市政道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用分析

顧正芳

摘 要：本文以市政道路舊路改造施工技術(shù)的應(yīng)用為討論方向，首先對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)較為常見的市政道路舊路改造施工技術(shù)進(jìn)行梳理與分析，為后續(xù)研究提供理論支撐;其次以河南省開封市A路舊路改造施工為例，在介紹該段道路基本情況及工程基本情況的基礎(chǔ)上，論述了開封市A路舊路改造施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制技術(shù)。此次舊路改造不僅完善了道路基本功能，改善了A路段交叉口交通能力，還對(duì)現(xiàn)有水泥混凝土路面進(jìn)行了白加黑改造，以此提升開封市A路舊路綠化程度及景觀程度，更好地服務(wù)于人們出行。

關(guān)鍵詞：市政道路;舊路改造;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2021）31-0104-03

Application Analysis of Reconstruction Construction Technology

of Old Municipal Roads

GU Zhengfang

（Gansu Yian Construction Technology Group Co.， Ltd.， Lanzhou Gansu 730060）

Abstract： This paper always takes the application of old road reconstruction construction technology as the discussion direction. Firstly， it combs and analyzes the construction technology of old municipal roads in China at the present stage， so as to provide theoretical support for the follow-up research; Secondly， taking the reconstruction construction of the old road a in Kaifeng City， Henan Province as an example， based on the introduction of the basic situation of the road and the basic situation of the project， this paper discusses the reconstruction construction technology and construction quality control technology of the old road a in Kaifeng City. The reconstruction of the old road is not only reflected in improving the basic functions of the road and improving the traffic capacity of the intersection of section a， but also in the white plus black reconstruction of the existing cement concrete pavement， so as to improve the greening degree and landscape degree of the old road of road a in Kaifeng and better serve people's travel.

Keywords： municipal road;reconstruction of old roads;construction technology

市政道路作為交通及運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，在發(fā)揮城市門戶的價(jià)值與功能上具有深遠(yuǎn)意義。市政道路舊路改造長(zhǎng)期以來(lái)都是社會(huì)積極討論及相關(guān)學(xué)者研究的高頻區(qū)域，科學(xué)及合理的改造施工技術(shù)不但可以保障市政道路舊路改造的規(guī)范性，而且在改善城市道路綠化及景觀上也具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值。據(jù)此，本文以市政道路舊路改造施工技術(shù)的應(yīng)用為討論方向，以河南省開封市A路舊路為例開展研究，旨在為我國(guó)市政道路舊路改造施工提供理論依據(jù)。

1 市政道路舊路改造常見施工技術(shù)

1.1 接縫處理技術(shù)

接縫處理技術(shù)是我國(guó)市政道路舊路改造中較為常見的一種施工技術(shù)，在市政道路舊路改造工程中扮演著重要角色，它的處理效果在一定程度上直接影響市政道路舊路改造的質(zhì)量。較為常見的接縫處理技術(shù)有縱向施工縫及橫向施工縫，分別如圖1、圖2所示。從實(shí)質(zhì)角度來(lái)看，市政道路舊路改造中多面臨平縫接縫問題，平衡線的接縫處理中不僅需要遵循相關(guān)原則，同時(shí)需要因地制宜結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇合理的施工設(shè)備。在施工結(jié)束后，攤鋪機(jī)從道路末端附近的施工現(xiàn)場(chǎng)稍微抬起后離開施工現(xiàn)場(chǎng)，繼而使用不同型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行接縫部位混合料的碾壓與處理[1]。

1.2 混合料攪拌技術(shù)

混合料攪拌技術(shù)多為應(yīng)用在瀝青混合料路面施工中的一種施工技術(shù)，混合料拌合效果會(huì)直接影響整體道路舊路改造的效果。施工人員不僅要能熟練掌握混合料攪拌技術(shù)，還要根據(jù)有關(guān)施工規(guī)范切實(shí)保障混合料攪拌的科學(xué)性與合理性。同時(shí)，為了保證混合料攪拌質(zhì)量達(dá)到預(yù)期施工效果，在混合前需對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行準(zhǔn)備，如對(duì)混合料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)、對(duì)礦物溫度的控制以及對(duì)瀝青加熱處理。在礦物加熱過程中，應(yīng)將礦物溫度控制在170～190 ℃，瀝青加熱中需將溫度控制在150～170℃，同時(shí)在混合料攪拌中應(yīng)保障混合料均勻性，對(duì)分離凝聚的問題進(jìn)行處理[2]。

1.3 攤鋪與碾壓技術(shù)

在攪拌料攤鋪前，先進(jìn)行預(yù)熱處理，預(yù)熱溫度要與配料攤鋪的標(biāo)準(zhǔn)溫度一致。一般來(lái)說(shuō)，瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪溫度應(yīng)控制在150～185 ℃，攤鋪前應(yīng)做好攤鋪機(jī)的準(zhǔn)備工作。在施工之前，需要在料斗上涂上一定數(shù)量的柴油和水的混合物，以免施工期間瀝青混合料與料斗粘接。在具體攤鋪過程中，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際需要，盡量采用雙輪壓路機(jī)，盡量控制碾壓次數(shù)，以此保證攤鋪和碾壓效果[3]。

2 市政道路舊路改造實(shí)例分析

2.1 工程概述

開封市A路舊路改造工程位于開封市市中心地段，屬開封市市中心生活性主干道。道路紅線寬40 m，道路規(guī)劃寬度40 m，車行道寬度3.5 m，車行道路面橫坡1.5%，人行道路面橫坡1.0%。開封市A路舊路機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道均為水泥混凝土結(jié)構(gòu)路面，兩側(cè)人行道為花崗石板材，因征遷等因素影響，兩側(cè)道路900 m人行道及管線尚未完成。此外，此次道路舊路改造前經(jīng)水文地質(zhì)條件檢測(cè)，施工場(chǎng)地位于沖擊與殘坡積過渡位置，填土中上層滯水源于大氣降水滲透，但總體水量較小，不影響基坑開挖。通過實(shí)例分析可以得出開封市A路舊路作為開封市的生活性主干道，機(jī)動(dòng)車道路面出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞及不平坦等問題，對(duì)行車舒適度造成較大影響，同時(shí)路面噪聲較大、美觀不足等情況引起廣大市民的不滿。此次道路改造工程旨在提高城市居民生活環(huán)境，提高A路城市服務(wù)能力。

2.2 開封市A路舊路改造施工技術(shù)

2.2.1 施工前測(cè)量。為了保證開封市A路舊路改造工程的效果，有關(guān)技術(shù)部門在施工前進(jìn)行了各項(xiàng)測(cè)量工作，不僅為施工方案的設(shè)計(jì)提供充足的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)信息，同時(shí)可在測(cè)量過程中發(fā)現(xiàn)以前設(shè)計(jì)中存在的問題，從而完善整個(gè)設(shè)計(jì)。施工圖測(cè)量時(shí)，安排專門的測(cè)量部門進(jìn)行測(cè)量，結(jié)合圖紙坐標(biāo)對(duì)樁點(diǎn)進(jìn)行放樣，同時(shí)對(duì)樁位做各項(xiàng)保護(hù)工作，并對(duì)各施工參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)記錄。另外，在施工結(jié)束后提供相關(guān)的竣工圖并及時(shí)存檔，以保證開封市A路舊路施工改造工作的有序進(jìn)行。

2.2.2 白加黑路面改造。通過實(shí)際案例分析可以看出，開封市A路舊路水泥混凝土出現(xiàn)大量裂縫，因此需要及時(shí)進(jìn)行折斷更換處理，以保證該路段的施工質(zhì)量。在具體施工過程中，有關(guān)人員在路面基層有下沉或松動(dòng)的部分，對(duì)破碎后的基層進(jìn)行銑刨處理，然后用C15混凝土對(duì)基層進(jìn)行修補(bǔ)處理。在施工中，對(duì)舊鋼板要及時(shí)清理，使處理后的路面平整，并具有一定的橫坡?；炷翝仓^程中進(jìn)行0.8～1.0 MPa壓漿，并做好各種布孔和清孔作業(yè)，保障了白加黑路面改造效果[4]。

2.2.3 排水結(jié)構(gòu)。在開封市A路施工作業(yè)中，排水施工屬于一項(xiàng)重要內(nèi)容。在排水施工工藝優(yōu)化中，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

挖溝時(shí)用挖掘機(jī)反鏟挖土，將土方運(yùn)至建筑場(chǎng)外。對(duì)于挖機(jī)不能挖出的區(qū)域，施工人員采用人工開挖的方法，以保證基坑底部受到的破壞最小化。施工結(jié)束后，做好夯實(shí)處理。在土方開挖過程中，對(duì)地下水位和土質(zhì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)，結(jié)合觀測(cè)結(jié)果，進(jìn)行排水措施的調(diào)整和優(yōu)化。將溝槽開挖與設(shè)計(jì)要求充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)基底的整平處理，進(jìn)行雜物清理，發(fā)現(xiàn)存在不良地質(zhì)或承載力難以滿足實(shí)際施工需要時(shí)，應(yīng)立即開始基礎(chǔ)施工，減少地基暴露時(shí)間。挖方結(jié)束后，進(jìn)行放線定位處理，測(cè)高樁控樁，然后進(jìn)行混凝土墊層施工。當(dāng)墊層混凝土實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求后，對(duì)管道中線進(jìn)行控制，在管道安裝之前對(duì)管材進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，保證其材料質(zhì)量達(dá)到有關(guān)要求后進(jìn)行后續(xù)工程施工。嚴(yán)格控制檢查井的施工質(zhì)量，并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展工程施工。如在井蓋選型過程中采用了重型鑄鐵井蓋，經(jīng)管道確認(rèn)合格后，再進(jìn)行回填處理，以減少暴露時(shí)間，保證地基的壓實(shí)度和壓實(shí)效果[5]。

2.2.4 路基修復(fù)。在路基修整過程中，施工人員參考了路基表面的拱度和實(shí)際高程指標(biāo)，然后進(jìn)行掛線找平處理。對(duì)凹凸顯露的凹凸面，采用碾壓整平處理，以保證在施工初期達(dá)到整平效果后進(jìn)行后續(xù)工程施工。

應(yīng)注意的是，在路基修整中還應(yīng)實(shí)現(xiàn)拱度、高程等施工指標(biāo)的檢測(cè)，保證其能達(dá)到預(yù)期的施工標(biāo)準(zhǔn)。若檢測(cè)后仍未達(dá)到相應(yīng)的道路舊路改造施工效果，則要通過多次碾壓作業(yè)的方式進(jìn)行找平處理。確保以上工作完成后，相關(guān)監(jiān)理工程師才能開展后續(xù)工程施工。

2.3 工程質(zhì)量管理改造

2.3.1 舊路加固施工質(zhì)量控制。開封市A路面破損嚴(yán)重，所以在具體施工中主要對(duì)原有路面進(jìn)行銑刨。值得一提的是，在路面銑刨過程中，如果銑刨機(jī)不能將路面清除干凈，施工人員就需要采用人工鏟除的方法，將路面殘留物徹底清除。一方面可以有效避免殘留物對(duì)新路面造成損壞，另一方面也很好地規(guī)避了路面的推移問題。另外，該項(xiàng)目中部分道路舊路損壞情況嚴(yán)重，因此施工人員選擇破鑿的方法對(duì)A路舊路進(jìn)行徹底清除，并在清理完成后對(duì)基層進(jìn)行銑刨，使其成為平面，噴灑封層油，有效防止路面出現(xiàn)裂縫。與此同時(shí)，在相鄰板面上進(jìn)行植筋作業(yè)，灌入C30瀝青混凝土?xí)r，要保證所灌入瀝青的厚度與其一致。在施工過程中發(fā)現(xiàn)，原混凝土板長(zhǎng)期受環(huán)境及荷載的影響，造成原路面裂縫及接縫問題。在新的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前，施工人員要對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底鏟除，同時(shí)為減緩舊路面反射裂縫，將舊路面與補(bǔ)強(qiáng)層之間的隔離帶徹底鏟除，有效解決路面上的裂縫問題[6]。

2.3.2 路面結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量控制。此次案例舊路改造中，因?yàn)榧媳旧砭哂泻軓?qiáng)的強(qiáng)度，所以在改造過程中必須控制集料的質(zhì)量。對(duì)于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)，原材料采用集料，可以防止道路變形。水泥級(jí)配對(duì)瀝青路面的強(qiáng)度、抗高溫性能、水穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，施工人員應(yīng)選用耐磨性強(qiáng)、能與瀝青有效粘接的集料?；旌衔锏呐浔仍O(shè)計(jì)必須優(yōu)化其各項(xiàng)性能，同時(shí)還要兼顧環(huán)境條件和交通狀況。采用摻雜剝離法或摻入一定量水泥粉可以合理控制級(jí)配范圍。

3 結(jié)語(yǔ)

本文以市政道路舊路改造施工技術(shù)分析為討論方向，以開封市A路舊路改造工程為例展開研究。從上述分析可以看出，城市車流量的不斷增加導(dǎo)致A路已經(jīng)無(wú)法滿足開封市交通需求。為了提高A路交通運(yùn)輸功能，對(duì)其進(jìn)行合理改造，不但可以有效強(qiáng)化該路段的交通功能，而且在美化與綠化景觀上也具有深遠(yuǎn)意義。本文主要對(duì)道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用中存在的問題以及優(yōu)化策略進(jìn)行了探究分析，道路舊路改造對(duì)我國(guó)城市交通行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，希望能夠?yàn)楹罄m(xù)的舊路改造工作提供參考。

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