(qiáng)，孔隙較多的特性。伴隨著路橋工程應(yīng)用周期的增長，路基路面在行駛車輛多次碾壓情況下，則會因臺背填料孔隙率降低，而造成沉降現(xiàn)象。

1.4 伸縮縫操控不合理

橋臺位置設(shè)立伸縮縫是保證路橋工程整體施工品質(zhì)關(guān)鍵方法，在路橋工程投入應(yīng)用后，路面積水、雨水沖刷到橋臺臺背路基當(dāng)中，造成填料被侵蝕，發(fā)生流失現(xiàn)象，如果路基面強(qiáng)度不夠，會誘發(fā)不均勻沉降問題。

1.5 相關(guān)設(shè)計(jì)起因

相關(guān)設(shè)計(jì)起因是造成路橋過渡段路基路面工程施工實(shí)踐中產(chǎn)生沉降的關(guān)鍵因素。相關(guān)設(shè)計(jì)人員在展開路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)任務(wù)過程中，絕大部分應(yīng)用了搭板架構(gòu)設(shè)計(jì)方法，此設(shè)計(jì)方法對于路基整個(gè)強(qiáng)度結(jié)構(gòu)有所提高，但是不能從根本上解決橋頭跳車難題。

2 路橋過渡段路基路面的主要設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

2.1 地基和路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

相關(guān)設(shè)計(jì)人員在執(zhí)行路橋過渡段路基設(shè)計(jì)任務(wù)中，要想保證路橋架構(gòu)平穩(wěn)性，絕大部分會利用鋼筋混凝土架構(gòu)設(shè)計(jì)方法。因?yàn)槁坊鶆偠炔煌瑫嬖谝欢ú町悾^大部分路橋項(xiàng)目在完工投入應(yīng)用之后，會發(fā)生不同程度不均勻沉降現(xiàn)象。對于此現(xiàn)象，相關(guān)設(shè)計(jì)人員在執(zhí)行路橋過渡段地基與路基設(shè)計(jì)任務(wù)中，勢必要符合路橋項(xiàng)目整個(gè)施工品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，擬定可執(zhí)行性強(qiáng)的橋臺與路基剛度差異化解決措施，方可最大程度地降低橋頭跳車現(xiàn)象。此外，要想保證路橋工程路基面的施工品質(zhì)，施工單位勢必遵照施工場地實(shí)踐狀況，利用高效的策略，降低橋臺和路基相互間的剛度差異化，全力促進(jìn)路橋過渡段路面施工品質(zhì)的提高。一般來講，施工單位在路橋工程施工實(shí)踐中，需要借助在路堤與橋臺中間設(shè)立過渡段及其向過渡段內(nèi)填充對應(yīng)級配原料的方法，加強(qiáng)橋臺和路堤相互間的過渡強(qiáng)化，隨后遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施路基的填土處置，方可高效強(qiáng)化地基承載力，減少不均勻沉降現(xiàn)象[1]。

2.2 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在路橋工程過渡段路基路面實(shí)踐中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為重點(diǎn)步驟。目前，國內(nèi)路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要以土工格柵為重點(diǎn)，但是政府職能部門對于土工格柵設(shè)計(jì)未擬定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，要想保證路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性與規(guī)范性，相關(guān)設(shè)計(jì)人員務(wù)必按照有關(guān)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，主動挖掘土工格柵在路橋過渡段設(shè)計(jì)的積極影響。此外，土工格柵和土體相互間有摩擦力，不但有利于加強(qiáng)土體抗剪，同時(shí)保證了路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)性，對不均勻沉降和形變等現(xiàn)象進(jìn)行了良好的控制。

2.3 搭板設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要點(diǎn)

第一，假設(shè)路橋過渡段路基路面項(xiàng)目施工實(shí)踐中發(fā)生沉降現(xiàn)象，施工技術(shù)員務(wù)必盡快操控傾斜角，把其操控到合理范疇之內(nèi)，方可規(guī)避大面積不均勻沉降現(xiàn)象產(chǎn)生，進(jìn)而引起潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。第二，嚴(yán)密把控搭板長度，明確搭板長度和臺背另一端確保統(tǒng)一，方可保證土體全部壓實(shí)搭板。第三，相關(guān)設(shè)計(jì)人員展開搭板設(shè)計(jì)任務(wù)中，勢必遵照臺背承載力等有關(guān)信息核算搭板厚度，防止搭板和填土相互間發(fā)生脫空問題，直接干擾搭板整體施工品質(zhì)。一般情況中，為避免發(fā)生路橋過渡段跳車現(xiàn)象，其搭板設(shè)置需滿足以下指標(biāo)(見表2)，從而確保路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用合理[2]。

表2 路面結(jié)構(gòu)搭板設(shè)計(jì)指標(biāo)

3 路橋過渡段路基路面沉降具體處置策略研究

3.1 嚴(yán)密遵照質(zhì)量操控規(guī)范施工

政府職能部門針對路橋工程過渡段路基路面工程施工品質(zhì)制定了相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。例如：施工單位在路橋工程施工實(shí)踐中，勢必利用高效策略把路橋過渡段沉降值把控在10cm 范疇之內(nèi)。施工單位已完工路橋工程過渡段路基路面的施工，勢必通過相應(yīng)時(shí)段的查看與解析，明確沉降量在6mm 之下，方才可操控接下來的施工流程。造成路橋過渡段路基路面施工產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象的起因多種多樣，因此，施工單位勢必要在工程施工實(shí)踐中，強(qiáng)化施工品質(zhì)的監(jiān)督力度，務(wù)必督促施工技術(shù)員遵照有關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)完成對應(yīng)施工，方可最大程度地減少不均勻沉降現(xiàn)象產(chǎn)生概率。

3.2 路橋過渡段形變把控措施

施工技術(shù)員要把路橋過渡段形變現(xiàn)象把控當(dāng)作操控路橋過渡段沉降現(xiàn)象的重要方式。路橋過渡段路基路面工程沉降指數(shù)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)在路橋過渡段工程施工實(shí)踐中，工程參數(shù)超標(biāo)，不光會引起過渡段形變現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)也會造成車輛駕駛進(jìn)程中產(chǎn)生橋頭跳車等現(xiàn)象，直接干擾駕駛車輛的安全性和舒適性。因此，要想最大限度地降低此種現(xiàn)象產(chǎn)生概率，施工技術(shù)員勢必要在路橋過渡段路基路面施工實(shí)踐中，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，方可高效降低路面和橋面沉降差異化，且整體提升路橋過渡段的安全性與平穩(wěn)性，保證車輛駕駛的安全性與舒適性[3]。

3.3 橋臺位置與橋頭種類的操控措施

橋臺與橋頭等位置為施工單位高效把控路橋過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的核心內(nèi)容。相關(guān)設(shè)計(jì)人員在執(zhí)行路基路面設(shè)計(jì)任務(wù)之前，勢必要勘察施工場的地質(zhì)與地形狀況，保證工程設(shè)計(jì)方案的合情合規(guī)，為今后路橋過渡段路基路面工程順利完結(jié)做足充分籌備。例如：在明確橋臺方位時(shí)，施工單位需盡早躲避填方路段或軟土地基。針對橋臺與臺后填土來講，施工單位最好利用挖方地段施工，方可保證工程施工順利完結(jié)情況下，全力推動橋臺與橋頭不均勻沉降把控成效的提高。

3.4 科學(xué)設(shè)立緩和過渡段

不相同的路橋工程結(jié)構(gòu)段方面有著巨大的差異化，因此，施工單位在操控路橋過渡段沉降現(xiàn)象實(shí)踐中，務(wù)必依據(jù)路橋結(jié)構(gòu)段剛性、強(qiáng)度等不同方面的差異化，科學(xué)設(shè)立強(qiáng)度過渡段，才能把路橋過渡段的沉降現(xiàn)象把控在科學(xué)范疇之內(nèi)。

4 結(jié)語

總而言之，路橋工程建造已成為城市基建的核心工作內(nèi)容，因此，施工單位在把控路橋過渡段沉降現(xiàn)象實(shí)踐中，務(wù)必通過不同視角，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行工程施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，合情合規(guī)地設(shè)計(jì)路橋過渡段路基路面相關(guān)設(shè)計(jì)方案，從而提升路橋過渡段路基路面整體施工品質(zhì)，保證車輛駕駛的安全性。