淺析透水混凝土路面施工技術要點

鐘之寶

摘要：目前建筑工程中使用的透水混凝土材料是一種能有效地促進現代城市內部水循環，保護和改善我國現代城市內部自然生態環境的綠色安全環保材料。它主要具有結構透水性大、強度相對較高、施工簡便等幾大特點。目前透水混凝土材料在建筑路面工程施工過程中，為了能同時滿足建筑路面整體上的強度和提高建筑路面透水整體性能的基本要求，建筑路面工程設計技術指標的準確性以及路面施工的合理運用等都是保證路面質量要求的重要條件。

關鍵詞：透水混凝土;路面施工;技術要點

引言

透水基層混凝土路面又稱多孔混凝土路面，其是由多種水泥、集料、外加劑及路面增強劑等材料混合拌制形成的一種新型多孔輕質混凝土路面。它一般不含細骨料，由粗骨料和表面漿料在其表面均勻包覆一層小薄層并將水泥與砂漿相互混合粘結而成后形成孔穴均勻橫向分布的多層蜂窩狀多孔結構，具有多孔透氣、透水和整體密度小的三大特點。這樣的多孔透水混凝土路面能有效讓城市雨水在重力的作用下就能直接而快速的滲入地下，可以有效補充城市地下水源等資源、有效調節城市地下空間的整體溫度和空氣濕度、有效改善城市地下熱循環，緩解城市熱島效應，既環保，又美觀，屬一種高強度、整體裝飾鋪裝的新型建筑地面。

1傳統混凝土路面存在的問題

1.1傳統混凝土的硬化路面影響城市的建設

傳統混凝土硬化路面就是指傳統混凝土和傳統瀝青組成結構比較緊密型的硬化路面，混凝土和傳統瀝青硬化混凝土又是作為高速公路硬化路面的兩種傳統硬化材料，其優秀的強度和硬化性能在上世紀為多個國家所推廣。但是由于這種傳統混凝土和傳統瀝青組成的硬化路面透水性能較弱，不利于路面積水向地下滲透，如果遭遇極端天氣，排水系統壓力過大，導致"血管硬化"滲水現象，如果發生在城市道路中，極易造成嚴重的內澇災害。故傳統硬化路面必須需要考慮合理的坡度設計和主動排水措施以利于路面的排水。

1.2傳統混凝土的硬化路面不利于交通運輸

公路道路交通作為城市交通傳輸運轉的一座大橋，一條動脈，傳統水泥瀝青硬化路面若長期存積大量雨水，容易加速引起瀝青路面的水浸而導致瀝青路面發生結構破壞，這不利于交通車輛的安全及通暢行駛，會加劇城市交通中車輛的擁堵，增加交通安全事故的發生概率。

2透水混凝土的性能特點

透濕性、透水性、吸收聲能降低噪音。

3透水混凝土路面施工技術要點分析

3.1有效控制原材料質量水平

要想提升透氣混凝土路面的抗折強度，應將一定比例的膠結增強劑摻入到水泥當中，一般膠結增強劑的劑量為水泥質量的2%，摻入后透氣混凝土路面的抗壓強度增加20%，抗折強度增加30%，并且有效避免路面投入使用出現起皮、脫落等泛堿現象產生。還應該注意由于市場中膠結增強劑種類繁多且質量水平不一，在選擇時一定要經過反復試驗方可使用;彩色顏料也應該進行相應試驗，確保其分散及耐磨性，首選那些耐候性較強的無機顏料;一般注重面層保護劑的耐磨及抗老化作用，例如選用氟碳樹脂等材料。

3.2混合料的攪拌和運輸

透水混凝土對構件的準確度有很高的要求，施工企業在將混凝土運輸到施工現場進行現場攪拌后，通常會使用滾筒進行混合，在攪拌時應該配有專門工作人員對混凝土各種材料的混合比進行嚴格監督和控制，確保每項材料比例的準確性。另外，還應該注重混凝土攪拌工作，撫仙湖廣龍旅游小鎮商業區車行道均為透水混凝土路面，該工程選用強制性攪拌機對骨料進行攪拌，首先對碎石以及膠結增強劑進行攪拌，待攪拌一定時間后分批加入水分，一定要注意水分不可一次性全部注入，應該分2-3次循序加入。在運輸過程中將其表面鋪設一層塑料布，有效保持混凝土濕度，避免其過早凝固，并且這些混合物在運輸時時間控制在10分鐘以內。

3.3鋪筑施工控制要點

透氣混凝土澆筑前應先浸泡路基表面，在澆筑過程中，路基過干會迅速吸收混凝土中的水分，降低骨料在無形介質中的粘結強度。在透氣混凝土澆筑的時候，一定要對其進行攤鋪處理，這樣才能確保透氣混凝土在實際應用中具備良好的性能。在澆筑混凝土時，一定要保證混凝土的鋪展均勻性，鋪展的厚度可以根據1.1松鋪系數來確定，這樣不僅可以保證混凝土立即完成鋪展，而且可以滿足相關的施工規范要求，有效防止度透水混凝土二次鋪展對施工質量造成不利影響。在鋪筑過程中還應該提高細部位置的攤鋪工作，例如邊角等區域，一旦發現某些邊角攤鋪不到位，及時填補混凝土并通過人工的方式壓實。此外，如何路面設計為雙側，在對上層混凝土進行澆筑是一定要控制好攤鋪時間，一般在下層是初凝是鋪設最佳，最長不能超出1小時，只有這樣才能確保雙層混凝土結合度相一致。

3.4振搗及壓實施工控制要點

透水混凝土往往使用低頻平板振動器進行振搗，但是需要注意的是一定不要使用高頻振動器，且在振搗至在某一處的振搗時間必須要控制好，振搗時間過程則會造成混凝土過于密實而弱化其孔隙率，最終導致透水效果不佳，而施工高頻振搗器擇則都會造成水泥漿液與粗骨料分離，一旦流入路基底部形成不透水面，那么混凝土的透氣性也不復存在。完成振搗作業后可使用鋼制滾筒將路面壓實，對于那些不能使用機械壓實的邊角，可采用人工作業壓實，隨后使用抹平機械進行收面處理，由于透水混凝土中含有一些細石顆粒，與普通混凝土不同，為此在抹平是應該將抹平機械調至一定功率，同時確保模板剛度。

3.5路面養護作業控制要點

完成施工后，為了避免路面水分快速整份，可在其表面鋪設一層蘇老布，避免由于透水混凝土水分過早流失而影響其強度。通常情況下，透水混凝土會在24-36小時內失去表面水分，表面看已經堅固，其實不然，這種情況下依舊需要做好養護工作，但是切不可使用壓力是直接對其表面進行沖淋，水壓過大會造成石子與下層支撐體斷開銜接，在后期使用時出現泛堿，而是自上而下淋水，同時控制好水管高度。

3.6接縫處控制要點

眾所周知，透水混凝土內部孔隙率較高，并且路面鋪設較薄，所以透水混凝土路面的切縫深度控制十分重要，一般為路面層厚的1/2-1/3之間，且在30毫米以上，在填縫的時候盡可能不適用熱流性材料，由于這種材料在高溫影響下逐步液化并滲透于混凝土的孔隙當中，導致孔隙堵塞，填縫時材料選擇定型橡樹塑膠材料最佳。

3.7路面保護劑噴涂作業要點

在路面完成全部施工時候，應及時將表面雜質清理干凈，盡快調配好與路面顏色相同具備保護作用的保護劑并涂于路面表面，但是應該注意涂抹一定要均勻，避免局部過多而影響其透水效果，例如撫仙湖廣龍旅游小鎮商業區車行道在噴涂緩凝劑之前會先噴適當水分，以此提高緩凝效果，隨后覆蓋一層塑料薄膜，其搭接寬度在10公分以上。噴涂完成后，配備專門人員進行看護，交付工作前確保路面干凈完整。

結語

透水混凝土路面施工工藝與以往傳統混凝土施工存在一定相同之處，但是技術要求較高，在透水混凝土路面施工時其原材料質量應層層把關，經過各項試驗后明確原材料配比，同時對攪拌和運輸予以全面監督和控制。另外還應該對混凝土攤鋪、振搗以及養護、噴涂等各個環節進行有效控制，確保透水混凝土路面施工質量。高效、高質的透水混凝土不僅滿足人們出行需求，同時有著良好的透水、透氣性，且美觀耐用，在很大程度上提高人們出行安全性。

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