加薪降成本

張達明

亨利·福特從小就對機械制造特別感興趣，在33歲時制造出了第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”，并于1903年投資2.8萬美元，和11名合伙人建立了福特汽車公司。

與其他企業一樣，福特公司也被生產成本所困擾，雖然福特和董事們絞盡腦汁，成本仍難以降下來。于是有董事提出，提高汽車出廠售價，將成本轉嫁給消費者，當即遭到福特的堅決反對，他說：“這樣做無異于飲鴆止渴，過不了多久，消費者就不會再買我們的車，公司離倒閉也就不遠了。而最好的方式，是從工人身上做文章。”

他“從工人身上做文章”的話，讓董事們誤認為他要減少工人的工資，而事實恰恰相反。1914年，福特宣布了一項決定，將工人每天的工資提高到5美元。而那時一部福特T型車的售價才440美元，一般工人的工資每天也就2～3美元。福特的這一決定，讓董事們很是不解，認為他是在玩火。其他汽車制造商也指責他是汽車行業的“敗類”，加薪無疑會毀了美國汽車工業。

福特卻暗自慶幸自己的決定。就在他宣布加薪的第二天，福特公司大門外就擠滿了應聘的工人，其中很多人是從別的公司辭職來福特公司找工作的。一位叫喬治·克魯尼的技師說：“這里的待遇豐厚，上班后就不再離開了。”

福特這樣解釋給工人加薪的理由：“現在正是美國汽車行業飛速發展的時期，工人的流動性很強，給每個汽車制造商造成了巨大壓力。我們每天支付每個工人5美元，正是減少成本的最好方式。”他的解釋仍令董事們如墜云霧中，不解地問他：“高工資就意味著加大了成本，怎么能說降低了成本呢？”

福特對他們娓娓道來：“高工資會提高工人勞動的積極性，也會使公司的效率更高，而更高的勞動效率，一定會降低公司的生產成本。”他進一步說，“如果我們依然固守汽車行業支付給工人社會平均工資，那就意味著會不斷有工人離開我們公司，即使強行阻攔也無濟于事。因為，工人離開我們公司后，仍能很快找到同等待遇的工作。但我們提高工資后，即使工人要辭職不干，也不容易在短期內找到類似高待遇的工作。為能保住這一來之不易的工作，工人就會更加自覺勤奮，效益自然會大大增加，成本也就順理成章降了下來。”董事們這才恍然大悟，情不自禁地佩服福特獨到的戰略眼光。

福特為工人加薪的做法收到了明顯效果。加薪后，公司員工的辭職率下降了86%，解雇率下降了89%，缺勤率下降了91%，成本比加薪前降低了112%，汽車銷售量更從1913年的15.8萬輛直線上升到1916年的76萬輛。

1999年，為紀念汽車制造大亨——亨利·福特逝世52周年，《財富》雜志將他評為“二十世紀商業巨人”，以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所做出的杰出貢獻。而當年福特公司的純收入為163億美元，在世界500強企業中排名第四。

這個世界不是由天才創造的，也不是由天才決定的，而是由比普通人多觀察、勤思考的人決定的。就如老福特一樣，只要擁有一顆善于發現問題并解決的心，就能取得成功。

（田龍華摘自《遼寧青年》2020年第12期/圖 槿喑）