追風(fēng)逐夢(mèng)， 讓“中國速度”領(lǐng)跑世界

貓飯團(tuán)

梁建英：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師。她主持研制的CRH380A，創(chuàng)造了時(shí)速486.1 公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速;她帶領(lǐng)一支上千人的高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成功研制了從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從運(yùn)營(yíng)時(shí)速200 公里到350 公里各個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，讓中國高鐵實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的精彩蝶變，將中國高鐵打造成一張亮麗的“國家名片”。

人類對(duì)速度的孜孜以求，貫穿于人類發(fā)展史，出行方式與速度的變革是人類社會(huì)進(jìn)步、發(fā)展的標(biāo)志。如今，3.5萬公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)縱貫大江南北，我們深深地感受到了高鐵速度的變革給百姓的生活、給整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來的巨大變化。從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從追趕到領(lǐng)跑，“高鐵人”讓中國高鐵成為了代表“中國速度”、“中國成就”的一張亮麗名片。

站在巨人的肩膀上，

不如讓自己成為巨人

梁建英和中國鐵路結(jié)緣，從在上海鐵道大學(xué)讀書時(shí)就開始了，她1994年畢業(yè)后被分配到中車四方股份公司當(dāng)設(shè)計(jì)師，在這里，她汲取營(yíng)養(yǎng)，飛速成長(zhǎng)，成為我國高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師、高速動(dòng)車組技術(shù)專家。

2004年，國家發(fā)布《國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的基本方針，梁建英和她的團(tuán)隊(duì)僅僅用了兩年時(shí)間就完成了引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和國內(nèi)制造，還針對(duì)中國鐵路特殊的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，進(jìn)行了一百多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了引進(jìn)產(chǎn)品“水土不服”的難題。

在這個(gè)“引進(jìn)技術(shù)本土化”過程中，梁建英深深地感受到，產(chǎn)品可以買來，技術(shù)和創(chuàng)新能力是買不來的。“外方會(huì)告訴你如何去做，但是為什么這樣做，原理是什么，他們守口如瓶。”梁建英暗暗下定決心，“巨人的肩膀不好站，那就讓自己成為巨人！”

2006年，中車四方股份公司啟動(dòng)了時(shí)速300公里高速動(dòng)車組的研發(fā)，這次不再是聯(lián)合設(shè)計(jì)，而是完全自主進(jìn)行設(shè)計(jì)。梁建英擔(dān)任了這個(gè)車型的主任設(shè)計(jì)師，這也是她第一次親手設(shè)計(jì)高速列車。

“那時(shí)候壓力特別大，不僅僅是因?yàn)樽约耗贻p，還因?yàn)槊媲暗倪@座大山實(shí)在太高，翻過去不容易。”梁建英說，“從表面看，高速動(dòng)車組只是比一般鐵路客車速度快一些，可在這速度的背后，卻有一道道高難度的技術(shù)門檻需要跨越。”

高速動(dòng)車組是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，每列動(dòng)車組上的零部件就有50多萬個(gè)，幾萬張圖紙需要設(shè)計(jì)，數(shù)百兆的電子數(shù)據(jù)記錄需要實(shí)驗(yàn)分析，難度之大可想而知。在一千多個(gè)日夜里，梁建英和她的團(tuán)隊(duì)廢寢忘食，從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計(jì)，從仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，將一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)思路變成可行的方案。終于，在成功攻克空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等技術(shù)難關(guān)后，由中車四方股份公司自主研制的國內(nèi)首列時(shí)速300-350公里的動(dòng)車組，在2007年12月成功下線。

攀登新高度，中國高鐵帶來世界新速度

搞科研就像跳高，跳過一個(gè)高度，又有一個(gè)新的高度在前方等著。首戰(zhàn)告捷后，梁建英和她的團(tuán)隊(duì)又投入了新的挑戰(zhàn)。她作為主任設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的CRH380A高速動(dòng)車組，最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)380公里，這樣的速度在全世界也沒有先例可循。CRH380A高速動(dòng)車組的問世，標(biāo)志著中國高鐵開始實(shí)現(xiàn)由“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蝶變。

2013年“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目啟動(dòng)，又開啟了中國高鐵的新征程。梁建英和她的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過五年的艱苦攻關(guān)，贏來了“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組驚艷問世。2017年，我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國家，為全球高鐵運(yùn)營(yíng)樹立了新的標(biāo)桿。

一次次提速、優(yōu)化的背后，是梁建英和團(tuán)隊(duì)一次次奔赴大江南北實(shí)地實(shí)驗(yàn)的艱苦。獲得習(xí)總書記多次點(diǎn)贊的“復(fù)興號(hào)”，在研發(fā)階段，為了降低車廂噪聲，高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年多的試驗(yàn)，對(duì)不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)做了3000多次，最終，“復(fù)興號(hào)”車廂的噪聲最小只有65分貝，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。“‘復(fù)興號(hào)從樣車制造出來，到最終定型，總共做了 5200多項(xiàng)地面試驗(yàn)，2300多項(xiàng)線路試驗(yàn)，我們跟車試驗(yàn)跑了61萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道15圈。”梁建英說。

我國地域遼闊，高鐵運(yùn)行環(huán)境也千變?nèi)f化，列車時(shí)而運(yùn)行在熱帶海島，時(shí)而穿越戈壁沙漠，時(shí)而奔馳在高寒雪地，這對(duì)高鐵提出了極高的適應(yīng)要求。“為了讓我們的高鐵擁有強(qiáng)健的‘體魄，我們幾乎跑遍了中國自然環(huán)境最嚴(yán)酷的地方，比如在零下38度的東北雪原測(cè)試動(dòng)車組的耐高寒性能，在12級(jí)大風(fēng)的西北荒漠為列車做抗風(fēng)沙試驗(yàn)。”梁建英驕傲地說，“中國高鐵能夠適應(yīng)全球最復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境！”我們的高鐵，真正做到了讓“江南與嶺南牽手相連、黃土高原與華北平原比鄰而居”。

如今，由梁建英及其團(tuán)隊(duì)親手設(shè)計(jì)制造的動(dòng)車組，已經(jīng)讓全世界領(lǐng)略到中國“智”造的力量。中國高鐵的國際影響力不斷提升，在“一帶一路”建設(shè)中成為“搶手貨”，出口到了25個(gè)國家和地區(qū)，成為中國與世界對(duì)話的一張亮麗的“金名片”。

創(chuàng)新的腳步從未停止，梁建英和團(tuán)隊(duì)又在發(fā)力新一輪的創(chuàng)新攻關(guān)，比如讓高鐵“智能化”，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在高鐵領(lǐng)域的深度應(yīng)用，讓中國高鐵更“聰明”。大家最關(guān)心的“提速”也沒有停止，梁建英團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。梁建英對(duì)未來充滿信心，她說：“時(shí)速600公里的高速磁浮，是目前可實(shí)現(xiàn)的、最快的地面交通工具，能填補(bǔ)高鐵和航空飛機(jī)之間的速度空白，將再一次重新定義我們的時(shí)空格局。相信在不久的將來，更多的中國高速列車將會(huì)以全新的姿態(tài)和速度呈現(xiàn)在世人面前，飛馳在世界的最前沿。”