高速公路軟基地段高填方路基施工技術分析

穆焱洪

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 高填方路基的施工特點

高填方的路基填筑，自身填筑高度比較大，填筑斷面也比較大，也就會存在路堤沉降深度非常大的問題，加上在軟基地區進行填筑，也就會面臨著更大的沉降問題，如果施工技術和沉降觀測不到位，施工處理不良，則能夠存在邊坡開裂或者滑動的隱患，出現路面的不均勻沉降問題。為此，必須要高質量地進行軟土地基高填方路基的施工，運用合適的手段與技術，避免填方路基出現質量問題。

2 高填方路基的施工技術分析

2.1 路基排水處理施工技術

在進行填方路基施工前期，一定要做排水處理，挖一些排水溝，就能將地面的水排干凈，這有助于清理與壓實地面，使地面符合施工要求。高填方的區域要設計避免雨水沖刷的邊坡，路基邊緣建筑攔水堤，規格是20 cm×30 cm，并在邊坡位置每隔15～20 m設置臨時排水槽，在槽內用塑料薄膜墊底，避免雨水對溝槽的沖刷。

2.2 地基加固施工技術

對于軟土地基的處理，常用技術則是地基加固施工技術，具體做法則是，分析軟基地段的厚度參數以及其他參數，為后期的加固施工收集具體的數據，然后，靈活地運用灌注樁加固技術或者碎石樁加固技術等進行加固。選擇技術的依據是公路軟土路基的具體情況，選用可提高路基強度的技術；并且，施工時一定要保證灌注樁或者碎石樁的承載力和密度能夠達到設計要求，以改善軟土路基。

2.3 分層填筑施工技術

分層填筑的施工，運用打格布土以及掛線的施工方式。具體的填方堆料間距，可以使用公式L=Q/h進行計算。計算出尺寸后，進行驗收，之后再此層面上，使用石灰進行布土定位，做出方格。然后，可以在路基的兩側安裝花桿，作為松鋪的控制線，為下一道壓實奠定基礎；用平地機進行整平，路基的邊緣依照前期的花桿控制線作為標準，將路基的橫坡控制到3%～4%之間，這樣可以方便路基的排水；依照試驗結果，實施路基壓實。自行檢查，整理此層的壓實厚度、寬度、壓實度、逐樁高程等信息，然后上報監理，待審核合格后，才能開始下一層的施工；要注意此類型路堤邊坡必須依照前期設計，保證邊坡施工的到位，一般超填的每邊為50 cm，絕對不可欠填。在施工過程中，一定要每層都檢查填筑的寬度，如果有不良，必須第一時間修正；如果使用的填筑材料不同，不能分段的進行填筑，而是分層間填筑；如果超出設計標高，則應當適當地超填，高出的高度就是預計的沉降高度；必須使用沉降板，依照規定觀測沉降，以保證路基的穩定。

2.4 分層壓實施工技術

此類型的路基施工，必須將力量集中在一起進行施工，保持分層的施工；對于路基的基地和每層施工，必須詳細地記錄壓實厚度、逐樁過度、壓實度等信息，報送給監理，審批合格之后才能進行下一層施工；因為是特殊填方的路堤，所以它的基地會受到非常大的荷載，在施工前，必須進行路基的承壓強度和穩定性的驗算，如果是土方路基，路基壓實度和填料的要求見表1。面對軟土路基，使用常規壓實方法不能達到標準，則需要應用地基加固處理施工，或者運用強夯法進行夯實。

表1 土方路基壓實度、填料要求

2.5 有效運用強夯技術

強夯法，又稱動力固結法，通常使用此種方法時，需要運用起重機把8～40 t的夯錘提升高6～25 m之后，讓其自由落下，這樣就會給地基很大的沖擊能量夯擊，促使土體孔隙緊縮，這時土體的局部變得液化，夯擊點的周圍出現裂隙，構成很好的排水通道，進而氣體和孔隙水就能溢出，土粒將會重新地排列，達到很有效的固結程度，大大提高了地基的承載力，降低了地基的壓縮性。

一般情況下，填筑的高度超出3 m的時候，必須要進行全面的強夯碾壓。施工之前，需要將需要強夯碾壓路段下面路床頂面進行標高，一般是每10 m測量一個斷面，全幅斷面需要測量6個點，每半幅斷面需要測量3個點，可用石灰進行標識。強夯方案和強夯設備，報給監理部門后，經審核通過后才能施工。實施大規模的碾壓前期，必須以填料路基的不同，開展沖碾試驗，一般試驗路段的長度應長于100 m，在每一此的強夯結束后，必須測量并標高，然后計算出下沉量。一般對路基要碾壓20遍為1次，來回一遍壓實寬度是4 m，4 m的范圍之內應當看成是一遍；強夯之前，填土的表面必須保證平整，在強夯之后，用平地機進行整平，然后使用振動壓路機進行壓實；在碾壓后出現的沉降，可以使用上路床的填料和上路床一同填筑。

2.6 有效的沉降觀測

對于路基的填筑一定要進行沉降觀測，以埋設沉降板的方式，觀測沉降高程。施工路段，每隔50 m需要設置一個斷面，一般埋設在路基的中央、坡趾、路肩等位置；觀測樁規格為50 cm×50 cm×4 mm鋼板、φ32鋼筋、80 mm塑料管，鋼板上焊接鋼筋，測量桿的外部需要套上塑料管，這樣可以減輕下沉的阻力。如果填土的高度逐漸增加，則需要對套桿、測桿進行同時的增長，并且測桿一般要高出套管，并在套管上面設置加蓋，避免填料進入到套管之中，這樣才能不影響測桿的自由下沉度；并且蓋頂端不能高于碾壓面的50 cm。

在觀測的時候，常常以S3型的水準儀為主要測量儀器，實施二級中等的精度標準測量。路基填筑時候，每填筑一層，就應當進行一次觀測，如果每次填筑之間的間隔時間比較長，則可以每隔3 d進行觀測，當填筑完成之后，還要每隔15 d進行一次觀測，詳細地進行記錄，做整理和匯報，以作為此路段的穩定性的評價基礎資料；一般的高填方路基路段，必須進行6個月時間的沉降觀測，只有在路堤的沉降變形符合標準之后，經監理人員審核通過后，才可以繼續下一步施工。

3 結束語

綜上所述，針對高速公路軟土路基的處理，可選擇高填方路基施工技術，綜合多種施工處理技術，分層填筑、分層強夯，并詳細觀測沉降，從而確保此高填方路段的不良沉降，全面提高填方質量，形成高強度的路基，為后續施工奠定基礎。