加氫站集體虧損，這個(gè)賽道選對了嗎

文／孫惠民

1月7日，電動(dòng)車公司特斯拉股價(jià)大漲7.94%，創(chuàng)新高達(dá)到816美元/股，市值創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到近7800億美元，首超臉書打進(jìn)市值最高5大科技公司之一，也是全美5大市值最高公司之一。這不僅超過6家傳統(tǒng)汽車制造商的市值之和，而且超過了目前全球所有傳統(tǒng)汽車市值的總和，讓其擁有者埃隆·馬斯克成為全球首富。

不僅如此，2020年11月，蔚來、小鵬和理想三家在美上市的中國電動(dòng)汽車公司，市值也迅速飆升，一度超過老牌車企上汽集團(tuán)。

特斯拉和蔚來們到底改變了什么？那就是從草料、燃料到電力，經(jīng)過百多年發(fā)展，人類正式進(jìn)入交通工具的新能源時(shí)代。汽車行業(yè)拐點(diǎn)已至。

根據(jù)貝恩公司最新報(bào)告《電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛：未來已來》預(yù)估，電動(dòng)車市場將在2024年左右迅速擴(kuò)張，自動(dòng)駕駛汽車市場將在2028年前后迎來拐點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車占全球新車銷量的比重到2025年將達(dá)到12%。這一數(shù)值到2040年還將進(jìn)一步提升至50%以上。全球電動(dòng)車的發(fā)展，有望在未來數(shù)十年逐步駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

幾家歡樂幾家愁。同為新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道的氫燃料電池車，就沒有特斯拉等造車新勢力們的幸福感了。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，近日，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將集中發(fā)展電動(dòng)汽車。日產(chǎn)的這一戰(zhàn)略決策劍指一個(gè)問題，就是目前氫能源電池用在新能源汽車是個(gè)不掙錢的生意，對比電動(dòng)車、混動(dòng)車甚至插混車，氫燃料電池市場容量偏小、成本偏高。

不僅如此，就中國而言，在氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中國現(xiàn)有建成或運(yùn)營的70余座加氫站，由于國產(chǎn)化能力不足導(dǎo)致部分進(jìn)口設(shè)備價(jià)格高昂，加上氫氣采購成本貴，目前全部處于虧損狀態(tài)。這不禁引發(fā)了業(yè)界深深地憂慮。氫能源產(chǎn)業(yè)在中國還有未來嗎？答案是肯定的。

從第一臺(tái)燃料電池汽車1966年問世，歷經(jīng)了30多年的沉默期。2000年開始，燃料電池汽車的應(yīng)用開發(fā)，開始被美日和歐盟積極關(guān)注。之后，一些國家通過建立能源法案、能源戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖等途徑，積極發(fā)展氫能源在內(nèi)的清潔能源，嘗試以此減少對傳統(tǒng)一次能源的依賴。

從全球加氫站建設(shè)來看，國外加氫站設(shè)施建設(shè)更完善，發(fā)展較迅速。截至2019年底，大力發(fā)展燃料電池汽車加氫站的國家主要有美國(64座)、德國(81座)，最多的是日本(113座)。它們都制定了長期的發(fā)展規(guī)劃。

相比國外，雖然我國加氫站早期發(fā)展滯后，但“十三五”期間總體規(guī)劃的100座加氫站目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)。已建加氫站分布在全國17個(gè)省份，主要集中在京津冀、長三角、珠三角地區(qū)。其中，上海、武漢、佛山等地已制定或出臺(tái)了明確的加氫站管理辦法。

總體來說，從各國氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，多數(shù)國家以氫燃料電池為突破口，逐步完善氫能源產(chǎn)業(yè)配套，并將在2040年～2050年實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)。國際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，全球氫能源需求將是目前的10倍；到2030年，全球燃料電池乘用車預(yù)計(jì)達(dá)到1000萬～1500萬輛。在這輪新競賽中，中國正摩拳擦掌，準(zhǔn)備“彎道超車”。

萬事開頭難。我國有世界上最龐大的汽車消費(fèi)市場，對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型需求迫切，對氫燃料電池汽車發(fā)展十分扶持，且產(chǎn)業(yè)鏈在加緊布局。所有這些條件和優(yōu)勢，都為氫能源汽車在我國的發(fā)展提供了最佳契機(jī)！