一種軌道外側(cè)長鋼軌回收裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計

廖芳蓉

（中國鐵路南昌局集團有限公司科學(xué)技術(shù)研究所， 江西 南昌 330002）

引言

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，對長鋼軌運輸車組的使用性能上提出了更高的要求。以往的舊軌回收作業(yè)主要是將換下來的長鋼軌置于軌道中心后，采用兩輛不同功能的收軌小車配合長軌車組進行軌道中心收軌作業(yè)，但由于氣溫變化，為避免舊鋼軌在軌道中心發(fā)生伸縮導(dǎo)致侵限，以及在小曲線半徑禁止道心中央放置鋼軌等情形下的軌道外側(cè)舊鋼軌回收一直是擺在各工務(wù)機械段面前的一道難題[1-2]。

經(jīng)過分析設(shè)計研究，我們在原有道心收軌小車基礎(chǔ)上設(shè)計制造了一套鋼軌外側(cè)長鋼軌回收裝置，該裝置能夠消除軌道外側(cè)收軌作業(yè)時的安全隱患，減輕勞動強度，提高作業(yè)效率。并能夠使收軌實現(xiàn)機械化作業(yè)，可全面提升車組的綜合性能。

1 鋼軌外側(cè)長鋼軌回收裝置的總體結(jié)構(gòu)

該鋼軌回收裝置由不同功能的三輛收軌小車組成，其結(jié)構(gòu)如圖1 所示。鋼軌外側(cè)長鋼軌進行回收作業(yè)時，利用機車動力鏟起置于股道兩側(cè)長鋼軌依次進入收軌小車一、收軌小車二、收軌小車三的收軌通道，并通過引導(dǎo)裝置和按一定距離設(shè)置的保軌裝置，再經(jīng)過升降臺的升降控制，進而到達承軌車，當(dāng)長鋼軌與長軌車摩擦力過大導(dǎo)致機車不足以頂進長鋼軌時，啟用長鋼軌列車上的5T 卷揚機拉動長鋼軌至預(yù)定位置，從而達到回收鋼軌外側(cè)鋼軌的目的。

圖1 軌道外側(cè)長鋼軌回收裝置結(jié)構(gòu)圖

2 收軌技術(shù)參數(shù)（如表1 所示）

表1 收軌技術(shù)參數(shù)

3 關(guān)鍵機構(gòu)設(shè)計

3.1 防側(cè)翻機構(gòu)的設(shè)計

防側(cè)翻裝置的主要作用是保證鋼軌在回收過程中不側(cè)翻，鋼軌形態(tài)的保持對回收作業(yè)至關(guān)重要。其設(shè)計結(jié)構(gòu)如圖2 所示。

圖2 防側(cè)翻機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖

防側(cè)翻裝置主要由導(dǎo)向板、彈簧、滑塊、支架、調(diào)向法蘭、防翻滾筒、滾筒等組成。防翻滾筒通過滾筒軸、U 型滑塊與彈簧連接[3]，構(gòu)成下壓機構(gòu)，兩個分別安裝在支架上的凹形滾筒形成導(dǎo)向滾筒，鋼軌在機車帶動小車前進后進入到由三組滾筒組成的防翻通道，通過彈簧對防翻滾筒的下壓力保持鋼軌的形態(tài)，從而達到防翻的目的。

3.2 液壓撥軌機構(gòu)設(shè)計

液壓撥軌裝置主要由撥軌輪、撥軌支架、防塵板、油缸連接座、油缸組成（如圖3 所示）。撥軌輪通過輪軸、撥軌支架與液壓油缸連接在一起，撥軌輪呈對稱布置，分別安裝在小車二和小車三上，鋼軌通過小車一后，進入到小車二和小車三的通道，在彎道收軌時，為了讓鋼軌進入到預(yù)定的收軌通道，通過液壓調(diào)節(jié)撥軌輪位置對鋼軌進行位置調(diào)節(jié)，以達到更好的收軌效果。

圖3 液壓撥軌機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖

3.3 搖臂滾筒的設(shè)計

搖臂滾筒主要由滾筒、軸座、換向軸、軸蓋板、側(cè)板、底板組成（如圖4 所示）。搖臂滾筒通過軸座成一定的角度安裝在小車二和小車三的支架上，鋼軌通過搖臂滾筒的坡度被提升到預(yù)定的收軌高度，雙滾筒的設(shè)計方式利于鋼軌的承載，對鋼軌的提升具有很好的效果。

圖4 搖臂滾筒結(jié)構(gòu)圖

4 結(jié)語

1）軌道外側(cè)長鋼軌回收裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計采用了機械設(shè)備中經(jīng)常用到的彈簧機構(gòu)、液壓機構(gòu)及滾筒等純機械結(jié)構(gòu)，具有使用簡單，維修方便等特點。

2）經(jīng)過現(xiàn)場測試及試用表明，該裝置在鋼軌外側(cè)長鋼軌回收軌作業(yè)中具有良好的安全性和穩(wěn)定性，進一步說明該裝置機構(gòu)設(shè)計合理，具有很好的應(yīng)用價值。