居住區地下車庫設計探析

吳瑛

（武漢開來建筑設計股份有限公司）

1 引言

隨著我國國民經濟水平的提高，我國私家車的擁有率也在不斷地提升。如此龐大的車輛數使得停車在我國成為了一個重要的問題。要規范地、有秩序地停車并沒有想象中那么容易，地上的面積不夠用了，人們很容易就可以想到利用地下的土地。但地下車庫的設計要考慮的事情遠比地面停車復雜，有必要就居住區地下車庫設計的過程進行探究。

2 車位布置

1）主要存在的問題

地下車庫布車方式不合理，造成面積浪費，單車位指標低。

2）解決方案推薦

①車位布置首選垂直停車，局部結合平行或斜向停車位布置。

②保證車道兩側均能停車：沿車庫長邊布置車道，垂直邊布置車位。

③行車寬度按規范最小寬度執行，不應太寬。

④充分利用塔樓下空余位置布置子母車位和微型車位。

3 柱網布置

1）主要存在的問題

地下車庫柱網設置不合理，造成地下車庫停車效率不高。

2）解決方案推薦

根據規范要求，小型車垂直停車位最小尺寸：短邊靠墻時≮2.4m×5.3m；背對式停車時≮2.4m×5.1m；最小通車道尺寸5.5m。以每停車單元6輛車計算，一般的設計柱距可為大柱網：橫向7.8m×縱向（7.9+7.8)m，柱子截面按550mm×550mm計算。也可采用大小柱網相結合的布置方式：橫向7.8m×縱向（6.1+4.8)m，柱子截面可按400mm×600mm計算。每停車單元為4輛車時。可采用小柱網的布置方式：橫向5.4m×縱向（6.1+4.8)m，柱子截面為400mm×400mm。以上柱網布置為目前市面上最常見的三種形式。如何選擇，需要設計師根據實際情況做出判斷。

4 結構形式

1）主要存在的問題

采用不合理的結構形式，要么太過傳統浪費成本，要么一味地追求節省成本而造成安全隱患。

2）解決方案推薦

純地下室結構布置常用的形式有：無梁樓蓋、十字梁結構、井字梁結構、單向板結構、加腋大板結構。對于不同的使用部位，各結構布置的經濟性是不同的。作者通過多方對比研究得出：

①車庫普通樓板：荷載取值較小，要求的板厚較小，一般情況下多采用主次梁、井字梁或十字梁結構，或采用無梁樓蓋。

②首層有覆土的室外頂板：覆土較厚，荷載較大，首層由于抗滲要求所需要板厚較厚（h≥250mm），宜采用加腋梁板式或無梁樓蓋。

③人防頂板：荷載取值較大，規范有最小板厚要求（h≥200mm），為了充分發揮板的受力性能可采用無梁樓蓋或加腋梁板式大板結構。

3）從單純的經濟性比較

無梁樓蓋排名第一，加腋梁板式大板結構次之。但是，近年來因為無梁樓蓋頻發的地庫頂板無預兆坍塌事故給我們敲響了警鐘。雖然無梁樓蓋在各種結構形式中造價最低，但是，無梁樓蓋對于荷載的控制要求非常嚴格，由于無梁樓蓋結構的傳力途徑簡潔直接，其抗垮塌冗余度沒有普通梁板結構大，延性差，破壞經常是突發性的。而施工現場的頂板超載現象、施工管理混亂現象，或是無梁樓蓋抗沖切承載力不足等成為了發生事故的主要誘因。

4）綜合結論

覆土頂板及人防頂板：優先采用框架梁+（加腋）大板樓蓋。中間層非人防區樓板：宜采用單向雙次梁結構形式、無梁樓蓋形式。有關數據顯示：頂板采用框架梁+（加腋）大板樓蓋形式比傳統的井字梁結構含鋼量可節省約5%～10%[2]。

5 層高控制

1）主要存在的問題

地下車庫設計的層高不夠或層高過大。

2）解決方案推薦

要設計出合理的層高，必須充分理解層高的構成因素。普通地下室結構層高=2200mm（a車庫凈高）+400mm～1000mm（b結構梁高）+550mm～600mm（c設備管道安裝高度）+100mm～200mm（d建筑填充面層）。其中a為規范要求的車庫最小凈高，是指建筑完成面到頂棚最低障礙物底面的垂直距離，是有人員活動的主要空間高度。b為結構梁的高度，采用不同的結構形式會很大程度的影響層高。c為設備管道安裝高度，一般情況下，地下室主風道凈高按400mm設計，加上150mm的噴淋頭安裝高度（規范要求寬度大于1.2m的風管下應設噴淋)，預留50mm的安裝誤差余量。d為建筑填充面層，是否設排水溝影響建筑面層的厚度。綜合以上數據可以得出地下車庫結構層高為3250mm～4000mm。合理的層高設計應該在滿足功能要求的前提下做到最經濟。

6 設備用房布置

1）主要存在的問題

設備房面積過大，位置不合理，影響地下停車等。

2）解決方案推薦

①設備用房與所服務的區域盡量靠近，合理走線，可節省設備管線成本。比如：配電房選址盡量靠近負荷中心，開閉所選址盡量靠近市政電源進出線位置。

②充分利用塔樓及周邊空間設置，盡量不占用停車位。

③面積按最低標準配置，以免造成浪費。

④小型設備輔助用房優先利用主樓以下不可停車的空間進行布置。

7 人防設計的合理性

1）主要存在的問題

人防區設計不合理造成大量的車位損失。無謂的增加出地面的樓梯間，浪費面積且影響地面景觀布置。

2）解決方案推薦

由于人防工程的特殊性，人防設計對車位布置的影響較大。如何設計好平戰結合的人防地下室，提高車庫利用率，是一個很值得探討的課題。作者認為可從以下幾方面著手。

①盡量減少人防配建面積，選擇集中布置或是異地建設。

②人防區域設置在地下室的最底層。

③盡量利用塔樓下方及其他不便布車的空間布置人防口部及設施。

④相鄰防護單元的人防出入口合并設置，盡量減少增加獨立的樓梯出地面。

⑤防護單元的劃分盡量和防火分區的劃分吻合，避免出現跨越或錯位。

⑥利用汽車坡道和已有樓梯作為人防疏散口部。

⑦有條件時爭取多做物資庫，可減少人防墻和人防口部的數量，減少對平時使用的影響。

8 注重細節的設計

①案例一：停車位尺寸滿足規范要求，但停車后車門無法開啟，使用不便。

如果設計不合理，很可能出現的問題是：車子停好后車門剛好被柱子阻擋，無法開啟或造成刮碰。根據相關研究，以2.4m×5.3m(寬x長）的標準車位為例，駕駛室車門開啟一般在距車位前端1.8m及距車位末端2m的范圍。在此范圍內不應設置影響車門開啟的障礙物，比如柱子、剪力墻等等。如果此范圍內不得不布置墻體，墻體距離停車位側邊不應小于0.3m。

②案例二：集水井設于入戶必經通道，影響入戶品質。集水井蓋板或水泵出水管位置設計不合理，影響通車道或停車位的使用。

集水井設置：不應與結構基礎沖突，不得影響停車位及行車道的正常使用。優先設置于非停車區域，盡量避開行車道，不應設置在入戶大堂，入戶通道、電梯廳前區等人員頻繁通行的區域。設置于停車位區域的集水井，應設置于車位尾部，且集水井蓋板不應與車輪擋發生沖突，且不宜跨越相鄰兩個車位的停車區域。

③案例三：排水溝過寬，影響美觀。位置不合理對通車道和停車位造成影響。

排水溝設置原則為除排水量較大的車庫坡道出入口必須設置截水溝外，車庫內可取消排水溝（局部找坡直接排向集水井）。或僅沿車庫外墻壁內側設置排水溝（可結合最新專利：排水抗浮系統設計）。設置排水溝時，排水溝寬度宜采用200mm，溝內坡度宜采用0.2%～0.5%。排水溝設置不宜過長，應根據厚度及坡度進行計算。當排水溝靠墻或于背對式停車位之間設置時，可采用鑄鐵篦子蓋板。當排水溝設于車位上、車位前、車輛通行區域或人行出入口前時，宜采用暗溝形式或混凝土蓋板，減少對行人的視覺沖擊又能滿足使用要求。重點提醒：排水溝嚴禁穿越防火墻，一旦發生火災，水面燃燒的汽油很可能隨排水溝流向其他防火分區，造成嚴重后果[3]。

9 新技術在地下車庫中的運用

前文提到的都是比較傳統的各種設計手法，但實際上社會的進步給我們帶來了各種各樣的新技術。例如：在地下車庫的設計中運用BIM技術，通過數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息，將平面的圖紙轉變成可視化立體模型，對車庫的舒適性、采光照明、車輛行駛的安全性、人車分流等方面進行真實模擬，充分考慮人性化設計。又如:在用地緊張的地區可采用PLC地下智能立體停車庫，大大提高了地下空間的利用率。再如：采用LOFT專利技術地下車庫，從根本上改變地下停車的空間環境，而且投資成本可節省近30%。

10 結語

地下車庫的優秀與高效已經成為居住區動態平衡與靜態管理的關鍵一步。我們應該在對地下車庫進行設計的時候考慮起到美觀與人性化，讓地下車庫的設計方案更加完美。