軌道交通工程多種軌道結構施工技術探析

黃巖，盧劍青

（合肥職業技術學院，安徽 合肥 230000）

隨著城市軌道交通技術的飛速發展，除了便利人們出行外，城市軌道交通的發展也將對沿途改善經濟水平產生一定的影響。

1 軌道交通工程軌道結構概述

城市軌道交通具有多種軌道結構形式，并且必須根據特定施工過程的不同特征采用相應的施工方法。第一類鋼彈簧浮置板軌道道床，具有出色的減振和降噪性能。這種構造方法可以將整體式履帶從基本結構中分離出來，并有效抵消車輛經過時產生的動態載荷。第二種類型是彈性短軌枕整體道床，由于具有提供彈性的巨大優勢，因此，具有出色的噪音和減振特性。第三種，整體道床道岔及交叉渡線結構，由于空間限制，在后期改進軌道支撐框架和滑動床板將獲得良好的效果。第四種是新型減振扣件整體道床結構，該結構的主要特征在于，在不降低軌道的組裝狀態的情況下，可以在降低軌道的高度的同時增加軌道的垂直變形，并且保持良好的減震效果。Vanguard 扣件目前有嵌入型和底板型兩種。第五種類型，橡膠浮置板整體道床結構，主要用于控制車輪和鋼軌之間的振動，并減少振動的傳播，以支撐軌道周圍的結構。

2 城市軌道交通的特點

（1）工程量大。城市鐵路運輸可以分為不同的類別，但是，這些軌道運輸通常具有大量工程技術的特點。例如，建造地鐵時，需要找到正確的路線，當一切準備就緒時，可以啟動一個正式項目。在實施該項目的過程中，不僅需要大量的財政資源，而且還需要人力資源，有形資源和技術設備。因此，城市軌道交通的最大特點是工程量大。

（2）消耗時間長。城市軌道交通的另一個特點是時間長。建立軌道交通的過程通常很耗時，因為它需要嚴格遵守圖紙要求。所以，一般時間都會較長。另外，有必要解決在施工期間發生的各種問題，這在一定程度上增加了工程時間。

（3）專業要求高。除了以上兩個特點，軌道交通還具有較強的專業知識和較高的專業要求。在施工過程中，必須嚴格遵守圖紙和規劃圖。此外，鐵路運輸的建設還需要整合各種專業知識。在鐵路運輸工作過程中，不僅需要電氣知識，還需要土木工程和運輸工程。因此，其具有較高的專業性。

3 軌道交通工程多種軌道結構施工技術

3.1 彈性支撐塊式無砟軌道

彈性支撐的塊狀無砟軌道于20 世紀60 年代中期在瑞士誕生。由于它具有出色的抗振動效果，因此，被稱為低振動軌道，自問世以來，已有50 多年的歷史。軌道結構的主要組件包括彈性支撐塊、基座、軌道底座板和緊固件。其中，彈性支撐塊由包裹在橡膠靴罩中的鋼筋混凝土支撐塊和下面的橡膠塊組成。借助膠靴套及其下面的橡膠塊，可以滿足特殊的減振要求，實際的減振效果約為6 ～8db。

該軌道結構的施工工藝流程為：前期準備工作→道床基礎清理→測量、布設控制點→設置鋼筋網→軌排吊放、安裝→調試→鎖定→砼灌注。

該軌道結構優勢為：（1）整體結構簡單易建。（2）彈性支撐塊使用鋼筋混凝土支撐項目的預制件。預制后，僅需要根據需要組裝其他組件，并且可以通過在最后澆注整個基礎來形成。缺點是：（1）中期所需的投資太大。（2）橡膠會隨著時間的流逝而變質，并且沒有彈性，因此，在使用一段時間后必須更換，否則，會影響減振效果。

3.2 長枕埋入式無砟軌道

由于軌道結構的測試鋪設，初始使用條件良好，但是，一些軌道在軌道底板與軌枕之間的連接位置處有裂紋。當前，共軌排支撐框架方法用于自上而下的構造。施工和制造相對容易，但是，混凝土施工的數量相對較大。軌道結構包括道床，整體帶孔軌枕隔板、底座、隔震層和緊固件幾部分組成。

該軌道結構的施工工藝流程為：基礎處理→加固基礎層→鋪設底部泡沫→注入底部泡沫混凝土→設置隔離層（也可以使用彈性墊層）→綁扎道床板下部鋼筋→軌枕的提升和安裝→導軌和緊固件的設置→軌支撐系統的設置→軌列的整體檢查和調試→綁扎軌床的上部鋼筋→立模→質量檢查→軌枕灌漿→涂抹界面劑→砼灌注→臨時拆除支撐系統→長軌的鋪設和焊接→質量驗收。

3.3 浮置板式無砟軌道

該軌道結構是指使用固定裝置將導軌固定到浮動平板上。其中，浮板主要由鋼筋混凝土制成，強度等級一般為C30。通常采用現場預制和澆鑄。軌道由浮動平板、支撐、鋼軌和緊固件組成。常用的浮動平板無砟軌道包括橡膠軸承和鋼彈簧兩種。

在這種軌道結構中，使用的鋼筋籠式軌排方法可以保證軌道底板結構的速度和連續性。借助軌道鋪設基座，可以對鋼籠進行預組裝，從而可以并行組裝路面板注入結構、地基結構和鋼籠。它大大縮短了工作和施工周期，提高了效率。另外，通過采用這種施工方法，解決了妨礙施工的狹窄場地和綁扎鋼筋等難題，簡化了軌道結構的施工過程，狀況良好。為優化組織地鐵線路鋪設工作而創建。

軌道結構的優點是：（1）結構簡單，效率高。（2）優異的減振降噪效果。缺點是：（1）數量大，在施工中必須使用大型機械設備。（2）維護困難，必須定期更換橡膠軸承。（3）成本較高。

3.4 CRTS Ⅱ型、CRTS Ⅲ型無砟軌道

CRTS II 和CRTS III 無砟軌道也稱為連續平板式無砟軌道。預制軌道板通過現場鋪筑的混凝土支撐層或水泥瀝青砂漿調理層，放置在帶有現場滑層的鋼筋混凝土基礎上。軌道結構的優點是：（1）施工技術新穎。（2）技術水平高。（3）對特種工程機械設備的選配要求高。（4）高精度，高光滑度，高穩定性，低維護成本，它被廣泛用于我國的城市軌道交通項目中。

4 工程實例

4.1 工程概述

我國某些城市的鐵路運輸項目包括施工準備階段、整體式軌道鋪設、無縫軌道鋪設和道岔鋪設等施工。主要技術標準：主線數量：雙線；軌距：使用1435mm 標準軌距；線路斜率，最大50%，最小2%；主要軌道鋪設標準：包括鋼軌、軌枕、緊固件、分支器、軌道地板結構、無縫線路鋪設。該項目采用了一種新的牽引系統，該系統具有較長的線路，多個工作點以及一個緊湊的逐步施工周期。

4.2 鋪軌基地以及設備的選擇

（1）軌道車牽引參數的計算。考慮到實際工程，選擇鐵路車輛具有軸重輕、體積小的優點。有關特定的基本技術參數，請參見表1。

表1 相關基本技術參數

對于車輛編組，我們根據項目的實際情況采用了兩種車輛編組。由于軌道鋪設門式起重機的設計，選擇了ZMQ-1 型軌道鋪設門式起重機，該橋式起重機的軸負載輕且施工條件可調等多種特點。

（2）鋪軌基地的確定。軌道鋪設基座對每種功能采用不同的方法。它主要分為主鋪軌基地和輔助鋪軌基地兩種，基地承載的功能也不同。在軌道鋪設基地考慮場地問題、軌道布置問題和載荷問題很重要。首先，要考慮的是，鐵路鋪軌基地應放置在方便的位置，并且場地應開放。對于單線軌排吊裝，卸貨口長28m，寬5m，可以滿足四個工作面同時工作的要求。考慮到載荷要求，在兩側均布在10m 或更小的范圍內的地面載荷應為3.2t/m2，在其他隧道頂部和地面上均勻分布的載荷應為2.4t/m2。

4.3 無縫線路施工

鋼軌焊接只能在焊接之前和通過檢查之后繼續。在對接焊接過程中，焊縫的位置必須基于以去瘤刀面作為基準。焊接過程必須根據焊接過程和各種鋼軌參數進行操作。對焊完成后應立即冷卻。對于無縫的軌道應力釋放和鎖定，必須考慮基本條件，再考慮具體的施工技術。

5 結語

綜上所述，軌道在城市軌道交通項目中的應用，不僅需要滿足低振動、低噪聲，不影響軌道結構的特殊城市環境要求，而且有力地支持了軌道交通的進一步完善和發展。