綠色公路路面施工技術探討

呂東

（新疆維吾爾自治區交通規劃勘察設計研究院，新疆 烏魯木齊 830006）

一、建設背景

黨的十八大將生態文明建設納入中國特色社會主義“五位一體”總體布局，并且明確了生態文明建設的地位；十八屆五中全會提出了創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念；黨的十九大則進一步作出了建設交通強國的戰略部署。2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，突出了綠色發展的要求；2016年，交通運輸部印發《關于實施綠色公路建設的指導意見》，提出了建設以質量優良、安全耐久為前提，以資源節約、生態環保、節能高效、服務提升為主要特征的綠色公路理念，并相繼在全國啟動了33個綠色公路典型示范工程，開展工程實踐探索。

交通運輸部部長李小鵬指出，建設交通強國是黨中央在新的歷史方位作出的重大戰略部署，是黨和人民賦予交通運輸行業的新使命，是建設社會主義現代化強國的重要內容，是實現我國現代化建設目標的必然要求，是增強發展后勁的必由之路，是實施創新驅動的戰略重點領域。

“十三五”時期是我國交通基礎設施及服務水平迎來快速發展并轉型升級的黃金時期，我國由交通大國向交通強國大步邁進。在生態文明建設日益得到高度重視，資源節約、環境友好等要求進一步提高的新時代大背景下，綠色公路作為綠色交通的重要組成部分，成為公路交通轉型升級、提質增效及推進綠色交通發展的重要切入點。

二、路面施工總體要求

建設綠色公路、推動綠色交通是時代發展的新要求，是人民美好生活的基礎。為更好地踐行綠色交通、大力發展綠色公路，交通運輸管理部門對綠色公路路面施工提出了4項具體要求。

（一）保證施工質量、降低資源消耗和減少污染

把保證施工質量、降低資源消耗和減少污染作為主要目標。由于在路面施工過程中會消耗大量自然資源，因此制定路面施工方案與生產措施時需要著重考慮資源消耗，積極采用綠色、創新技術降低污染，節約資源消耗。

（二）注重環境保護和節約資源

公路建設路面施工全過程中，容易發生環境破壞、資源浪費等問題。因此，綠色公路路面施工從原材料加工到混合料拌和、攤鋪、碾壓和養生的全過程，都需要注重保護環境和節約資源。

（三）力爭實現零廢棄、零污染

路面施工過程難免產生廢棄的液體和固體垃圾。綠色公路發展指導思想要求在施工中提高廢料利用率，實現零廢棄、零污染。因此，在路面施工過程中產生的廢料應集中收集處置或循環利用，力爭實現零廢棄、零污染的目標。

（四）推廣應用路面再生利用技術

國內有許多工程項目在改擴建或者大中修階段會產生廢舊的路面材料，再生利用技術可以提高資源利用率，實現對生態環境的有效保護。因此，應在路面改擴建及大中修施工過程中推廣路面再生利用技術，以節約資源。

三、路面施工

公路施工環節繁多，工序復雜。綠色公路本著創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，應嚴格控制路面施工各環節，實現公路建設科學、協調的可持續發展。綠色公路施工需要具體注意5項重點。

（一）控制集料加工與運輸方法

嚴格控制集料加工與運輸環節的粉塵污染，提倡集料的工廠化集中加工生產。充分利用石質挖方、隧道洞渣生產路面集料，推廣建立集中破碎加工中心，減少建設成本，節約棄渣占地。最大限度發揮不同類型集料使用能力，在集料儲運中按類型、價格、產地或巖性等分類，采用大方量裝載機和大噸位自卸汽車，車廂用篷布覆蓋，防止運輸過程中集料撒落污染環境。當料場的運輸距離較遠時，可以充分利用水路運輸提高集料運輸能力和效率，減少集料運輸過程中能源消耗，降低運輸成本。

（二）重視水泥穩定碎石基層施工節能

傳統水穩基層的施工均勻性是質量控制的薄弱環節。水泥穩定碎石基層易出現表面松散、不規則裂縫等問題，導致路面使用壽命變短。為保證工程質量，提高水泥穩定碎石基層性能，設計階段應選用振動成型法進行水穩基層設計。為節約資源，延長基層使用壽命，在水穩混合料拌和階段應選用振動拌和提高水泥漿與集料拌和的均勻性；在水穩基層養生階段，應選用節水保濕養護膜和帆布灌砂扎袋方法。

（三）采用瀝青混合料節能拌和技術

瀝青混合料拌和應選用天然氣、煤制氣等清潔燃料代替柴油、重油等高污染燃料，改善燃氣質量、減少環境污染；拌和站應優先選用天然氣加熱鍋爐，天然氣燃燒器及滾筒布袋除塵等裝置控制污染；在拌和站設粉塵處理裝置，將收集到的粉塵用于路緣石、蓋板等附屬設施。此外，采用溫拌瀝青混合料降低污染、提高混合料路用性能，以改善工作環境。

（四）優化瀝青混合料攤鋪、碾壓工藝

瀝青路面攤鋪、碾壓工序是能耗較高的施工環節。可通過采用合理的新技術和新工藝提高路面攤鋪和碾壓的質量并減少能耗，節約資源。為保證施工質量，減少施工縱縫，應采用大功率單機全幅攤鋪技術提高攤鋪的均勻性；在碾壓階段，采用智能碾壓監控技術減少返工，降低管理成本。此外，可積極采用新技術檢測路面施工均勻性，優化路面施工工藝。

（五）推廣路面再生施工技術

據相關統計，我國僅干線公路大中修工程每年產生的瀝青路面舊料就高達1.6億噸，而路面材料循環利用率不到30%，遠低于發達國家。為充分利用舊瀝青路面材料，應積極采用路面再生技術。其中，熱再生技術存在環境污染、能源大量消耗，以及施工過程中瀝青老化等問題，因此應采用冷再生、溫拌與再生技術相結合的溫再生路面技術。