中國自行車協會一行赴津開展相關調研

中國自行車協會一行赴津開展相關調研

12月22日，2020年天津市自行車電動車行業科技創新大會在天津順利召開。中國輕工業聯合會黨委常委、中國自行車協會理事長劉素文應邀出席并發表致辭。

會議之后，劉素文理事長一行陪同菲律賓駐華使館商務參贊格倫·佩尼亞蘭達先生，實地參觀了愛賽克、新日和天任車料3家企業，并就有關事項進行了交流。參贊先生對中國自行車行業當前的技術水準及特色優勢予以高度評價，表示歡迎中國企業赴菲興業發展，并將努力推動中菲兩國進一步開展行業互動與產業合作。

在津期間，劉素文理事長一行還對相關企業進行了考察，分別走訪小刀、寶島、金亨通、領牛等自行車、電動自行車整車及零部件的品牌企業，參觀了企業的生產車間和技術研發、產品檢測、環保處理等部門，并與相關負責人交流座談，聽取企業關于行業發展思路、現階段所面臨問題的建議。

劉理事長從產業轉型升級和行業聯合創新、“十四五”新形勢下的機遇和挑戰等方面提出了意見和建議。他指出：一是要大力開展技術攻關，高標準建設智能化工廠，從而加快推動產品創新和產業升級；二是要發揮龍頭企業引領作用，培養塑造品牌化思維，推進品牌建設工作，提升企業市場競爭力；三是要組織優秀青年企業家廣泛開展交流活動，尋找行業榜樣，促進行業傳承發展；四是要加強國際交流合作，拓展多邊貿易關系，積極融入國家“一帶一路”建設，真正實現從“產品走出去”到“品牌走出去”；五是要聯合行業內外力量，大力呼吁“建自行車道、還自行車道”，努力爭取自行車、電動自行車在智慧交通體系建設中的地位。

團體標準《租賃自行車技術規范》獲選工信部2020年團體標準應用示范項目

2020年12月17日，為貫徹落實《中華人民共和國標準化法》，大力培育發展團體標準，支持團體標準的推廣應用，工業和信息化部發布工信部科函〔2020〕341號《關于公布2020年團體標準應用示范項目名單的通告》，由中國自行車協會組織制定并發布的《租賃自行車技術規范》（T/CHINABICYCLE1-2019）等110項團體標準獲選應用示范項目。

《租賃自行車技術規范》團標填補了行業標準空白，規范租賃自行車行業發展，助力政府部門監督管理，為騎行者提供更加安全舒適的產品。希望更多的企業采標，管理部門采信，發揮團標示范引領作用。

上海市自行車行業協會八屆一次會員大會隆重召開

上海市自行車行業協會八屆一次會員大會暨八屆一次理事會、監事會于2021年1月19日下午在虹橋云峰賓館召開。上海市民政局社團處姜琦處長，上海市經濟和信息化委員會綜合規劃處趙廣君處長、都市產業處王祺，上海市工業經濟聯合會朱寧寧執行副會長，上海市輕工業協會原秘書長姚志賢和中國自行車協會范震主任應邀出席了會議。

大會聽取了由七屆會長顏奕鳴所做題目為 《建協會工作新理念，促行業工作新變化》的七屆理事會工作報告。八屆一次理事會通過無記名投票選舉產生了會長和11名副會長，來自上海鳳凰的劉兵當選八屆會長，陳直青當選秘書長。

自行車行業呈現兩極分化

疫情發生以來，兩輪車行業經受住了考驗，生產經營好于預期。2020年8月，中國自行車協會開展了密集調研，從中發現了行業一些新情況和好做法。

線上新零售成為營銷新常態。線下不再是產品銷售的唯一途徑，行業積極拓展線上銷售新模式。疫情期間，骨干企業紛紛采用“直播帶貨”、登陸電商平臺等新營銷方式，全力促進消費增長。同時，又把線上新零售模式復制到海外，布局海外倉，跨境電商也將成為外貿新的增長點。

增品種引領消費升級。隨著國內疫情態勢逐步好轉，以上班族為主力的電動自行車消費和以休閑健身為目的的運動自行車消費，支撐國內市場快速復蘇，并延續至今。青少年人群的需求成為新的消費熱點，折疊車、兒童自行車、滑步車熱銷。國內騎行健身和相關賽事活動的助推，部分出口歐盟的電助力自行車轉為內銷，不斷滿足國內消費者追求更高品質產品的需求。

出口亮點受關注。近期，自行車、電動自行車在歐美熱銷，受到了境內外各大主流媒體的高度關注和爭相報道，行業再次成為社會關注的焦點。根據國家發改委、國務院臺辦、工信部、商務部等有關部委要求，中國自行車協會認真梳理行業進出口數據和外貿增長特點，及時向有關部門提出擴大出口規模的政策措施建議。

“馬太效應”更加顯著。這次疫情，給行業帶來格局變動的新機遇。行業內部已經出現了分化，利潤和市場份額向行業頭部企業集中。調研顯示，骨干企業產銷量增幅均為2位數，最高者接近40%；而小企業的經營狀況并不樂觀，仍未擺脫疫情沖擊。

數字化轉型步伐加快。行業加快推進“機器換人”進程，骨干企業制造過程自動化率已超過30%，勞動生產率大幅提高。更有部分骨干企業與戴爾、神州數碼、海爾數字科技等國內主流工業互聯網平臺開始對接，強強聯手謀劃智能換道超車。

市場定力不斷增強。行業經歷了共享單車“大起大落”洗禮后，更加成熟、自信。面對當前快速增長的形勢，骨干企業有各自清晰的判斷和定力，不盲目擴大產能，更加注重內部挖潛擴能提效，堅定不移走品牌、品質發展路線。

上海市自行車行業協會主辦“智出行、共生態”中國兩輪出行產業高峰論壇

2020年11月27日，由上海市自行車行業協會主辦，哈啰出行承辦，中國自行車協會和中國互聯網協會共同指導的“智出行、共生態”中國兩輪出行產業高峰論壇在上海舉行。出席論壇的有上海市自行車行業協會會長顏奕鳴、上海市自行車行業協會副會長王朝陽、中國自行車協會副理事長霍曉云、中國互聯網協會副秘書長宋茂恩和哈啰出行執行總裁李開逐。應邀參加會議的還有浙江省自行車電動車行業協會和雅迪、愛瑪、鳳凰、綠源等整車廠商以及電池、電機、智能鎖等配套零部件廠商近400家單位。

論壇首先由顏奕鳴圍繞論壇的主要內容“新國標落地，兩輪電動車產業的過去、現在和未來”和“兩輪新能源基建”進行開場致辭。中國自行車協會副理事長霍曉云和中國互聯網協會副秘書長宋茂恩隨后相繼進行了致辭。哈啰出行執行總裁李開逐在大會上進行主題發言。他表示，基于兩輪出行這一國內最高頻且用戶基礎最大的市場，哈啰出行將繼續深耕兩輪業務，在共享兩輪服務、換電、電動車3條業務線上持續加注，同時將繼續堅持生態供應鏈戰略，以更開放的姿態攜手產業伙伴共同撬動巨量兩輪市場。兩場圓桌論壇隨后相繼進行，就“兩輪出行工具怎樣與城市公共交通融合，為城市居民提供服務”“新的消費趨勢下，兩輪出行產品的進化和演進趨勢是什么”“新國標政策驅動下，兩輪行業出行新能源消費、以換代充的新一輪發展空間”“兩輪換電這一未來城市的兩輪‘新基建”話題，論壇嘉賓進行了討論。

依萊達無錫新工廠落成投產，開啟國標大品牌全面崛起

2020年10月26日，擁有23年匠心沉淀的依萊達無錫新工廠落成投產，依萊達全體員工和媒體共同見證了新工廠產品下線這一里程碑時刻。

新工廠落成之后，依萊達將加速全品類產品的系列化進程，充分釋放產能，全力沖擊國標高端市場的領先位置，以創領之姿，實現依萊達品牌向上突破的再度進階。

依萊達新工廠坐落于無錫電動車產業基地的中心“大成工業園區”，是一座全新的現代化制造工廠。新工廠從2019年10月開始規劃，目前一期建成占地總面積超30 000 ㎡，擁有設備先進的生產線和制造工藝車間，并涵蓋依萊達產品研發技術中心、制造中心、客戶服務中心、銷售服務中心等多組織部門，布局規劃以生產有效性為原則，遵循流程順暢與物流供應快捷，具備年產能超過50萬輛的制造能力。

經歷了23載歲月的榮耀，依萊達成為2020年行業在國際市場快速崛起的一匹黑馬。在新環境和新格局下，依萊達充分發揮“以用戶為中心”的品牌原動力，不斷尋求改變與突破，以硬核產品、創新營銷、領先技術、快速服務贏得更多用戶青睞，成為中國高品質國標電動自行車品牌的重要力量，引領品牌持續向上。

依萊達新工廠的落成投產促進了依萊達企業綜合實力提升到一個全新的水平。新平臺、新智造、新征程，未來，依萊達將進一步夯實產品在各細分市場的領先地位，以時代之姿領創出行新格局。

滴滴青桔電池下線，比亞迪進軍電動自行車市場

2020年10月29日，比亞迪旗下電池獨立品牌弗迪電池有限公司在深圳舉辦了滴滴青桔電池首批下線儀式。至此，國內動力電池五巨頭（寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、比亞迪）已全部進入電動自行車市場。

按照弗迪電池的規劃，弗迪電池的“兩輪車”電池的產品線未來將會以數十倍的增速增長，并將會在青海大量投放“兩輪車”電池產線。預計到2025年，其電動輕型車電池產能將會實現60 GWh～80 GWh的增長。

由于電動自行車“新國標”政策的推動，加之電池技術水平的快速提升，成本持續下降，鋰電池行業正逐漸打開一個“新市場”。目前，我國電動自行車保有量以每年約3 000萬輛的速度在增長，而如今市場上的電動自行車還主要以鉛酸蓄電池為主。隨著“新國標”于2019年4月15日正式實施，要求電動自行車整車質量不大于55 kg，整車廠家逐漸將動力電池由鉛酸向鋰系電池切換。

在技術路線上，部分動力電池生產商選擇將其在電動汽車領域的技術路線直接轉接到電動自行車上，而有些生產商則會研究更新的儲電技術。動力電池生產商主要分為以比克電池、力神電池、遠東電池、天鵬電源等繼續依托在電動汽車領域積累的圓柱三元電池技術路線，以及以寧德時代、弗迪電池、國軒高科等采用的磷酸鐵鋰電池材料技術路線。

動力電池巨頭悉數進入電動自行車市場，而原本這一市場就有眾多鋰電池、鉛酸電池企業參與。隨著不少動力電池頭部企業的進入，這一市場未來的激烈競爭肯定不可避免。

平心而論，電動自行車的市場與電動汽車市場還是有著較大的區別的，“打法”各有千秋。當眾多電池企業共同進入這一市場，遭遇和碰撞在所難免，競爭與合作也將成為常態，有競爭才有成長，也必將會推動電動自行車市場的快速發展。

上海擬為快遞外賣電動車核發專用號牌

近日，據上海市人大常委會公告，擬對從事快遞及外賣等網約配送的電動車核發專用號牌。外賣、快遞騎手們的快和亂，給自己和他人帶來了重重安全隱患。近年來，與外賣、快遞騎手等從業者有關的交通事故呈現出高發態勢，引發社會高度關注。2019年上半年，僅上海市就發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受傷。外賣、快遞騎手儼然成了高危職業。

給外賣、快遞電動車核發專用號牌，邁出規范管理的關鍵一步，值得肯定。實際上，據媒體公開報道，近年來，深圳、杭州、青島等不少地方都在探索強化對外賣、快遞電動車的管理，無論是“上牌制”“駕照制”“準駕照制”，還是“記分制”，都給外賣、快遞騎手戴上了規范的“緊箍咒”。外賣、快遞騎手都是按單賺錢的，如果他們得不到駕照，或者因交通違章扣分駕駛資格受限、被剝奪，導致暫時或永久失去接單派件機會，無疑會付出收入減少甚至丟掉工作崗位的沉重代價，這樣的后果顯然是騎手們難以承受的。因而，上述管理制度能夠對騎手們起到明顯的震懾作用，能夠倒逼騎手們慢下來、穩下來。

騎手們該降速，相關工作模式、考核評價體系更該“降速”。平臺企業應該打破單純按單發薪的模式，在配送費的基礎上建立交通安全獎懲機制，讓“交通安全獎”成為騎手們的一塊重要收入，以形成正向激勵；也可依托大數據，結合騎手的行進路線和位置就近派單，避免騎手們邊騎車邊搶單。培養勞動關系穩定的騎手隊伍，實行“月薪制”（完成一定的工作量），也是一種“限速”方法。平臺企業還有必要在兼顧市場競爭的基礎上適當延長單次完單時間，并給騎手留出一定的彈性時間，暢通騎手們的申訴渠道。消費者也要對騎手們多一分寬容，訂餐多打一些提前量，并針對超時問題聽取騎手們的解釋，不宜盲目投訴或給差評。只有相關各方換位思考，積極營造一種科學、合理、人性化的考核評價環境，外賣、快遞等網絡配送行業才能更穩當、更規范。

臺北打造“自行車城市”

打造“自行車城市”，推動騎行文化，是臺北市近年來的一項重要規劃。日前，臺北市斥資1 800萬元新臺幣、歷時4個月，在觀山河濱公園打造的全市首個自行車公路賽練習場，對外開放。連續過彎、U形彎道等專業賽道，讓前來體驗的市民和運動員大呼過癮，并認為此舉讓騎行環境更便捷、安全。

中國臺灣地區素以優質自行車設計制造聞名，擁有像捷安特、美利達等幾大自行車品牌。自行車騎行，是臺北市最熱門的運動之一，但隨著自行車數量不斷增加，老舊資源已逐漸無法支撐眾多愛好者的日常活動。臺北市市長日前宣布，臺北市將出臺政策，規劃10年自行車路網，只要道路寬度達到30 m以上，就配備自行車專用道。臺北市交通局補充表示，他們2020年已做好規劃，完成市中心兩條自行車道的標線。臺北市政府花大力氣修繕自行車道，也與越來越多市民、觀光游客使用臺北共享微笑單車作為主要通勤、短程移動工具有關。自行車道使用量大增，倒逼城市交通規劃升級，臺北市自行車道初具規模。截至2015年，臺北市區自行車道已達382 km，河濱自行車道總長112 km，搭配10個河濱自行車租借站，以及全市 2.6 萬個自行車停車位。

自行車道擴充只是打造“自行車城市”的一個環節。未來幾年臺北市將陸續推動自行車硬件建設，包括臺北共享微笑自行車1.0升級為2.0，停放站點數量由400個增至1 200個等。

從2007年起，中國臺灣地區的自行車銷量猛增，騎行文化也逐漸流行開來。臺北市政府為滿足民眾騎行需求，推出打造“自行車城市”規劃。最近正在規劃的“大縱走串聯河濱”自行車道，民眾可從臺北市動物園地鐵站租借共享微笑單車，騎行約38 km河濱自行車道，行經圓山及關渡，一路風景，非常愜意。

臺北市首個自行車公路賽練習場對外開放后，即舉辦了首屆“2020臺北市城市杯繞圈賽”，吸引島內37個隊伍275名選手參賽。在2016年，臺北市曾主辦過自行車城市大會，不僅為臺北帶來都市規劃、交通運輸、健康休閑等領域的發展，也帶動中國臺灣地區自行車產業經濟發展。業界專家認為，現今“自行車經濟”仍大有可為。

荷蘭政府將試行新技術，減少電動自行車道路死亡人數

據外媒報道，為減少電動自行車在道路上造成的死亡人數，荷蘭政府日前啟動了一項由政府資助的項目，當電動自行車進入阿姆斯特丹的居民區或建筑密集區時將關閉發動機。這項數字技術由荷蘭基礎設施和水資源管理部資助，其已經在史基浦機場4 km長的自行車道上成功試驗。

這一概念背后的非營利城市研究機構正在跟電動自行車制造商和政府當局合作，希望這種減速技術和新法規能在2022年之前推出。據悉，2019年有65人在騎電動自行車時死亡，而2018年這個數字只有57人，其中絕大多數是65歲以上的男性。標準的電動自行車可以達到20 km/h的速度，但速度更快的車型卻可以達到45 km/h。

城市設計研究院（Townmaking Institute）的技術策略師英德拉尼·巴塔查亞（Indranil Bhattachary）表示，他們已經開始跟制造商就如何讓他們的自行車跟當地政府建造的數字基礎設施互動展開討論。該技術在阿姆斯特丹市得到了較為充分的討論，但據說格爾德蘭省和荷蘭北部也對該技術表現出了興趣。

史基浦實驗室試驗的這項技術為決策者提供了一系列選擇。巴塔查亞指出：“假設天氣真的很糟糕，40 km外有逆風，騎自行車的人都停了下來，那么切斷電源就會違反直覺。我們打造這項技術，這樣你就可以檢測自行車的行駛方向。而決策者就可能會改變規定，不會因為天氣不好而切斷你的電源。然后智能基礎設施會向自行車發指令，阻止切斷電源?！?/p>

這種基礎設施還可以通過車把的輕微振動向騎自行車的人發出警報，以此來告知電動自行車即將遇到的障礙或路口。荷蘭基礎設施和水資源管理部已經為該項目提供了130萬歐元的資金。

疫情期間無車族怎樣出行最安全？巴西人偏愛自行車

據南美僑報網報道，巴西民調機構Datafolha近期的一項調查數據顯示，新冠病毒大流行期間，沒有汽車的巴西人中，有38%認為自行車是最安全的出行工具，其次是網約車（35%）和出租車（9%）。在各類出行方式中，公共交通僅贏得4%受訪者的信賴。

據報道，本次調查由網約車企業優步（Uber）委托進行，9月16日至10月7日期間在巴西全國各地選取了3 271名16歲以上居民進行訪問。在圣保羅大都市區的調查中，半數以上（56%）受訪者認為網約車是疫情期間最安全的出行工具。對于無私家車的受訪者而言，有21%認為騎自行車出行最安全，其次是乘坐公共交通（8%）。

調查數據顯示，疫情期間受訪者對于交通方式的最重要選擇標準包括人群聚集程度（29%）、交通工具安全性（20%）、出行便利性（14%）和病毒感染風險（14%）。在圣保羅大都市區，有30%的受訪居民表示最重視的是人群聚集程度，其次是病毒感染風險（16%）、交通工具安全性（16%）和出行便利性（13%）。

圣保羅市北部維拉瑪利亞街區的36歲居民羅德里戈·戈麥斯表示，因為乘坐公共交通時無法避免人群聚集，所以對這種出行方式非常擔憂。他說道：“市政府并沒有完全開放所有交通工具，所以即使在疫情期間也有很多人乘坐公共交通，高峰時段尤其擁擠，這讓我非常擔心?！?/p>

關于網約車軟件的使用情況，有61%的受訪者認為這一趨勢將會繼續增長，有10%認為當前狀態會保持不變，有29%認為這類服務將會減少。在圣保羅大都市區的調查中，認為趨勢將會增長的受訪者占比更高，達到66%。

調查數據還顯示，外賣軟件的使用頻率有所增長。據統計，疫情之前約有47%的巴西人使用過外賣服務，而疫情期間這一比例迅速增長至72%。圣保羅大都市區居民中的這項比例一直高于全國平均水平，疫情之前為59%，疫情期間達到76%。

電動自行車促成 Halfords收益2位數增長

英國最大自行車零售商Halfords集團于之前公布的業績中顯示，截至2020年10月2日，為期6 個月的息稅前利潤較前一年增長2倍，達5 600萬英鎊。該公司最新發布報告顯示，電動自行車產品銷售增長184%。

Halfords現在銷售品類有電動滑板車和一系列電動自行車，網絡及實體商店皆有銷售。值得注意的是，電動滑板車仍不可合法行駛于英國的機動車道、人行道、自行車道上，僅能于正式的出租車道使用。盡管疫情擴散造成2020年許多生意中斷、供應短缺，但數據呈現的是正能量。其他同期內的正向趨勢還有自行車服務24%的增長、網絡銷售148%的增長和B2B達37%的增長。疫情帶來的連鎖效應及自行車熱潮成為了70%銷售增長背后的推手，英國抵稅優惠的Cycle2Wor計劃也起到幫助作用。該公司在2020年年初表示，出乎意料的需求大幅推動了銷售。執行長斯特普爾頓（Stapleton）表示，轉電動化也是未來的一大主題，Halfords將會擴招電動運輸服務人員（電動交通工具運輸專員），從400位至超過1 800位。如此一來，2021年4月以前便能夠在Halfords中心推出車庫服務，每家商店將會有至少一位電動車輛技術員，提供電動自行車及電動滑板車服務。他們也表示即將推出更大規模的招聘計劃，以補足公司中電機及自行車服務相關的職缺。

法國發放自行車維修補貼

據路透社巴黎2020年11月30日報道，作為抗擊新冠病毒措施的一部分，已有超過100萬法國騎車人使用一筆50歐元的補貼修好了他們的舊自行車?，F在，政府希望更多人開始騎車。報道稱，在法國2020年春季首次封鎖后，政府為修理舊自行車提供了補貼?，F如今，在11月底第二次解封后，該項目將延長至2021年3月底。

生態轉型部部長芭芭拉·蓬皮利在參觀巴黎一個自行車機械師培訓中心時說：“在第二次封鎖后，政府鼓勵法國人騎自行車出行。”她說，該項目提供的補貼，讓50萬人重新坐在了自行車的車座上。

柏林建立自行車物流中心

物流公司將城市貨運量大規模轉向貨運自行車，這就需要在市區附近的地方建立小型物流中心。近日，一個新的物流中心在柏林滕珀爾霍夫區落成。多年來，自行車友善組織（Network） 一直倡導在柏林滕珀爾霍夫區建立更安全的自行車道。眾多商店的貨運量是人們討論的話題。因此，自行車友善組織要嘗試零售業送貨新概念。2017 年，區議會（BVV）通過了自行車友善組織發起的居民倡議。盡管滕珀爾霍夫區仍然缺乏安全的自行車道，但區議會決議通過后，新的貨運自行車物流中心最終落成。從這里，自行車物流公司可用貨運自行車運送貨物到商店和居民家中。物流中心合作模式是以柏林的KOMODO項目為基礎，該項目在德國各地廣為人知。落成典禮上，柏林其他地區和參議院還宣布了更多計劃，以擴展柏林的自行車物流中心網絡。