解決某車型后側門動態測試異響的問題

廖鑫

摘 要：滑移門車型在動態測試評審過程中經常出現后側門異響的問題，嚴重影響了公司產品的感知質量，如果缺陷流到用戶手中，會造成極大的用戶抱怨，并影響公司品牌形象。本文介紹了從產品結構、裝配工藝、零件質量等方面進行問題分析，找出根本原因并制定改進措施，成功解決了問題的發生。

關鍵詞：動態測試評審 后側門 異響

Solution of the Problem of Abnormal Noise in the Dynamic Test of the Rear Side Door of a Certain Model

Liao Xin

Abstract：Sliding door models often have rear side door abnormal noises during the dynamic test review process， which seriously affects the perceived quality of the companys products. If defects flow into the hands of users， it will cause great user complaints and affect the companys brand image. This article introduces the problem analysis from the aspects of product structure， assembly process， part quality， etc.， to find the root cause and formulate improvement measures， and successfully solves the problem.

Key words：dynamic test review， rear door， abnormal noise

1 引言

某車型是公司自主開發，具有完全知識產權，性價比全面升級的一款微車，長期以來，車輛在動態測試時各種異響問題層出不窮，其中后側門異響的問題發生頻率很高，單個月的動態壞路評審扣分值達到了22.4分（指標≤5.0分），后側門異響發生后，造成車內異響、噪音大等顧客抱怨問題，而且問題發生率非常高，因此必須要將后側門過壞路時異響的問題攻克。

2 現狀調查

每天都對異響的故障車進行跟蹤，平均每周跟蹤分析20臺車。經過長期的跟蹤驗證并對調查的數據進行進一步的分析，將缺陷的主要位置進行的統計分析，編制問題定義樹如下（如圖1）：

對滑移門式的后側門減震系統進行調查與分析，后側門Y方向位置由上中下走輪臂來定位，后側門內板前部有兩個橡膠墊控制X方向及BE扣控制Y方向：

①Y方向減震：由上中下走輪臂、BE扣、門框膠條組成，如果內間隙偏大、BE不起作用、門框膠條壓縮負荷小，則無法完全起到后側門前部Y向的減震作用。

②在Y向三處減震區域無法有效減震時，走輪臂及膠條就必須承擔減震作用，所以走輪臂自身的間隙配合也是造成異響的原因。

3 原因分析

小組成員運用頭腦風暴法對“后側門壞路異響”進問題從人、機、料、法、環方面進行了系統分析，確定了以下四個造成問題發生的主要原因，并分析根本原因制定改進措施（表1）。

4 制定措施

在攻關小組確定了各項問題發生原因以后，小組成員分頭對各項原因進行攻關解決，逐條對問題點進行改進。

4.1 控制后側門與門框內間隙符合設計要求

通過大量的查詢數模、實車測量和驗證，發現將后側門與B柱的內間隙為13.5mm時，后側門與門框內間隙15mm相對應，為設計標準值（如圖2）。

因此，制作了后側門與B柱內間隙檢測塊（如圖3），修改了標準化工作指導書，培訓員工100%使用檢測塊控制后側門內間隙，保證后側門與門框內間隙符合標準。

4.2 更改圖紙要求，減小上下導軌與導向輪的配合間隙

通過現場調查發現，上下導軌零件由于工藝水平限制，都處于走上差的狀態，內寬基本都在21～22mm，偏寬，而導向輪直徑基本做合要求=19mm，因此，后側門上/下走輪的導向輪直徑比導軌內間隙小了3mm左右，導致晃動嚴重（如圖4）。

下達工程指令更改，更新左后側門上導軌GD&T圖紙，將左/右后側門上導軌的內側寬度由19.6mm+/-0.5mm更改為19.6mm+0/-0.4mm（如圖5）。隨后到導軌供應商現場確認零件狀態，后側門上導軌內寬已經整改到19.2-19.6mm。在實車試裝驗證新狀態零件，確認上導軌與導向輪配合間隙在0.2-0.6mm之間，并且無卡滯現象。

4.3 優化設計，降低后側門內開裝置內部的震動量

攻關小組繼續對故障車進行了問題確認。連續跟蹤了兩周的問題車輛，發現后側門內開裝置的保險開關與內開連接連桿鉚接處過壞路檢測時震動異響是導致后側門異響的原因之一。因此，通過大量驗證試裝，下達工程指令更改，在后側門內開裝置的保險開關與內開連接連桿轉動銷軸處增加塑料墊片，減弱震動異響（如圖6）。

5 結束語

經過小組成員的努力和多方面的措施實施，某車型在動態測試時出現后側門異響的問題得到了緩解，達到預期的目標，提高產品質量，減少售后客戶的抱怨，提高客戶的滿意度，并且為該車型項目的開閥和后期問題解決做出了一定貢獻。