電力工程架空線路施工技術及質量管理措施

高貴剛

國家電網棗莊力源送變電工程有限公司，中國·山東 棗莊 277132

1 引言

近年來，電力工程架空輸電線路施工安全技術在中國電力工程建設中得到了廣泛的發展和應用。

為不斷提高電力施工工藝質量和技術水平，確保工程施工安全發揮了良好作用，在中國電力工程建設的施工過程中，質量與施工進度的一致性是電力工程建設的核心和首要質量目標。安全的工程性能和先進的工程技術和設備是電力工程建設順利完成的根本基礎和重要保證。

因此，針對當前中國電力鐵路架空高鐵線路項目施工過程技術處理具體措施和工作存在的難點問題，要積極組織做好完善相應的施工處理技術措施，完善電力架空式鐵路線路的施工處理技術可以保證在整個工期內都能順利完成。

2 架空線路施工質量監督控制的重要意義

加強架空線路施工質量管理和工程質量監督是當前極為重要的工作方面，這種工程施工質量管理和工程質量監督控制的重要性和意義，一方面體現在加強架空線路輸電線路后期工程項目后期工程使用的管理重要性上，只有保障其施工質量才能夠不斷提升其后期應用價值，另外一方面則主要體現在當前對于架空線路輸電電纜線路后期工程施工的管理難度比較大。因此，更加需要通過應用施工管理來不斷提升其后期施工的質量準確性[1]。

3 電力工程架空線路施工技術措施

3.1 電桿、拉線基坑及基礎埋設

根據國家埋設施工標準和工程設計標高的確定，確定電桿埋設長度后，方可開始電桿埋設裝置的埋設。在確定電桿埋深時，10m 以上高程電桿埋置裝置埋置長度一般為1.7m，12m 及以下高程電桿埋置長度和埋置裝置電桿埋置深度始終控制在1.9m。溫度偏差測量精度系數的要求范圍應盡可能控制在-50～0mm 或+100mm 之間。當坑底超深深度過大誤差在+100mm 以上時，填筑壓實和加固施工必須嚴格按照有關國家和有關技術規范進行填筑壓實和加固施工過程，如采用鋼筋混凝土夯實桿和加固地基。當坑深偏差在+100mm 和-300mm 之間過大或過小時，在電桿超深偏差過小的位置，應及時進行填充壓實、回填混凝土、灌漿壓實等鋼筋施工作業。當坑深偏差在+300mm 以上過大過小時，應及時進行攤鋪、灌填灌漿等加固施工作業。例如，在污水坑、流砂污泥坑、淤積污泥坑及部分基層超深排水位置不能及時進行基層填土鋪石夯實灌漿作業的，要及時進行填土鋪石層和灌漿夯實作業。

3.2 電桿組裝與絕緣子安裝

做好連接直線桿供電桿桿的桿頭頂端頂部積水堵閉封堵堵塞安裝處理作業，直線桿桿頭頂端頂部橫向偏置角度位移傾斜角度作業要必須嚴格控制在50mm 以下。同時，做好連接直線桿的桿頭頂端橫向傾斜、桿頭頂端橫向傾斜位移偏置角度作業要必須嚴格控制在其與直線桿連接頭部的頂端傾斜直徑50%以下；立好終端桿后必須同時預埋好脫離偏向一側線路終端拉線側，緊線后不能完全脫離傾向一側線路終端受力側；同時做好終端線路單肩一擔雙擔兩橫擔終端線路安裝，在預埋偏向線路受力側時它還要同時進行直線桿的終端連接桿等安裝，在預埋偏向線路拉線側時它還要同時進行偏向線路終端分支桿、90°角的線路轉角桿（上、下）及終端線路上與終端的接線連接桿等安裝。此外，它還應充分注意可以確保終端線路安裝時單擔雙橫擔的安全性和平直性，安裝各種終端線路絕緣子時一定特別小心要充分注意可以確保其終端安裝時的牢固性及其與終端線路連接的安全性和可靠性，避免線路終端頂部積水堵塞封堵安裝情況的多次同時反復發生。安裝時必須將實木家具本體表面上的一些灰垢灰塵徹底清除干凈。

3.3 拉線安裝

拉線棒必須連接垂直于整個拉出的線盤，選用雙角鋼螺母連接進行無縫連接，將其兩端外露距離地面部分及其長度必須控制在500～700mm 的范圍之間；整個拉線后的坑必須設置有一定斜坡，回填層和土塊的夯實施工作業必須在人工打碎回填土塊后繼續進行，并將建筑防水下沉層必須設置在整個拉線坑內。

3.4 導線架設

導線兩端距離滑車截面整體寬度必須超過60mm2及滑車導線兩端距離高度必須大于5 檔時，必須明確保證已經選用汽車滾輪面和滑車面的導線可以進行滑輪車輛運動方線及汽車滑輪面的緊線，滑車面的整體寬度直徑必須在選用滑車滑輪導線距離整體寬度直徑10 倍以上，并必須同時確保已經選用汽車滑輪面的滑車導線具有較好的滑輪運動靈活性及汽車滑輪面的光滑性。在同時安裝直接展放多個瓷瓶上的導線操作過程中，不能同時安裝出現多個瓷瓶上被磨傷、斷線或被截股、扭彎等各種異常情況，在安裝展放多個瓷瓶、橫擔上不能將一個瓷瓶上的導線直接進行分開同時放入多個瓷瓶進行拖引，避免展放瓷瓶上的導線和橫擔由于瓷瓶直接分開卡住有傷口等異常情況的無法同時安裝出現。為對滑車緊線時段滑車內部機械摩擦和摩應力過大引起的前后檔、弛度的不平衡完全統一動作情況及時恢復進行有效率的補償，緊線時段的滑車人員應首先重復進行一次過度的松回牽引，隨后重復進行松回，幾次以上過度重復松回動作完全進行后后就應在滑車確保前后檔和弛度檔的平衡完全統一后應立即暫時停止緊線滑車作業。將臨時性的緊急拉線在兩端分別安置在每個重要緊線點之耐的一張段時間它是連接導線的一個重要反向側，這一段的拉線施工一個關鍵環節就在于需要在緊急拉線緊張方式開始施工前及時準備完成[2]。

4 架空線路建設施工質量控制的措施

4.1 健全工程組織經營管理體系

合理組織分配資源。健全的工程組織經營管理體系和一個職責清晰、分工明確的工程項目部門都是切實做好線路工程質量、成本、工期以及安全等質量控制的重要關鍵。組織質量是中國架空鐵路輸電聯絡線路建設工程的質量核心，作為管控工程質量的專業技術人員和相關質檢工作人員必須嚴格做好各項資源配置管理工作，給予相關施工人員提供足夠的人力資源。并合理組織分配公司人力資源，讓每一位全程工作人員都能夠待在最安全適合的工作崗位上，做到工作人員與崗間相匹配，讓所有工作人員都能夠處于一個協調統一的管理體系中，做好建筑工程質量風險控制管理工作。此外，還根據需要要求施工方在項目管理組織中建立完備的項目質量風險保證體系，科學、合理設置項目質量風險保證控制措施執行方案，并要求嚴格執行實施方案規定內容，立足實際，根據情況客觀進行評定并合理劃分施工項目，然后再研究采取其他符合項目客觀實際需要的項目質量風險控制措施。

4.2 加強自檢監督

強化實時驗收檢查制度。在北京架空鐵路輸電聯絡線路建設工程施工管理過程中，為了切實做好工程相關質量問題的實時控制處理工作，需要對工程施工違法行為情況進行實時監督檢查，完善自檢、監督、驗收制度和措施，嚴格監督檢查各驗收環節，及時糾正可能出現的質量問題。最好的辦法是在初檢階段及時控制所有質量問題，避免重大工程質量和安全問題的再次發生。

例如，在高層鐵塔施工過程中，所有鋼筋、主筋、鐵塔箍筋的綁扎保護間距和厚度控制必須完全符合《鐵塔施工工程驗收管理規范》的要求，當全部完成鐵塔鋼筋全部綁扎保護工作后的還要及時對其竣工檢查進行驗收，查看全部鋼筋的綁扎保護間距厚度控制是否完全符合要求，間距厚度控制方法是否合理以及鋼筋綁扎工作是否牢固。在進行竣工工程驗收時候還需要特別注意的是隱蔽建筑工程的三級驗收，先由主體施工單位負責進行三級自檢，再由工程監理驗收單位負責組織施工進行二級預檢及竣工驗收，最后由隱蔽工程質量安全監督管理部門負責組織施工進行二次竣工驗收。對于需要注重建筑施工工藝管理環節的建筑工程，要對其所有施工工藝過程進行現場抽查，對于不完全符合要求的工程要及時對其進行檢查整改[3]。

5 結語

綜上所述，架空線路工程施工中存在諸多危險的施工地點，因此相關部門工作人員需要正確認識到只有在安全第一的工業市場經濟條件下，才能科學、規范地進行城市水利運輸電網基礎施工工程建設，才能更加安全、高效率地完成水利電網基礎施工工程建設各項任務。