臨近既有線橋梁基礎施工技術

中鐵二十三局集團第一工程有限公司 山東日照 276800

1 工程概況

西趙家莊公路橋為山西中南部鐵路通道公跨鐵工程，該橋為鄉村公路跨越鐵路而設，在K280+605.528 處跨越既有線，與既有線夾角為81.9°，橋梁全長105.68m，本橋全部為樁基礎，樁基之間通過系梁連接，樁長有17m、22m、25m 三種形式，墩臺高度最低9m，最高10m[1]。

圖1 公路橋與既有線平面圖

2 施工影響范圍和采取的應對方案

2#墩中心距離上行線線路中心距離為3.75m，該段線路為無縫線路，樁基、系梁施工時影響線路穩定，為了保證行車安全，需對上行線線路架設便梁并進行基坑支護方可施工。

2.1 樁基施工對既有線的影響及應對方案

1#墩距離下行線路中線14.2m，2#墩距離上行線路中線3.75m。1#墩樁基采用沖擊鉆機施工，鉆機高度約為8m，不影響既有線線路安全。2#墩在上行線架設D 型便梁完成后采用人工挖孔樁施工。

2.2 系梁施工對既有線的影響及應對方案

經現場測量2#墩原地面標高為33.1m，系梁底設計標高為31.394m，系梁基坑開挖深度為1.706m，為防止既有線路基坍塌，系梁基坑開挖施工時采用鋼管樁進行支護，挖掘機作業時確保一機一人，杜絕挖掘機侵限[2]。

3 架設D 型便梁

3.1 上行線線路應力放散

該處上行線線路為P60 無縫線路，鎖定軌溫為30℃，為防止架設D 型便梁時線路脹軌，需要對該處線路進行應力放散，施工等級為Ⅲ級，放散時封鎖線路封鎖150 分鐘，并在便梁兩側各20m 范圍內分別插入6m 短軌，用夾板連接，施工完畢后再按照相關標準回放。

3.2 封鎖要點

施工期間鐵路線路限速45km/h,便梁架設施工在封鎖點內進行，每個封鎖點120 分鐘，便梁架設施工等級為Ⅲ級。架設便梁共計需要封鎖點四個。便梁架設后按規定檢查養護，確保便梁各部連接可靠，杜絕聯電事故發生

（1）準備工作。施工前將D16 便梁準備就緒，放置在上行線架設便梁位置的外側路肩限界以外的枕木垛上，梁底高度高出線路20cm，便梁放置牢固，并打入楔形木，防止便梁傾倒位移。

（2）道床開挖。第一個封鎖點進行道床開挖施工，將便梁架設位置線路線間的道砟裝入袋子，開挖深度在軌底下40cm，寬度自軌枕頭向外80cm，順線路方向20m。開挖完后及時將裝好道砟的袋子回填，恢復道床，施工結束后首列放行列車45km/h。

（3）跨線移梁。第二個封鎖點跨線移梁，封鎖后將線間道砟袋子清除，搭設枕木垛，將縱梁抬起插入滑軌，將一片便梁縱梁跨線移到線間并落下，根據便梁橫梁位置安放線路枕。軌枕安放后及時搗固，保證線路幾何尺寸符合標準。

（4）穿入橫梁。第三個封鎖點穿入橫梁，封鎖后扒開枕盒道砟穿入橫梁，橫梁與線間縱梁用牛腿及放盤連接，與線路鋼軌用軌道連接扣件連接，橫梁另一端放置在線路外側砟肩上，線路外側砟肩上齊道砟并搗鼓密實。

（5）連接組裝便梁。第四個封鎖點將線路外側枕頭外道砟清理干凈，拉入一片縱梁并調整好位置，在封鎖點內將各個連接零件連接牢固，調整便梁高度，保證線路平順，檢查線路軌道幾何尺寸，開通線路放行列車。便梁架設后按規定檢查各部連接、支點、絕緣擋肩是否完好，確保便梁各部連接可靠、幾何尺寸符合標準，杜絕聯電事故發生[3]。

4 基坑支護

4.1 基坑支護方案比選

方案1：鋼板樁支護，從地面至1.5 米是土質，1.5 米至2.5中風化巖層，2.5 米以下是弱風化巖層,鋼板打設無法伸入弱風化巖層，而鋼板樁四周無法形成閉合，鋼板樁方案不可行。

方案2：采用潛孔鉆打眼，鋼管樁錨固方法，在靠近既有線側潛孔鉆打眼至弱風化巖層，后插入鋼管樁，鋼管樁采用橫撐連成整體加固，綜合考慮，該方案具備可操作性。

4.2 鋼管樁支護方案

該橋臨近既有線，且跨越既有線，線路交叉處橋梁系梁開挖支護采用鋼管樁進行坑壁防護，確保基坑開挖安全，鋼管樁采用潛孔鉆鉆孔，潛孔鉆就位后在遠離既有線一側安裝纜風繩，纜風繩錨固在沖積鉆施工時的地錨上。

埋深弱風化巖層0.35m 滿足要求，所以用長3 米直徑為50mm 壁厚為3.5mm 的鋼管進行支護成立。

5 結語

通過在西趙家莊公路橋2#墩臨近既有線施工事例，兗日線上行線加固，鋼管樁支護等加固措施，確保了該公路橋的施工安全和施工進度，積累了豐富的施工經驗，為類似工程提供借鑒。