公路標線不是裝飾品

文 林水

圍繞公路搞創新，前提是遵守相關技術標準和規范。在強制性規定沒有進行修改之前，就只能遵守。

一介書生，兩鬢染霜；

三余讀書，四十有惑；

五味俱全，六根不凈；

七言八語，九行十業。

最近，江蘇溧陽有一條公路成了“網紅”。緣何？因為這條路的中間標線并不是常見的單黃線或雙黃線，而是紅黃藍三根線，色彩斑斕，宛如彩虹，被網友譽為“彩虹路”。

從公眾心理感受來說，大多數人喜歡變化，崇尚新鮮感。所以，對這種“新鮮”的公路，網友們紛紛點贊。在今年初的“江蘇最美小康路”網絡投票中，“溧陽1號公路”曹山路還在全省20條線路中脫穎而出，榮獲第一名。

然而，仔細思考一下，對于這種“創新”我們其實不該抱以掌聲。因為針對公路標線設置，早已有明確的標準和技術規范。2009年5月25日，國家標準委發布了《道路交通標志和標線》（GB5768.2—2009），并于當年7月1日起實施。2009年7月28日，交通運輸部頒布了《公路交通標志和標線設置規范》（JTGD82-2009），并于當年10月1日起施行。國標和部級規范對公路交通標志和標線的適用范圍和分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形、尺寸等都作出明確的規定。路中間對向車行道分界線分為可跨越和禁止跨越兩類?？煽缭綄ο蜍囆械婪纸缇€采用單黃虛線，禁止跨越則采用雙黃實線、黃色虛實線和單黃實線，并沒有“彩虹線”或其他選項。

或許有人會批評筆者思想頑固，認為在這種旅游公路上搞點設計創新挺好。創新固然重要，但在任何行業，標準規范還是要遵守的，特別是對于一些強制性規定，沒有自由裁量的空間，也不能隨意搞“創新”。

公路標線不是簡單的裝飾品，而是重要的交通管理手段。不同線條和顏色進行組合，表明哪些車輛擁有優先路權，道路使用者看到標線后，就能清楚地知道應該采取怎樣的交通行為。所以，科學施劃標線能夠提高公路通行效率，確保交通安全。例如，看到黃實線，絕對不能越線超車和掉頭，對向駛來的車輛也有這種心理預期，所以可在限制速度內放心駕駛。而這種“彩虹路”中間混有一根黃實線，傳遞的是怎樣的道路信息？是否如同單黃實線一樣，嚴禁車輛跨越超車、轉彎、掉頭呢？若真是如此，在這么長的旅游公路上都不能跨越超車、轉彎、掉頭，對司乘而言會不會太不“友好”？若其不具備單黃實線的功能，那就意味著全路段隨時隨處都可以跨越超車、轉彎和掉頭，如此處理，安全性有沒有問題？這樣的劃線，又有何意義？

進一步說，假如在這樣的公路上發生重大事故，公路施工和管養部門恐怕難逃被追責的風險。近年來，一旦公路出現重特大事故，有關部門必然會對人、車、路、環境、管理等開展全面調查。公路設計、施工、監理、驗收等各環節是否規范，公路及其附屬設施、標志標線、交通信號及照明設施是否符合標準規范，都是必查項。為此，公路標線不但要符合規范，而且要有良好的耐久性、可視性和抗滑性能。如果在這些方面存在瑕疵，就有可能被問責。此前，有一起重大事故的調查報告，提出對某公路局分管養護的副局長給予記過處分，皆因事故路段標線存在局部磨損脫落未及時修復的問題。

近年來，各地在推進“公路+旅游”方面費了不少心思，不少公路從傳統意義上單純的旅游配套基礎設施，搖身一變成為“網紅打卡地”，這是好現象。但圍繞旅游公路搞創新，也必須遵守相關技術標準和規范。即便認為現行標準規范跟不上發展形勢，也要按程序推動其進行修訂完善。在強制性規定沒有進行修改之前，就只能遵守。如果確實想與眾不同，大可在沿線旅游資源融合、創新設置配套休閑服務設施等方面做文章——無論怎樣都好，就是不能“犯規”。

要知道，道路千萬條，安全第一條，“彩虹”雖然美，合規更重要。