上海城市軌道交通“基于信標的次級定位”技術方案通過專家評審

目前的CBTC(基于通信的列車控制)系統主要通過列車主動發送定位報告來獲取列車位置，同時借助計軸區段進行安全防護計算，以確保列車安全的運行。上海地鐵維護保障有限公司通號分公司基于對超大規模網絡化運維的需要及對技術發展趨勢的判斷，在國內首次提出了“基于信標的次級定位”技術方案。該技術方案擬在上海城市軌道交通線網逐步統一使用歐式信標，并進一步統一信標ID(標識)、通信地址及接口通信協議，以組建一套全網絡通用的信號次級定位系統。

結合上海軌道交通3號線、4號線信號系統更新改造，上海地鐵維護保障有限公司通號分公司牽頭，完成了基于軌旁信標的次級定位技術方案、應用場景及硬件安裝需求。該技術方案以TACS(列車自主運行系統)架構為基礎，通過場景分析，所編制的技術文件內容全面，符合TACS對列車降級運行的需要；該技術方案利用既有軌旁應答器、三取二安全計算機平臺，以列車主動定位技術替代軌旁被動檢測技術，大幅減少了軌旁設備的數量。

為了驗證該技術方案的可行性，在上海軌道交通17號線完成了試點測試，測試效果達到預期目標；在2021年9月召開的專家評審會上，該技術方案得到了專家們的高度認可：該方案技術上可行，具有創新性，可提高信號系統的可用性和可維護性，建議作為上海城市軌道交通新線線路建設和既有線路改造的首選技術方案。