0AM 自動變速器常見故障診斷與分析

朱 磊

（江蘇通邦教育咨詢有限公司，江蘇 南通 226001）

1 0AM 自動變速器常見故障

1.1 J743 機電控制單元故障

0AM 自動變速器實際上是由2 個相對獨立手動變速器組成，由J743 機電控制單元來控制2 個手動變速器的離合器及擋位推桿，以實現動力的無縫隙傳遞。該機電控制單元主要由液壓泵、擋位選擇活塞缸、擋位推桿、蓄壓器、離合器電磁閥等部件組成，多數故障點集合在J743 機電控制單元組成部件上。

1）液壓泵。液壓泵是給擋位活塞供給液壓助力的主要部件，當液壓泵出現故障時，無法建立足夠的油壓，會導致擋位活塞行程不夠，無法掛入相應擋位，車輛無法行駛，就會報相應的故障碼，此時就應該用診斷電腦進入自動變速箱電腦查看數據流，觀察數據流內的油壓情況是否符合要求，若油壓低于規定值，則應該更換液壓泵。

2）擋位選擇活塞缸。0AM 自動變速箱是依靠液壓泵建立換擋油壓，由擋位選擇活塞缸控制換擋撥叉進行擋位的更換，4 個活塞缸分別控制8 個擋位，若活塞缸出現異常磨損，則會導致活塞缸泄壓，最終使活塞缸位置行程不足，無法掛入擋位，造成不走車的現象。此故障同樣可以用診斷電腦進入自動變速箱電腦查看數據流判斷出來。

3）擋位推桿。擋位推桿受到液壓泵提供的液壓力，在擋位選擇活塞缸內運動，當在活塞缸內到達一定行程時，擋位推桿將對應擋位的撥叉掛入，達到變換擋位的目的。擋位推桿最容易出現的故障是長時間不按導向位置推動擋位撥叉運動，導致擋位推桿變形。當擋位推桿變形時，還應注重檢查撥叉軸的軸向滾珠。

4）蓄壓器。蓄壓器是將液壓泵建立的壓力收集并放大壓力，已達到擋位選擇活塞缸能夠有足夠的力推動擋位推桿運動。當蓄壓器發生泄漏時，擋位選擇活塞缸就沒有足夠的壓力推動擋位撥叉，無法達到換擋的目的，當擋位無法掛入時，應該先用診斷電腦進入自動變速箱電腦查看數據流，觀察自動變速器的壓力值是否符合要求，若實測值小于規定值時，應該檢查蓄壓器與液壓泵。

5）離合器電磁閥。在J743 機電控制單元中有2 個離合器電磁閥，分別是N435 和N439，即N435 控制K1 離合器的結合，N439 控制K2 離合器的結合。電磁閥的控制方式主要是通過電磁閥控制油道的開啟和關閉，控制油道內的油壓，離合器調節器內的活塞桿能夠推動離合器撥叉使離合器處于分離狀態，當油道關閉，離合器活塞桿無作用力，使得離合器處于閉合狀態。當離合器電磁閥出現故障時，離合器無法有效地分離與結合，或造成換擋沖擊、發動機空轉等故障。

1.2 離合器故障

0AM 自動變速器是由2 個離合器組分別控制自動變速器的奇數擋與偶數擋，已達到動力無縫銜接的目的，該離合器在運行過程中對于離合器的間隙有較高的要求，該間隙需與離合器調節器的間隙進行匹配。因此，大多數0AM自動變速器的故障都出現在離合器上[1]。

2 0AM 自動變速器常見故障診斷

10 年車齡的邁騰汽車到店進行保養，維修人員在接到車時，發現掛入D 擋時有沖擊，擋位顯示上顯示D1 并一直閃爍，并且不走車；多次掛入D 擋，擋位顯示忽然直接變成D2，車輛可以行駛，并且只能一直以D2 行駛，沒有跳擋過程。對此，車主表示其他用戶表達過這是大眾DSG 的通病，因此一直未關注，維修人員將故障可能會導致的后果與車主進行溝通，車主同意維修，于是維修人員開始對車輛進行故障診斷。

2.1 故障診斷過程

針對接車時多次掛擋出現的故障現象，先通過汽車診斷電腦對車輛自動變速器控制單元進行診斷，發現故障碼是06013-P177D-000，該故障碼的定義為雙離合器過高的扭矩，偶發性。根據故障碼內容，可判斷是自動變速器內的離合器出現問題，通過調取數據流信息進一步確定故障點，發現離合器K1 的間隙數據存在問題，結合維修人員接車時的故障現象進行分析，得出結論：K1 離合器過度磨損，導致K1 離合器的間隙高于正常值（見圖1）[2]。擋位無法掛入，多次掛擋后，電腦檢測到變速箱奇數擋故障，直接將奇數擋關閉，因此出現只能一直以D2 模式行駛的情況。

2.2 故障分析

通過以上分析，對該車自動變速器進行拆卸，結果發現變速器頭蓋內全是因為離合器過度磨損而產生的灰塵，通過測量發現該離合器間隙已超過正常值，該車離合器間隙的正常值為K1 ＜1.2mm，K2 ＜1mm。因此該車輛是因離合器K1 的間隙過大而導致不能換擋，致使車輛無法正常行駛，遂訂貨更換離合器總成及分離軸承及墊片（見圖2）。

圖1 故障車數據流

圖2 離合器過度磨損

3 故障排除

0AM 自動變速器在更換離合器過程中需要注對K1、K2離合器間隙的測量（見圖3），以及根據對應的測量值選擇對應的調整墊片（見圖4）。

圖3 K1、K2 的測量

圖4 調整墊片的測量值

測試完并裝車后，此時車輛暫不能啟動，并且一直踩住制動踏板，用診斷電腦進入自動變速箱控制單元，進入060 通道號，等待計數值變為4-0-0。當計數值變為254-0-0 時，啟動車輛發動，此時基本設置通過，匹配完成。若未出現規定的匹配值，則應根據實際情況調整，然后重新匹配[3-4]（見表1）。

表1 匹配值對應故障點

4 結束語

大眾在DSG 技術的應用上，處在世界所有車企的前端，但是在應用過程中也有很多問題，大眾廠家對于技術層面始終未有最終解決方案，導致客戶認為大眾DSG 問題較大，很多人不敢購買。但是大眾通過一段時間對DSG 的測試發現，其實故障率最高的部位還是在離合器總成上，在廠家技術培訓中特地將DSG 離合器的更換及調整做成了專題，對專業人員進行培訓。因此，在維修大眾DSG 時只要抓住關鍵點并結合一定維修經驗與理論知識，一定能有效解決故障，希望此文能給汽車維修人員一些啟示。