高等級公路半剛性路面基層施工質量控制措施研究

曲連才

青島路橋建設集團有限公司 山東 青島 266033

1、概述

就半剛性路面基層來看，其主要就是把一定比例的石灰、水泥、粉煤灰等結合料摻入到路面基層材料內，加水拌和形成混合料，經過攤鋪壓實及養生以后形成的路面基層。相較于傳統的全柔性路面基層，石灰、水泥以及粉煤灰等結合料有著更好的活性，在和水、土、砂石等筑路材料拌和以后，將會出現各種理化反應，在攤鋪壓實及養成以后得到性能、強度以及剛度更高的路面，并且在水穩性以及抗凍性方面也有著良好表現，有效增強了路面的承載能力。

2、高等級公路半剛性路面基層施工參數分析

2.1 強度控制

在對高等級公路路面進行施工的過程當中，必須要結合當下的施工技術理論，對公路結構的基礎形式展開深入的分析，才可以確保車輛在路面上行駛時路面的承壓強度不會減小，路面的結構也不會在荷載影響下被損壞。基層所承受的荷載主要來源于路面傳來的車輛荷載豎向力，根據設計的相關要求，在車輛的反復荷載作用的影響下，基層結構發生殘余變形的可能性較小，剪切力通常也不會產生，并且在實際應用中，因為結合料整體部分的作用將會對結合料所處基層的有效性造成一定影響，這就使得疲勞彎曲很少會出現。所以，要想符合基層施工與設計的相關要求，基層的材料就必須要符合強度等方面的要求。在對高等級公路基層進行施工時，通常情況下，基層材料在強度方面的要求要超過普通公路，它的要求主要為：①石料材料自身的強度，能夠通過抗壓強度的參數指標表示；②半剛性材料的溫度出現變化，那么它強度和性能也將隨之改變，相關參數包括了承載比、抗壓強度以及抗剪力等。

2.2 溫度變化的影響

在外界溫度變化以及不同季節溫差變化的影響下，半剛性材料將會出現溫應力，在氣候寒冷的地區當中，因為基層面層結構溫度較低，通常將會出現溫度拉應力。在溫度比較高的地區，基層的底部溫度較低，所以會出現溫度拉應力。與此同時，因為溫度拉應力作用以及車輛荷載的作用，導致公路路基的底部和面層結構的拉應力相結合，從而導致基層開裂。溫度變化將會對路基路面結構的穩定性造成直接影響。例如，在我國的南方地區，因為溫度比較濕潤，并且高溫天氣較多，所以路基基層與路面結構缺乏足夠的穩定性。在我國的東北地區，因為夏季與冬季往往有著很大溫差，所以路面結構的溫差也相應變大，這就會造成明顯的熱脹冷縮現象，使路面結構出現裂縫。

2.3 高等級公路基層平整度影響

在對高等級公路進行施工的過程當中，基層平整度的好壞將會對整個工程的質量造成非常直接的影響，平整度是對工程相關施工技術水平進行檢驗的一個重要指標。對高等級公路基層而言，在其施工過程當中要結合具體的工程地質條件，加強對相關技術的理論指導及分析，要明確項目施工的具體要求，同時選擇最為合適的施工管理方式，合理運用基層施工技術，從而確保公路工程的建設能夠順利進行。基層施工平整度會對整個瀝青混凝土面層結構的平整度造成影響，并且基層平整度對薄層瀝青混凝土結構造成的影響要超過厚層瀝青混凝土結構。在實際工程當中，基層平整度會導致整體瀝青面層結構在使用時出現整體結構層不均勻的情況，致使混凝土結構強度降低，從而影響到公路路面結構的穩定性，進而造成路面裂縫。

3、高等級公路半剛性路面基層施工質量控制的不足

3.1 原材料質量不合格

為了提高半剛性路面基層的施工質量，就需要滿足施工組織的相關要求。最需要做的就是對原材料質量的控制。如對水泥、粗細集料、石灰以及外加劑等材料的質量檢驗，以此來給工程質量的提高提供條件。但就實際來看，在現階段，許多施工單位都缺乏對于原材料質量控制的重視，沒有意識到材料檢測及驗收的重要性，甚至還把不滿足質量要求的材料用到了半剛性路面基層施工當中，引發了許多質量問題，極大的影響到了最終的施工效果，因此，對于原材料質量的把控就顯得極為重要。

3.2 基層強度不滿足要求

在公路路面基層進行施工建設的過程中，必須要盡可能的提高基層強度，防止出現質量缺陷。但在許多工程的建設中，基層強度不滿足要求的情況依舊非常普遍。例如，施工方案的設計缺乏合理性，未根據要求來進行施工，沒有合理運用施工機械，沒有意識到施工過程質量控制的重要性，導致基層強度難以達到要求。在公路工程通車運行以后，在車輛荷載及環境的不斷影響下，就很可能會出現沉降、裂縫等的問題。

4、高等級公路半剛性路面基層施工質量控制措施

4.1 路面基層施工準備

要想確保后續施工的順利進行，就需要在正式開展施工以前做好各方面的準備工作。在人員準備方面，要根據工程施工的具體要求，對施工人員進行合理的配置，對所有人員的安排要做到細致劃分，明確相關責任并將責任具體到人，以確保所有人都有自己負責的工作，不落下任何的細節。在機械設備準備方面，需要在正式開工以前對所有機器進行全面檢查，確保所有機器都可以正常運行，同時，還需要結合工程規模的大小來選擇最為合適的機械設備，要想確保公路工程施工的順利進行，還應當定時對機械設備進行保養，防止由于機械損害等原因造成工期延誤。最為關鍵的一點就是，在施工之前需要根據工程實際情況準備好充足的原材料，并在施工前針對所有原材料的質量進行檢測，以此來為公路工程的施工提供良好條件。

4.2 路面基層工藝流程

在進行施工的過程中，工藝流程要按照施工設計來逐步進行，各個環節必須要做到緊密相連，要在各方的協同之下盡可能的加強工程施工匯總量，確保公路路程的工藝流程可以得到嚴格執行。根據高等級公路半剛性路面基層施工的相關要求，在對其進行施工的過程中，要先進行下承層的準備工作，在完成準備以后再進行對混合材料的攪拌及運輸，在進行施工時要嚴格依據工藝來充分執行，相關工作人員不得隨意決定，如果發現施工工藝中有問題就需要第一時間上報。總體而言，必須要最大程度的避免因為施工工藝而引發的各種問題。

4.3 路面基層攤鋪施工

在半剛性路面路基層施工以前，需要確保基層與面層的有效銜接，保證銜接施工的有效性，同時還需要針對大接觸面與豎直面實施細化處理，根據1:1的比例來通過專門的設備噴灑水泥砂漿，從而為后續施工的順利進行提供良好條件。在實際工程中，只要沒有發生特殊情況，攤鋪機的作業就不得中止。在進行攤鋪作業的過程當中，必須要確保施工現場的整潔度，倘若履帶的前方有雜物，那么路面的平整度就會受到很大影響。此外，還需要確保攤鋪過程中的速度均勻，路面基層搭接位置要對水泥漿進行噴灑，中途禁止改變速度。在攤鋪過程中，還需要做好對攤鋪機履帶前粒料的清理工作，避免履帶壓到粒料而使得路面攤鋪的平整性受到影響。路面基層施工的過程中，對于攤鋪機的應用極大的加快了施工的效率，所以，通過攤鋪機來進行施工，能夠在提高攤鋪質量的同時，促進工程整體質量的提高。

4.4 路面基層碾壓施工

碾壓施工工藝的好壞與半剛性路面基層施工工藝對公路工程的質量有著密切關聯。針對路面路基采取的碾壓工藝，主要包括了三個環節：第一個環節是初壓，初壓主要包括了多個步驟，先是通過雙鋼輪壓路機來實施碾壓，在碾壓時需要控制好重疊的距離，通常情況下應當為30cm，同時，在此所說的碾壓并不是要對整個路面實施碾壓，而是要在外側保留出30cm的距離。碾壓機的碾壓速度同樣也要充分控制，從而保證混合料的均勻性。在完成了上述的操作以后，就要開始進行復壓，相較于初壓而言，復壓所使用的壓路機的重量是前者的一倍，通過壓力機來保持1.7km/h的速度碾壓兩遍，然后通過膠輪壓路機以及振動壓路機來實施混合碾壓，最后進行終壓。

4.5 路基路面試驗檢測

在完成工程施工當中的所有工序以后，為了保證工程的最終質量是完全符合要求的，需要針對路面基層實施全面的測試。測試的內容通常包括了以下內容：首先是要對碾壓的壓實度進行檢測，通常通過灌砂法來完成，倘若檢測發現了問題，就需要及時的對此實施處理。因為銜接部位有一定的特殊性，所以對它的壓實不為需要超過標準要求的1%。其次是對工程碾壓質量的檢測，在對碾壓程度進行控制的過程當中，通常情況下，為保證工程能夠投入使用發揮作用，它的壓實度需要超過標準要求的2%左右。最后是攤鋪碾壓，對攤鋪碾壓施工來說，在完成工程的施工之后，需要進行至少7日的養護。同時，還應當針對各個地方的細節實施檢測，例如鉆芯試件檢測等。

5、結束語

總而言之，在對高等級半剛性路面基層進行施工的過程當中，要想防止出現質量問題，加強工程施工的質量，就必須要通過有效的措施來做好相關的質量控制工作，從而提高公路整體的安全性與穩定性，加強公路工程建設的效果，保證車輛行駛的安全性，為我國公路交通事業今后的發展奠定堅實的基礎。