路基基底為風積沙的車站地基施工技術

李永杰

摘要：本文通過浩吉鐵路河津西站路基基底處理施工案例，闡述了車站路基基底為風積沙時的施工技術。河津西站路基基底風積沙極其松散，具流動性，進行基底碾壓時，基底各項指標難以達到設計要求指標。通過原地面封底施工技術有效的解決了此施工難題，取得了良好的經濟效益并保證了施工質量，保證了浩吉鐵路順利通車，為類似地質的車站填方工程施工提供了有力的參考依據。

關鍵詞：風積沙;重型碾壓;地基處理

1.工程概況

2.現場施工情況

地表清理采用人工配合推土機、裝載機及自卸汽車分區分塊逐步清理，將表層雜草、腐植土、垃圾、積水、樹根等清理棄除。處理后的基底要求平整，無草皮、樹根等雜物，且無積水。清表后地質為風積沙。壓路機、裝載機、自卸車等施工車輛均無法正常作業，由于風積沙具有流動性，車輛一旦進入即陷入地基內，無法行走，重型碾壓無法保證其結塊密實，即使采用搭設施工平臺的辦法以及灌水法處理后再進行基底碾壓時，基底各項指標仍達不到設計要求指標，表層松散砂層難以壓實。如下圖1：

3.處理方案

為有效解決河津西站路基基底風積沙難以壓實的問題，經多次試驗，采用基底B組填料封底的方法進行處理。先測出需要進行原地面處理的區域，將清表后的場地采用挖掘機進行平整，減小坡度，以保證封底后能使用重型壓路基碾壓。由試驗室對場地內的風積沙進行最佳含水量測定，繼而進行灑水達到風積沙的最優含水率。然后迅速采用B組土在風積沙層上填筑不小于30cm厚，8m寬的施工通道，再由通道向兩側延展，厚度不小于30cm，最后采用重型壓路機進行重型碾壓，直至達到設計地基要求。即土體的壓實系數不低于0.9或地基系數K30≥80MPa/m。如下圖2：

（1）施工流程與工藝

測量放樣→灑水、含水率檢測→上料→平整→碾壓→質量檢測。

①測量放樣：根據不同原地面高程計算出所需的原地面封底寬度，注意應考慮到路基兩側的施工便道和后期附屬工程所需的場地。并沿施工邊線挖溝，溝尺寸建議30cm*3cm。

②灑水、含水率檢測：根據施工進度，在封底前采用灑水的方式對風積沙進行水密，灑水過程試驗室進行實時檢測，含水率達到最佳含水率后進行B組土封底。

③上料：采用自卸車將B組土在專人指揮下卸料。

④平整：采用裝載機、推土機將土方向含水率滿足的風積沙地基方向攤鋪整平，松鋪厚度控制在50cm左右，過程中需人工配合剔除大于20cm的超粒徑礫石。防止重型碾壓時大粒徑周邊形成不密實的部位。

⑤碾壓：虛鋪厚度、平整度及含水率滿足要求后，采用重型壓路機碾壓，按照靜壓1遍、然后強振，直到強振后試驗數據符合設計要求后，靜壓收面。碾壓時由兩側至中間、輪跡重疊不小于40cm。強振時壓路機的行駛速度取3km/h，靜壓時壓路機的行駛速度取2km/h，碾壓時確保均勻，無漏壓、無死角。碾壓后的壓實層面不得有明顯輪跡，并不得有“彈簧”、松散、起皮現象，壓實面應平整。

⑥質量檢測：試驗室對碾壓區域進行壓實度檢測，要求達到基礎以下路堤的壓實度要求。

⑦用上述方法進行分區段、分片區原地面封底。

（2）施工機械設備型號

斗山DH225LC-9 挖掘機;臨工LG952 裝載機;洛陽LS2301 壓路機;宣化T140-1 推土機;20m3自卸車、灑水車等。

（3）技術參數

①原地面封底前灑水要求達到風積沙的最佳含水率，試驗室提前將風積沙的最佳含水率測定。

②松鋪厚度為50cm，碾壓完成后厚度不得小于30cm，保證重型機械可安全行駛。

③填料的最大粒徑不大于20cm。

（4）注意事項

①原地面封底的范圍應包含路基兩側的臨時便道及后期附屬工程施工場地，避免后期因場地不足進行二次原地面封底。

②坡度較大地段原地面封底前先用挖掘機開挖出平臺，平臺寬度應滿足壓路機碾壓為準，以保證原地面封底的效果。

③壓路機振動時先弱振，再強振，保證B組土下部的風積沙的細粒黃土密實，承載能力滿足設計要求。

④封底過程中因注意排水坡度，應有中間高，兩端低的排水坡度，如遇雨季能及時將水排至路基兩側的臨時排水溝內。

⑤卸料過程中應避免自卸車誤入未封底碾壓的區域，防止發生翻車的險情。

4結論與建議

通過在風積沙層最優含水率上采用B組土封底的施工技術，為河津西站后續路床施工提供了可靠的保障，防止了工后沉降，降低了地基處理費用，節約了投資，加快了施工進度，在安全、質量及進度方面均取得了良好的效果;且施工工藝簡單，現場操作靈活，為類似地質的車站填方工程施工提供了有力的參考依據。

參考文獻

1.張立新.風積沙路基施工工藝及壓實質量控制[J].內蒙古公路與運輸，2014（1）

2.孟海超.風積沙路基施工工藝 [J].交通世界，2013（2）