試析市政道路水穩穩定碎石基層施工技術及質量控制

鄭志奮

近年來，在市政道路施工過程中，廣泛使用了水泥穩定碎石基層施工技術，水泥穩定碎石具有水穩性良好、抗凍性等優點，在道路路面基層施工中得到了廣泛的應用。但由于水泥碎石穩定層施工過程涉及了眾多環節，從而給道路施工質量控制增加了不少難度。因此，加強市政道路水泥碎石穩定層施工質量控制具有重要的意義。本文結合工程實例，就市政道路水穩穩定碎石基層施工技術及質量控制進行探討。

一、工程概況

萬新大道工程位于廣州市南沙區，其設計起于萬頃沙三涌以北，并以鳳凰大道相連接，其線路垂直于萬頃沙河涌，設計止點為十四涌以南，線路全長約12.2 公里，規劃道路寬度為60米，設計車速為60km/h，道路等級為城市主干路。

本標段設計范圍為萬新大道K6+868.5～K7+850和紅蓮路K1+660～K2+134.364，為城市主干路，線路長2.24km，寬60m，設計車速為60km/h，雙向六車道；紅蓮路起點接順出口加工區已建成路段，終點接萬新大道，長474.364米，紅線寬度60米，規劃為城市主干路，近期按次干路標準管理，按西側現有紅蓮路斷面實施32.5m，雙向四車道，遠期沿道路中心線往南側拓寬，設計車速為40km/h。本項目新建道路兩條，建設內容包括路基路面、排水管道、綠化、照明、電力管廊及交通設施等。

二、施工前準備

（1）在施工前，應先進行施工測量，路基施工內容包括路堤、路塹，路基采用半填半挖的方式，并結合路基開挖高度，填筑材料、土地天然含水率等因素制定合理的施工方案。同時，應對施工設備進行優選，且結合土層地質情況及合同工期進行施工方案的編制，確保施工方案的合理性、經濟性和安全性。

（2）在路基施工之前，應對縱橫斷面圖進行核查，再進行施工放樣。如果在核查中發現問題，應及時匯報給相應部門，并讓監理單位簽認。

（3）根據路線中樁、橫斷面尺寸要求進行路基地界樁、棄土堆等位置樁進行測設。對于地形復雜的深路塹地，應設置臨時水準點，在設置臨時水準點時，應按1000m距離進行增設。

（4）在開挖路塹時，應在邊坡坡頂設置相應的警示標志，且要在挖方邊外設置路基高程的控制樁，其設置期間距應小于50m。并加強邊樁測量控制，以防超挖現象的出現。

三、穩定層施工

1.拌和

（1）在拌料前，應先進行配合比調試，且對料倉的皮帶轉速進行確認，加強材料用量控制，確保混合料級配和含水量符合相關規范要求。

（2）在拌料時，應加強含水量檢測。如果出現大風天氣，應合理調整混合料的含水量，一般上調2%左右，在碾壓時，確保混合料含水量能夠達到最佳含水量要求。

（3）在混合料拌和時，應確保拌和的均勻性和連續性。在拌料過程中，應按照頻率來檢測混合料的指標。

2.攤鋪

（1）在水穩基層施工過程中，應合理地選用攤鋪機、膠輪壓路機和振動壓臺路機。在攤鋪時，應采用攤鋪機進行攤鋪。攤鋪系數為1.32，松鋪厚度為23cm。

（2）在攤鋪前，應加強水穩基層頂面標高控制，先在兩邊掛好鋼絲，并通過采用雙機并聯的方式，在一臺攤鋪機側伸出傳感器，并沿其頂面進行移動，采用導梁進行攤鋪高程控制。

（3）在攤鋪時，應加強攤鋪速度控制，其速度應控制為2.0m/min左右，在施工中應確保攤鋪施工連續性。在攤鋪時，應減少攏料的次數，在攏料時，應將收攏控制在2/3左右，料斗內應預留適量的混合料，以防止混合料離析現象的發生。

（4）攤鋪作業結束后，應設置專人負責攤鋪面檢查，看是否存有雜物，如果發現有離析現象，應及時進行相應的處理。若出現離析現象，應適當增補細料，確保邊線順直，并及時調整含水量，并向拌和站作出反饋。

3.碾壓

（1）在混合料攤鋪時，應施工達到30～80m長度后，應及時進行碾壓。

（2）在攤鋪時，應采用工人配合方式采用攤鋪機進行整型，再進行碾壓。在碾壓時，先由外側向中間進行碾壓，先進行靜壓，再振動，確保每次重疊一半的輪寬。

（3）在碾壓時，應派專人負責壓實度檢測工作，在檢測時，應合理選用碾壓方式，并確定碾壓的遍數和順序。同時，在施工中應采用灌砂法進行碾壓，碾壓次數為3～5遍，再對其壓實度進行檢測。另外，壓實完畢后，應要確保表面的平整度和無裂紋。

（4）在碾壓時，如果發現基層表面出現松散現象，應及時進行新料換填，再進行碾壓。

（5）對于壓路機壓不到的位置，如橋頭、路肩墻邊角處，應采用平板振動夯進行夯實。

在碾壓作業當中，應注意以下事項：

（1）在碾壓時，應加強含水量控制，其最佳含水量應控制在±0.5%。在施工過程中，如果遇到大風或者氣溫較高，應增加拌合站拌合用水量，一般增加用水1%。

（2）在碾壓時，避免振動過大，且要確保碾壓穩定，防止發生推移，在碾壓第一遍時，倒車以后應按原路進行返回，在壓好的路段進行換檔，碾壓還沒完成的一段，應錯開倒車位置，并采用人工將碾壓段擁起位置進行鏟平，確保路面的平整度。

（3）在混合料攤鋪完畢后，應按30～80m的距離進行碾壓。在碾壓時，應確保其表面濕潤，如出現大風時而引發水分蒸發過快，需要不斷提高拌合時的含水量。

（4）在壓路機倒車換檔時，應保持平順，對于未碾壓的位置，在倒車換檔時，應采用錯開方式；在實際碾壓作業過程中，應清理壓路機的光輪，以防止混合料發生粘連而直接影響到基層的外觀。

（5）碾壓完畢后，應保持表面平整，無隆起現象，防止壓實面高低不平或出現裂縫，以滿足高程、坡度要求。在碾壓前，應將挖除混合料離析，且采用優質材料進行替換。如果含水量過大，應及時停止攤鋪碾壓，廢除混合料。

4.橫縫處理

在施工完畢后，應及時將不合格部分挖除，確保在一條直線進行切除，以防離析現象的發生。在碾壓作業時，可以采用橫壓和斜壓的接頭，且要確證接頭位置的平整度。

在縱向裂縫處理時，應確保攤鋪機里程的一致性，盡可能減少留縱縫處理。如果要預留縱縫，應采用垂直相接方式，禁止采用斜接方式進行處理。

四、施工質量控制

（1）加強壓實度控制。首先，應結合材料配合比要求進行料場固定；在混合料拌合時，應結合材料配合比進行配料。在采用壓路機作業時，應合理調配壓路機，要及時進行碾壓，在碾壓時應加強壓路機速度和振幅控制。

（2）加強平整度控制。在攤鋪時，粒料平整度易于受到不同因素的影響，故應將混合料的級配控制在合理的范圍內；在攤鋪過程中，應確保緩慢、勻速進行，中間不能中斷，在卸料時，應確保運料車沿攤鋪機進行作業；在初壓時，應減慢碾壓速度，以防止推移距離過大。

（3）防止混合料離析。由于原材料的配合比設計采用密實型結構，在使用大料時易于產生離析現象。在施工時，應加強各工序控制，防止離析現象的發生。同時要加強拌和站產量控制，一般控制小于標準產量的80%，在拌和時，應保證拌和的連續性，防止空料現象的發生；在出料時，應配備滿倉后方可卸料，在裝車時，應緩慢向后移動，防止混合料發生離析；在卸料時，就緩慢提升料斗至一半時才能停下，待把料攤完以后再提升；攤鋪結束以后，應及時進行鏟除、換料處理，以防離析現象的出現。

五、結語

總之，隨著我國城市化進程的不斷加快，水泥穩定碎石施工由于自身的優勢在道路工程施工中得到了廣泛應用。因此，施工單位要想確保工程施工質量，應結合工程的特點及建設要求，加強水泥穩定碎石施工中各個階段的質量控制，確保水泥穩定碎石施工質量，提升道路的使用性能，推動交通行業的可持續發展。