路橋施工中過渡段施工技術淺析

武曉文

中鐵二十四局集團南昌鐵路工程有限公司 江西 南昌 330009

1 路橋施工中過渡段的重要性

過渡段施工為路橋施工中的重要一環，具有較高的難度，容易出現不均勻沉降的問題，影響行車的安全性。因此，在進行過渡段施工的過程中需要考慮諸多的施工技術問題、施工安全問題以及工程質量問題等。

路橋工程過渡段的施工難點及要點主要體現在以下兩點：第一，過渡段作為路橋施工過程中的重難點工程施工項目，其項目開展的核心任務是要充分確保能夠連接兩種不同類型的路面，確保兩段路面之間可以完成充分的結合和銜接。一旦施工工藝中的任何環節達不到設計工程時的施工要求和施工標準，都有很大的可能造成路橋過渡段在實際應用過程中會出現坍塌事故。倘若在橋頭部位出現塌陷較深的情況時，還極容易造成跳車現象。因此，過渡段施工要做好地基處理，保證地基的承載力。第二，過渡段需要搭設搭板，且必須保證搭板的質量嚴格符合工程設計標準。倘若搭板的質量不合格，在實際應用過程中由于受力問題就很容易發生斷裂，其后果將是慘重的。除此之外，如果未按照圖紙工程施工，也將不能保證工程質量的整體性和全面性[1]。

2 路橋施工中過渡段的存在問題

2.1 橋頭搭板的設計問題

在路橋工程的設計過程中，需要充分考慮橋頭部位的搭板設計。國內施工的案例中，大多數的過渡段都會采用搭板結構來進行銜接，但很多搭板的施工技術在實際應用的過程中被發現存在設計不合理的問題，其根本的表現在于不利于安全行車。搭板從規格劃分上具有很多種類選擇，其自身的重量與性能參數也都可以根據實際工程情況進行選擇。但長期存在的施工問題在于，大多數的搭板在應用過程中都存在加大路橋間的重量的問題。很多不合理的搭板產品在參數設計上就存在無法真正發揮自身建筑工程性能與施工價值的缺陷，最主要的表現在于對過渡段的緩沖作用不夠明顯。搭板如果從自身材料性能上不能具備足夠的強度，在長期車輛經過磨損與受力時就很容易發生斷裂，其后果將是嚴重影響到橋面交通的正常運行，造成城市擁擠問題使得工程建設不存在便民價值。

2.2 橋頭邊坡的防護問題

邊坡的作用是對路橋表面進行防護。由于橋臺部分在實際應用的過程中始終置于水中浸泡。因此，橋體本身會產生比較嚴重的水流沖擊，且伴隨著一定程度的水氧腐蝕反應。這對于橋體建筑來說，是必須克服的現實問題，其最根本的解決思路有兩點：一是必須確保整體工程的施工質量；二是針對水氧侵蝕部位的有效防護措施。在這一前提下，為了避免長時間受到水流侵蝕，就需要在橋梁搭設整個過程中設置邊坡防護措施，抵抗水流對橋身的沖擊[2]。如果長時間受到水流侵蝕導致地基下沉，則對橋頭路堤邊坡的防護有嚴重的不良影響。除此之外，還需要重點考慮水氧結合部分的防腐蝕保護問題，這些都在防護項目的策略之中。

2.3 橋頭地區地基的處理問題

地基部分的施工，是保證路橋過渡段施工質量的重要影響因素。在對我國境內的諸多橋梁建筑，特別是過渡段橋梁施工資料的深入研究與分析后發現，出于施工地理位置特殊性的原因，很多橋頭地基部位的土質呈現出松軟的狀態，致使該部分極易發生下陷。也就是說，如果在施工的過程中處理不好軟質土壤的問題，就會對整個橋梁過渡段施工工程造成極大的質量影響，而且這一系列問題的后果也是非常嚴重的。除此之外，如果在填土的過程中，壓實工作沒有達到標準規定的要求，也會影響工程質量。

另外，在施工的過程中還需要慎重考慮后續防護問題，比如對降雨的有效防護，特別是針對裸露地基段的降水防護，應該成為工程防護的重點，以免由于雨水的作用造成表面土層下陷，進而影響到整體工程的安全。

3 路橋施工中過渡段技術要點分析

3.1 地基處理

我國土地富源遼闊，路橋施工現場設計了軟土地基區域，容易出現地基不均勻沉降的問題，軟土地基的壓實度較低，如果處理不到位，容易引起橋臺位移及位移之后的連鎖反應，使路橋整體受到不均勻沉降。目前換土法、超載預壓法等技術能夠改良土質，提高地基的承載力。

除此之外，重視地基的現場施工技術管理也是非常必要的工程質量管理手段。地基的施工通常需要在現場施工場地清理干凈的狀態下進行。在進行橋體地基建設的過程中，對施工區域的地質勘察工作應該更加深入。即使發現地質問題、有效監測地質變化，分析與設計出更具具備長久性運營的地基施工方案是奠定整體工程安全的關鍵一步。

3.2 搭板技術

運用搭板技術進行過渡段的處理，可以調節橋臺雙方的沉降差，最大限度地降低危險發生的可能性。搭板需要極高的專業性，對搭板最終的質量產生影響的因素眾多。因此，施工人員在搭板時應當有意識地預留一定坡度，通過坡度控制沉降差，使路橋過渡段趨于平緩，搭板技術的工序至關重要。通常分為水平固定和垂直固定兩種形式，施工人員需要根據現場的情況綜合考量，確定選擇的固定方法。水平固定方式可承受較大承載力，在搭板前，施工人員需要根據經驗和受力方向，確定施工的位置，保證搭板的質量和牢固性。當公路路肩寬1.5米時，可在原始受力的基礎上，減少1/5，延長搭板的使用壽命[3]。若路橋施工規模不大，搭板到在五到八米的范圍內最為合適，若路橋施工規模較大，搭板在八到十二米的范圍較為合適。如果該地區出現異常，搭板受到彎拉應力的作用，為了避免搭板失穩，可在施工時適當增加搭板厚度，每增加200毫米，搭板的性能能夠提高30%左右[4]。

3.3 臺背填筑

臺背填筑指的是使用砂性土、碎石土等對地基進行處理和填筑。這一項工作的重點，在于要保證填筑的厚度與各結構層的整體厚度相同，由于在受力上有同樣的分散作用，可以有效避免出現結構性沉降問題。為了保證該環節的施工質量，在實際施工階段需要使用相同的材料、半剛性材料以全面增強整體建筑的穩定性，同時提高臺背建筑各結構層的壓實度。

在控制不均勻沉降弱的填筑土之前必須先進行建筑的加固工作，在壓實設備對選擇上以小型化、輕重量的設備為首選，壓實過程要保證分段、分層進行。在過渡段施工時還需要注重與搭板施工環節的配合，相關管理人員應該進行充分的信息交流，并且即使將兩邊的施工技術細節傳遞給施工人員，實現有效的技術對接和施工參數一致，共同做好路基的壓實工作。

3.4 臺背排水

在過渡段施工過程中，如果不能處理排水，使得地下水滲漏，在路橋銜接處會降低過渡段的承載力和穩定性，進而導致錯臺吊車的危險現象發生，因此必須重視排水工作的處理，根據施工現場當地的降雨規律、降水量等合理地選用排水方法。在施工前期，施工人員就應在地基上設置合適的排水管，做好排水工作。臺背后要鋪設寬度相當的隔水材料，使用油氈確保隔水效果，在地溝周圍加設包含空氣的塑料管。塑料管應使用直徑大于十厘米，孔徑約五毫米的小孔管塑料管，周圍加設透水性材料。

排水墊層的設置能夠保證地基和地基下的軟土層在施工結束前基本固結，減少后續的沉降，能更好地降低地基的滲水量。不會因為地下水的聚集而影響涂層本身的穩定性。在地基正常沉降后，在臺背后，加設防水涂層，也能夠防止結構被外部侵蝕。

4 質量安全施工管理防范措施

4.1 建立健全全面質量管理體系

施工企業要想推進工程質量管理體系的標準化建設，就必須要首先健全全面管理的體系，制定出科學合理的制度來管理企業的團隊，并且建立全面的管理文化。在整個管理過程中，要實現全面管理為目的，將各種規章制度文件化，以增強全體職工的管理意識。其次，要提高其工作的積極性和責任心，在制定體系的標準時，既要注重整個體系標準的可操作性，又要適應具體情況，不斷地更新完善，才能夠實現質量管理體系的良性循環工作。

4.2 嚴格落實培訓制度

培訓計劃必須是針對組織中的每個人的，從高層管理層到一線員工，都應當清楚地認識到質量管理的必要性，并且充分發揮員工的工作積極性，保證全員參與。路橋施工單位應當鼓勵員工向管理層提出關于改進質量和節約成本的一系列建議，并在一定程度上允許員工自主發揮創新能力，解決實際問題。針對工程質量和工程進度，應當定期展開例會，對本周的質量管理工作進行匯報，提出問題，解決問題，在企業內部形成一套完整的質量管理流程和質量管理文化。按照崗位的規定需求，進行工程質量的培訓并做好培訓，記錄完善培訓檔案，這樣才能夠從根本意義上規范從業人為人員的生產行為，提高從業人員完成施工工程量的意識和水平。

4.3 制定合理的質量檢測標準和生產責任制度

對于施工質量方案的結果，需要制定合理的質量檢測標準，采用多種措施來驗證投入和產出，以滿足客戶的要求。因此，必須要合理的評估客戶的滿意度和生產質量的水平，有利于后續建設項目的改進，并且全過程質量管理強調持續改進。這是一個可以循環的系統，企業需要通過PDCA循環的過程來不斷的改進質量問題，預防質量問題的惡化。制定合適的質量生產制度，首先需要明確各人員的崗位職責，根據項目的特點和規模，任命項目經理，組建項目部等負責人員，并對負責的各質量員，安全員，施工員，材料員等等要求其持證上崗，將公司制定的質量管理體系公示上墻。質量檢查必須要貫穿工程項目的全過程，并且要做好檢查日志，針對檢查意見以及檢查過程中發現的問題進行改正。在施工現場中，要加強監督和竣工之后的巡回監督，對施工人員進行規范施工，杜絕出售質量不佳的路橋產品。

5 結束語

總而言之，在我們的生活中與路橋有著剪不斷的聯系，對于路橋行業來說給人類的提供的是通行的質量保障。針對路橋工程過渡段施工，所采取的施工技術與質量安全防護，是否能夠真正落實到位，也成為對施工單位考察成果完成度的一大指標。我國目前的路橋行業質量安全管理存在很多的問題需要去解決，尤其是在這些年頻頻發生一些質量安全事故，也使路橋行業不僅承受著來自社會的壓力，還存在著自身應該如何進行改善當前狀況的難題。在我國路橋行業蓬勃發展的同時，我們也應當看到問題的存在，深入完善我國路橋工程質量方面的技術標準與核心內容，提高路橋工程的質量安全性，適用性和耐久性。