高鐵通信系統與四電系統等接口設計及管理

李 揚

（中鐵建電氣化局集團第三工程有限公司，河北 高碑店 074000）

1 通信與四電系統間的接口分工

1.1 與信號專業接口

1.1.1 調度室業務

在高鐵通信系統下，不同專業負責的業務有所不同，其中通信專業主要是為連接到通信機械室的數字配線架（Digital Distribution Frame，DDF）提供外線側，而信號專業主要是負責配置同軸電纜到通信機械室DDF的外線側，因此要將其安置在通信機械室外側。圖1表示本項目中，某市的B、C、D三區與調度所管轄共4個DDF端子CTC接入狀況。其中，除了實心方框、實心點以及直線不屬于通信系統管轄外，剩余內容均在通信系統管轄范圍內。

1.1.2 微型計算機監測系統業務

如圖1所示，通信專業可直接連接至DDF外線部位，而信號專業卻要依賴于電纜才能與DDF外線進行連接，其中信號專業安設在某市A區。為了獲取、傳輸信息，該專業需要在B、C、D三區即7個中轉站分別配備兩個監測系統以便連接DDF端子。

1.1.3 列控服務

信號專業列控系統的光纖通道是由通信專業為其提供的。根據通信機械室的光纖配線架（Optical Distribution Frame，ODF）的基本特點，通過熔接的方式布設主干光纜，實現分支光纜向信號機械室ODF外線側的傳遞（見圖2）。

1.2 與牽引供電接口

1.2.1 SCADA

數據采集和監測系統下，通信專業需要提供到通信機室RJ45配線架的外線側，牽引式變電專業則必須配備六類屏蔽網線才能與其實現相連，并提供6個終端供拖動供電專業 SCADA接入。

1.2.2 檢修通道

通信專業提供至通信機械室RI45配線架外側，而牽引變電專業卻要以來六類屏蔽網線才能實現相連，所以為了保障兩者都可以成功連接，需要在線路覆蓋到的所有分區所、AT所、牽引變電所通信機械室RJ45配線架上提前預留1個端子。

1.3 與電力專業接口

1.3.1 供電專業SCADA

通信專業的核心工作目標在于為通信機械室和光電轉換器提供信息傳輸，而電力專業為了實現其信息傳輸，需要為通信機械室的電氣接口處布放六類屏蔽網線，并為通信機械室的電氣接口處預留2個端口，以便連接電力專業的數據收集與檢測系統，其中包括全線基站、配電室和變配電所。

1.3.2 車站和信號中繼站配電箱

電力專業負責線車站和中繼站通信機械室所新設置的電力配電箱和上走線輸出端的信息傳輸；通信專業則負責輸出端下走線到高頻開關的電源之間的部位的信息傳輸。

1.3.3 區間牽變所配電箱

通信專業負責電力配電箱和電源線（下走線）的信息傳輸；電力專業依然負責信息傳輸，但側重對象有所轉變，指的是電力專業配電柜與牽變所通信機室之間。

1.4 與防災專業接口

通信專業可以提供外線側，以滿足通信機械室RJ45的配線架運行需求，而防災專業則必須依賴于六類屏蔽網線才能為通訊機室RJ45的配線架提供服務。為了使防災專業的防災通道順利接入，需要在線路覆蓋范圍下所有防災專業的通信室RJ45配線架位置上提前預留好2個終端。調度所防災專業需要通過通信機房RJ45進行引接操作。

1.5 與信息專業接口

1.5.1 信息視頻監控

在采取信息視頻前段纜線與室內視頻編碼器的連接措施后，即可直接獲取編碼器傳輸而來的信息內容。

1.5.2 乘客服務

通信專業可以直接為通信機室RJ45配線架的外線側提供服務，而信息專業需依賴于將六類屏蔽網線放置到通信機械室RJ45的配線架上才能提供服務。為了保障專業旅客服務通道的信息能夠實時傳輸至負責部門處，所有車站機房的通信機械室RJ45的配線架上都需設置2個端口。

1.5.3 時鐘同步

通信專業為配線架（此處對應的是通信機械室RJ45）提供外線側，信息專業需安排到RJ45型通信機械室的六類屏蔽網線。

1.5.4 客運索道

通信專業可以提供外線側，以滿足通信機械室DDF的配線架運行需求；與之不同的是，信息專業，需得到同軸電纜的支持，在此基礎上方可提供外線側服務。為了使信息專業客票系統實現順利接入，需把4個端子分別設置在蚌埠站和B區站的通信機械室DDF配線架位置；同時把2個端子分別設置在C區和北城通信的通信機械室DDF配線架位置。

1.5.5 公安管理

通信專業提供到通信機械室DDF配線架的外線側，而信息專業則需配置到通信機械室DDF架外線側的同軸電纜。為了方便信息專業公安管理系統順利接入，需在B區站和C區站的通信機械室DDF配線架位置上設置2個端子。

1.5.6 OA辦公自動化

通信專業為到達通信機械室DDF配線架提供外線側，進一步由信息專業提供外線側的同軸電纜。為了實現信息專業OA辦公自動化系統的成功接入，應在B區站和C區站以及北城站等處的通信機械室DDF配線架位置上各自設置2個端子。

1.5.7 綜合布線

信息專業的運行任務繁雜，一方面需要精準地控制站房的布線系統，協調其運行狀態；另一方面則需控制語音線纜（此處指的是通信機械室配線柜至信息機房配線架的部分）。根據此功能要求，各專業在接入通信DDF和RJ45配線架的端口時應格外注意，即不可選擇重復的傳輸路徑，不可共用相同的電纜與數據線。

2 接口檢查常見問題分析

檢查發現，電纜槽路基、信號、隧道內部電纜溝槽等部位接口的平滑度都未達到規定標準，且彎道半徑達不到60 cm。這是因為，路基、橋梁和隧道是由3個不同的單位建造的，未提前對連接處的設計統一標準，且未同步進行施工，從而引起位置偏差，半徑不達標準。除此之外，分支電纜槽的施工進度通常較慢，對電纜敷設的整體進度影響較大，因此在工程開始之前，四電專業需要與電纜槽的施工單位合作溝通，并密切關注結合部位和電纜引下的操作。

在打造路基和橋梁段的接觸網基礎時，所選用的螺栓材質不達標，露出的地方會出現生銹現象；螺栓間距誤差較大，超出規定范圍之內；接觸網基礎底板選用鋼板替代。負責監管者需嚴格排查并及時更換。為了提高施工效率，要利用對準模型板檢驗螺栓是否達到標準、間距是否合理。若模型板可套住螺栓，則為合格間距；若不能套住螺柱，則需利用鋼卷尺測出螺栓的實際間距，確保螺栓無歪曲現象；同時按照設計要求調整螺栓，且地腳螺栓要油布將其包裹起來[1]。

（3）隧道內部提前預留的滑槽空間并未達到設計規定的標準，因此存在混凝土漿淹沒部分或全部滑道的風險。在軌槽內注入混凝土時，其誤差至多為5min，混凝土應在兩個軌槽被焊接成為一個整體之后再進行澆注，且要確保兩根軌槽在順向上僅可同時存在偏轉誤差，禁止出現兩邊岔開現象；定位兩個軌槽時，其間距誤差應為500 mm。

（4）預埋線路時，過軌管易生銹，易堵塞，無鐵絲穿過；電纜井蓋板易損壞，且無排水孔。過軌道管的位置置于電纜槽內壁周圍，這樣做的目的是維系管內的干凈，避免因雜物出現堵塞，同時，要有2根3 mm的鍍鋅鐵絲穿過過軌管，管口處要設置堵頭。此外，還要保障電纜井內部同樣干凈無雜物，且內部結構完整，可提前預留兩個排水孔，并保證蓋板型號與井口尺寸相吻合，為了在開合蓋時更加靈活方便，要保障蓋板的扣槽滿足要求。

（5）照明變電和設備綜合洞室設置在軌道側底部的電纜余長腔的彎曲半徑實際沒有符合最小值1 m的規定；設備洞室既無防盜設施，又無防水措施。假設只給單側配備避車洞，每1 000 m都要具備三個避車洞；若為雙側，則相鄰避車洞間距應為250 m。一部分專用洞室被用來安裝通信無線和供電設備；若隧道的長度在3 km以上，那么每3 km距離內兩側都應具備照明變電洞室。確保設置在軌道側底部的綜合洞室電纜余長腔的彎曲半徑至少為1 m。

3 接口管理控制

（1）認真貫徹業主《接口管理辦法》。各建設方要把業主《接口管理辦法》落到實處，明確責任，提高規范意識。特別是在施工時，若出現與接口相關的問題，要保證在接口的管理規范下實施操作，不可隨意操作。所有工作人員還應嚴格遵守操作原則開展工作，嚴禁出現疏漏與失誤。

（2）監理方需要積極參與至現場監管工作中，將安全和質量作為主抓手，秉承著為質量負責的原則，高度重視現場監管工作，以規范化的方式將監管工作落實到位，提高作業的規范性，協調好現場的作業秩序，以便各項工作可以有條不紊地開展。

（3）建設方嚴格執行質量標準，統一編制接口檢測操作指南。建設方要安排專門人員負責接口檢測工作，相關負責人除了要了解本專業的操作要求外，還需了解其他專業的接口操作要求，然后編制一套詳細統一的接口操作指南。

（4）最終施工之前還要對設計圖紙進行詳細討論，同時所有施工人員必須嚴格依照設計方案開展每一道工序。為了確保工程順利開展，施工前要嚴格做好圖紙的檢查工作，以確保無新舊圖紙共存的情況，同時保證技術交底落實到每個工作人員。

4 結 論

綜上所述，想要連接高鐵通信系統與四電系統，其涉及范圍廣闊、操作復雜、且需大量人力資源，因此后續使用過程中必須選派高素質的專業人才對其進行監管。此外，為了維系高鐵的平穩工作，所有的施工、操作步驟都必須嚴格依照設計規定，以確保在科學有序的環境中檢驗接口的質量，且使所有接口都能分工明確，銜接完整準確。