飛機客艙構型改裝的方法

鄒健

（廈門太古飛機工程有限公司，福建 廈門 361006）

0 引言

飛機客艙內部環境優雅，具有舒適的座椅，合適的燈光、溫度、濕度，還有操作便捷的娛樂設施和廚衛設施等為人們出行提供了安全、便捷的空中旅行條件。但隨著市場變化、適航條例的變更以及航天材料的不斷發展與進步，為滿足客艙構型要求，需對飛機客艙構型進行改裝，同時，飛機客艙構型改裝也是一個復雜的過程。因此本文將結合分析飛機客艙結構，對飛機客艙構型改裝方法進行闡述，希望能夠為相關工作人員提供借鑒。

1 飛機客艙的部分結構

飛機在設計過程中，由于用途功能不同，通常會分為客機、客貨混合、貨機三個類型，不同類型的飛機在結構布局上會存在一定差異。對于客機而言，客艙是容納乘客并為乘客提供所需服務的空間。對于民用客機而言，在客艙前部的為前客艙隔墻結構，后部為后密封艙壁。駕駛艙位于前客艙隔墻和天線罩隔墻之間，在后密封艙壁的后面為非增壓區域。

在飛機客艙內部的地板結構將飛機內部劃分為貨艙區和客艙區兩部分。橫梁、縱梁、座椅導軌以及復合材料地板一同組成了客艙地板結構。飛機的鋼索操作系統是穿過地板下橫梁孔洞布置的[1]。客艙內部行李箱、廚房、廁所等結構是在吊裝連接桿作用下在隔框結構固定的，并通過螺釘的結構部件固定在地板上。根據設計間距將客艙座椅固定在導軌結構上。

圖1 飛機客艙結構

2 如何進行飛機客艙構型改裝

2.1 客艙靈活性的限制

通常情況下，對于民航客機而言，在設計飛機客艙時往往會保證客艙設計的靈活性，從而為改裝客艙構型提供便利，使得改裝過程變得更加簡單、便捷，而飛機的基本結構形式往往都是統一的。

在飛機客艙設計過程中，其靈活性主要體現在飛機客艙內的一些區域或者艙內的設備設施能夠重新進行安裝定位。例如：乘客座椅，客艙間的隔板、隔簾，客艙填充板、PSU組件，電源系統、通信系統、燈光系統，廚房設施、行李箱以及廁所或者乘務員座椅等均能夠進行靈活性改裝[2]。

從客艙構型改裝理論方面分析，可以對客艙內部的任何構件、任何區域進行改裝，但針對一些特殊的區域，若要進行改動就需要對該部位進行特殊設計，詳細分析，改裝成本相對也較高。所以，即使飛機客艙的改裝設計具備一定的靈活性，但靈活性也是有一定范圍限制的。在改裝飛機客艙構型時，應當對飛機客艙的靈活性區域進行充分分析，將改裝工作在靈活性較強區域進行，最大程度上降低改裝成本，并且減小由于飛機客艙改裝而對飛機帶來的影響。

2.2 客艙改裝需遵循流程展開

飛機客艙的構型的改裝流程為：首先，航空公司對需要改裝的客艙構型進行設計，并對新客艙的布局準則加以確定；其次，初步設計飛機新客艙布局，對新客艙內部的設備和系統進行重新設計；再次，從結構上對新的設計方案進行評估，保證新的客艙構型改造設計方案滿足適航條例規范要求[3]。將設計方案的數據包提交給適航當局，以期獲得適航當局關于改裝飛機客艙構型的許可；最后，根據改裝方案明確改裝所需的航天材料，并訂購材料，根據方案出具客艙改裝的工時計劃。嚴格遵循計劃落實飛機客艙構型改裝的相關工作。

2.3 客艙改裝需依據工程設計展開

在進行飛機客艙改裝工程設計時，應當遵循以下幾方面內容：首先，需要對座椅安排和座椅軌道的特點進行了解，特別是對于飛機內部特殊位置附近的座椅，比如距離應急出口最近的座椅，還需考慮不同服務等級對座椅的要求，比如：經濟艙、頭等艙、商務艙等等，座椅的舒適度和功能是不同的；客艙內座椅的排距、深度、寬度、座椅最大向后傾斜角度等，另外還要對過道的寬度加以考慮，座椅靠背的鎖定前倒功能，座椅上是否需要完善娛樂系統，座椅的極限荷載重量以及座椅自身的最大重量。上述這些設計內容均會對客艙座椅的功能和舒適度帶來影響。此外，在客艙座椅發生變化的同時，客艙內的氧氣面罩和PSU填充板的數量和位置也會發生相應的變化[4]。其次，需考慮隔板或者隔簾的設計要求、櫥柜或者行李箱的設計要求；對于廁所而言要考慮廁所規劃設計位置、廁所數量以及廁所電氣裝置和給排水裝置；廚房設計時應考慮配餐數量和配餐類型、電氣線路設計以及給排水系統。最后，還應當考慮機組休息區設計、乘務員的座椅和位置；燈光、人員疏導標識等；考慮應急設備數量和設計安裝位置，娛樂系統和通信等系統的安全要求。

在客艙改裝工程設計中，重點關注以上幾方面內容要求，同時還需考慮飛機自身特性，例如：門的位置、客艙長度、客艙寬度、客艙內部結構等，這些因素是不可改變的，也是客艙構想改裝的限制因素。做好客艙改裝工程設計工作考慮周全，對于降低改裝成本，降低改裝對于飛機自身產生的影響具有重要意義[5]。

圖2 頭等艙座椅

圖3 經濟艙座椅

2.4 客艙改裝工程設計依據適航條款

飛機投放航線的情況一定程度上影響著飛機客艙的構型布局。隨著航空公司的發展運行，乘客對于乘坐飛機的需求發生改變，飛機客艙原來的構型布局在不符合運輸市場需求的時候，就需對飛機客艙構型進行改裝。為了能夠滿足不同乘客對于飛機客艙的需求，客艙改裝往往是由一級艙位改裝成多級艙位，或者為了提升飛機載客量，將多級艙位改裝成只有經濟艙的單一艙位[6]。飛機客艙的改裝會影響到飛機整體重心，作為重大改裝項目，客艙改裝工程設計應遵循適航條款，并需經過適航部門批準實施。

3 客艙構型改裝的工程設計分析和適航依據

3.1 確定改裝數據

在飛機客艙構型改裝過程中，需要明確的改裝數據通常情況下包括：影響客艙舒適性合并操作性的數據；適航條款中所要求的數據；客艙內部每一個設備設施的數據；在客艙改裝過程中可能會受到影響的系統和硬件數據；新的飛機客艙構型設計數據在機身結構數據允許范圍內；客艙構型改裝內容符合適航條例要求；在改裝過程中，對客艙內飾設備設施進行拆卸、安裝、定位時，應給出具體的施工說明。

3.2 確定改裝布局

首先，對改裝布局進行初步分析，勾勒出飛機客艙內部初步的布局規劃，對設計方案進行優化；對客艙的新構型進行配置，對需要重新安裝并且需要重新定位設備設施數據進行重新校驗，明確設備設施在改裝過程中的限制，分析設備設施定位安裝與飛機的兼容性。進一步明確飛機客艙構型，配置艙內設備設施系統，并選用適宜的零部件對飛機客艙構型進行改裝。其次，對內艙改裝設計進行分析，看其是否滿足改裝過程中的結構限制[7]。比如，在分析結構時，對新構型對飛機結構的荷載進行分析，保證飛機荷載在允許范圍內，并進行壓力釋放和重力平衡分析。在獲得分析結果和改裝工程設計后，對客艙構型進行分析驗證，保證其符合適航條例的相關要求。最后，對客艙構型的材料清單進行列舉，以此為依據采購材料；預測構型改裝所消耗工時；在編寫工作單卡時以飛機維護手冊和部件維護手冊為參考依據；在完成飛機客艙構型改裝設計后，其他部門繼續開展相關工作，比如：方案報批、航材采購、改裝施工等。

4 結語

綜上所述，飛機客艙構型改裝是一項較為復雜且系統的工作，在實施過程中需要航空公司、設計單位、維修機構、適航當局以及航材廠商等多部門參與。飛機客艙的構型要求是隨著市場需求變化、適航條例的調整以及航材質量工藝的發展進步而發生改變的。因此，對于飛機客艙構型改造設計人員而言，在開展設計時就要遵循這些變化，但設計理念及設計方案大致相同，使客艙構型不斷滿足行業發展需求，推動空中載客運輸業的穩定發展。