煤化學鏈燃燒載氧體研究進展

白歆慰，劉金昌，白 磊

(1.美國西弗吉尼亞大學 化學與生物工程系，摩根敦 26505；2.中國礦業大學(北京) 化學與環境工程學院，北京 100083)

0 引 言

本文將綜述近年來固體金屬載氧體的研究進展，討論載氧體和燃料的反應路徑、機理和潛在的問題，并對未來研究方向進行展望。

1 煤的化學鏈燃燒反應途徑

1.1 煤的原位氣化化學鏈燃燒的反應途徑

煤的化學鏈燃燒由3個主要部分構成：燃料反應器、氧化反應器、載氧體，3者關系如圖1所示。在原位氣化化學鏈燃燒(Gasification chemical looping combustion,iG-CLC)過程中，高溫下，煤首先被熱解生成煤焦(C)和氣體揮發物(CO、H2、CH4等)。氣體揮發物在燃料反應器中被載氧體(MexOy)氧化，生成CO2和水。與此同時，煤焦與氣化劑(如水蒸氣)在高溫下發生煤氣化反應生成CO和H2，一部分焦炭與CO2發生Boudouard反應生成CO。焦炭理論上也可以與載氧體發生氧化還原反應釋放熱量，但反應速率比氣體揮發物和載氧體的反應速率慢得多。被還原的載氧體(MexOy-1)被傳送至氧化反應器中被空氣氧化再生。氣體揮發物被載氧體氧化的過程比較復雜。Cheng等[13]通過DFT模擬CH4在鐵基載氧體的氧化，發現吸附在載氧體表面的Fe位點的CH4首先裂解成CHx自由基，釋放出氫離子。這些氫離子與表面的晶格氧結合生成水分子，脫離載氧體表面形成載氧體表面的氧空位。下層的晶格氧可以通過擴散填充表面的氧空位，然后吸附在Fe位點的C再次結合附近的表面晶格氧，生成CO2并脫附。由此可見，載氧體在此體系中起到了舉足輕重的作用。

1.2 煤的氧解耦化學鏈燃燒的反應途徑

除了原位氣化燃燒的反應途徑，氧解耦化學鏈燃燒(Chemical looping with oxygen uncoupling,CLOU)也是煤的化學鏈燃燒途徑。這個反應系統最早由Mattisson等[14]提出。該反應裝置與原位氣化化學鏈燃燒(圖1)基本相同，主要區別在于燃料燃燒的反應機理。在燃料反應器中，高溫下除了煤的熱解，載氧體也發生脫氧反應釋放出氣態氧后與焦炭和煤的氣態揮發物發生燃燒反應。這個反應過程中沒有煤氣化反應，因此不需要水蒸氣的參與。該反應系統對載氧體的性能有較高要求：燃料反應器中載氧體需有良好的氧解耦性能，且被還原的載氧體在氧化反應器中需易被氧化。因此，2種反應系統中載氧體的成分有較大差異。值得注意的是，同一種載氧體在煤的化學鏈燃燒中可以同時存在這2種反應途徑，部分研究稱之為氧解耦輔助化學鏈燃燒(Chemical looping assisted by oxygen uncoupling,CLaOU)[15]。這類載氧體的研究還處在起步階段，因此本綜述將不做單獨討論。

圖1 煤的iG-CLC和CLOU化學鏈燃燒反應裝置示意

2 鐵基載氧體的發展

鐵基載氧體價格低廉、環境友好。由于鐵礦資源儲量豐富，鐵基載氧體的生產成本低于其他金屬基載氧體，如銅、鎳等。值得注意的是，部分研究發現天然鐵礦石可被直接作為化學鏈燃燒的載氧體使用[16-17]，且鐵作為日常生活使用的材料，無毒無害，因此，鐵基載氧體受到了國內外學者廣泛關注[18-19]。在煤的化學鏈燃燒中，鐵被普遍認為有4種存在形式：單質Fe、FeO、Fe3O4以及 Fe2O3。Chen 等[20]研究了鐵氧化物的CO還原反應動力學，發現Fe2O3還原至Fe3O4的反應活化能明顯低于Fe3O4→FeO 以及FeO→Fe。一般來說，化學鏈燃燒中使用燃料的還原性低于CO。所以，使用單一鐵氧化物作為載氧體的反應速率及載氧能力較低。近年來，學者主要使用堿金屬摻雜和復合組分法來解決這個問題。由于鐵基載氧體的化學特性，單一的鐵基載氧體一般適用于iG-CLC反應途徑。

綜上，單一鐵基載氧體雖然價格低廉，但反應速率有限且機械強度不佳。目前研究通過使用惰性載體和黏合劑可以提升載氧體機械強度從而延長使用壽命。適量摻雜堿金屬或堿土金屬可以合成具有特殊鐵酸鹽結構的載氧體，從而提升載氧體的反應活性與穩定性。

3 錳基載氧體的發展

與鐵基載氧體相似，錳基載氧體同樣具有價格低廉以及環保的優點。相對于鐵基載氧體，錳基載氧體有著較高的載氧能力和熔點。自然界中錳有+4、+3 等多種氧化態，其中氧含量最高的二氧化錳在500 ℃分解成三氧化二錳和氧氣，而三氧化二錳雖然熱力學穩定，但一旦還原成低價錳氧化物后在高溫下非常難再生，而再生產物僅為四氧化三錳[43]。因此，在煤氣化化學鏈燃燒中，錳的氧化還原循環被認為是Mn3O4/MnO，且在900 ℃下，被還原的載氧體中單質錳并未被發現[44]。

在煤的化學鏈燃燒中，單一錳氧化物載氧體的反應性能并不理想。以甲烷化學鏈燃燒為例，在950 ℃反應條件下，甲烷轉化率最高僅為40%左右，而使用鐵基載氧體在第1個循環達到接近100%的甲烷轉化率[45]。此外，單一錳氧化物載氧體的顆粒強度不夠，從而導致載氧體快速損耗。因此，近年來學者使用惰性載體負載或混合氧化錳載氧體來加強氧傳遞能力以及載氧體機械強度。Galinsky等[46]通過半經驗法和DFT計算氧空位生成能，選擇了鍶作為添加劑，合成了A位Sr修飾的鈣鈦礦型Ca0.75Sr0.25MnO3載氧體，發現鍶的添加可以阻止高溫下鈣鈦礦結構的分解，且這種新型載氧體在較低溫度(～650 ℃)下可進行氧解耦反應，釋放出氣態氧，從而提升載氧體的穩定性和反應能力。熱重試驗結果表明焦炭的轉化率可以達到100%，且載氧體的氧解耦能力可以維持100個循環不退化。Hanning等[47]通過燒結Mn3O4和SiO2、TiO2的混合物制得載氧體，并分別使用甲烷、合成氣以及木焦炭測試載氧體的反應活性。通過表征發現氧化錳與氧化硅燒結時可以形成褐錳礦型(Mn7SiO12)和薔薇輝石型(MnSiO3)晶體結構，在高溫(約1 050 ℃) 缺氧條件下這些晶體可相變成二價的尖晶石型(Mn3O4)和錳橄欖石型(Mn2SiO4)晶體從而釋放出氣態氧。通過這種方式可以較大改進錳基載氧體的氧傳遞能力。添加二氧化鈦雖然降低了載氧體的孔隙率，從而一定程度上抑制了氧解耦能力和反應活性，但極大提升了載氧體的機械強度，從而將載氧體的使用壽命從7 h延長至至少24 h(連續運行)。結果還表明可燃氣體主要通過與錳基載氧體的晶格氧發生氧化還原反應，而固態焦炭則是與這種載氧體高溫下釋放的氣態氧發生反應。Schmitz等[48]在中試化學鏈燃燒器(10 kW，流化床) 測試Mn3O4-SiO2-TiO2載氧體性能，發現煤的轉化率可以達到94.5%，且載氧體壽命預計可達幾百至幾千小時。Kun等[49]使用修正St?ber法合成核殼結構的Mn@meso-SiO2作為化學鏈煤氣化的載氧體制取合成氣，煤的轉化率可達80%且合成氣的選擇性可達78%。該研究指出這種錳載氧體能實現比較好的煤與載氧體之間的固固反應。Nascimento等[50]使用浸漬法將錳(20%)負載到使用微波輔助燃燒法制備的鋁酸鎂載體上，通過熱重分析發現使用這種載氧體可以實現100%的煤燃燒，被還原的載氧體可完全被空氣氧化再生。通過XRD分析，Nascimento等[50]確認了MgMn1.75Al0.25O4復雜晶體結構以及Mg6MnO8和MgMn2O4固溶體的存在。該課題組[51]早期發現Mg6MnO8具有非常高的理論傳氧量(R0) 。Chung等[52]通過熱重分析發現Mg6MnO8存在松散附著和緊密附著2種不同類型的晶格氧，松散附著的晶格氧可在高溫(840 ℃) 惰性氣氛中以氣態氧形式釋放，而緊密附著的晶格氧可在高溫下和還原性物質(如煤焦)發生反應。該研究還確認了緊密型晶格氧的含量約是松散型的1.5倍(質量比)。因此，這種錳載氧體對iG-CLC和CLOU反應系統均適用。

表1 含堿金屬(如K、Na等)鐵基載氧體的制備

表2 含堿土金屬(如Ca、Ba等)鐵基載氧體的制備

除人工合成錳基載氧體外，也有研究直接使用錳礦石作為價格低廉的載氧體進行煤的化學鏈燃燒反應。Mei等[53]研究了4種不同組分的錳礦石在煤的化學鏈燃燒反應的表現，結果顯示錳礦石比鐵礦石更能促進焦炭的氣化速率。認為除了礦石中的Mn3O4可以氧化氣態揮發物外，錳礦石中的鉀、鈉和鈣在高溫下被氣化釋放后可與焦炭顆粒結合，對焦炭氣化有催化作用，提高了焦炭的轉化速率。這幾種錳礦石和焦炭不會發生固固反應。Velasco-Sarria等[54]使用產于西南哥倫比亞的錳礦石(主要成分為85.6%的薔薇輝石和6.1%的方鐵礦)作為載氧體測試次煙煤的化學鏈燃燒。結果發現固體燃料可以被完全燃燒，反應機理被認為是焦炭氣化的產物和錳礦石中的結晶氧發生氧化還原反應，反應過程中載氧體并不會釋放出氣態氧。Linderholm等[55]在全尺寸化學鏈燃燒器(100 kW,流化床) 測試哥倫比亞煤和木焦炭的煤氣化化學鏈燃燒，煤的轉化率可達80%以上且氣化后的氣體轉化率達到88%。在這種大型反應裝置中，錳礦石載氧體的壽命長達100～400 h。錳基載氧體的制備方法和條件見表3。

表3 錳基載氧體的制備

綜上，由于反應活性和顆粒強度的限制，單一錳基載氧體的反應活性并不理想。通過使用惰性成分(如TiO2)以及合成特殊的晶體結構，錳基載氧體的機械性能以及反應性能得到較大提升。與一般鐵基載氧體不同的是，部分錳基載氧體在一定條件下可以釋放氣態氧，而氣態氧的存在可以有效提升煤氣化后固態成分(如焦炭)的轉化。因此，這種反應機理方面的差異可以提升煤的總轉化率。

4 復合組分載氧體的發展

除了傳統的鐵基、錳基等單一組分載氧體外，近年來，越來越多研究者開發含有2種或更多種金屬的復合載氧體。通過添加或混合其他金屬，如銅、鎳等，載氧體的強度、壽命以及反應活性均顯著提高。本文將主要討論含銅、硫酸鈣(CaSO4)以及其他組分復合載氧體的研究進展。

4.1 含銅載氧體的發展

研究表明，與鐵基載氧體比較，銅基載氧體擁有更高的載氧能力與氧傳遞能力，理論上擁有更高的反應活性[56-58]。并在一定條件下，CuO可以發生氧解耦反應，釋放出氣態氧從而被還原成Cu2O。然而，銅價格較為昂貴且熔點較低易燒結，因此，銅常被作為次要組分或活性添加劑與傳統的載氧體混合，不但可以在燃料反應器中釋放氣態氧，也可以增加載氧體的機械強度，提升煤燃燒的反應活性和載氧體壽命。

早期研究發現銅與合成氣的氧化還原反應是吸熱反應，而鐵與合成氣的氧化還原反應是放熱反應，因此，銅-鐵雙金屬載氧體在燃料反應器中理論上可以實現自熱平衡[59]。由于這種特性，銅-鐵雙金屬載氧體近年來被廣泛研究。Siriwardane等[60-61]使用噴霧干燥法制備30% CuO-30% Fe2O3/40% Al2O3載氧體(流化床)，發現850 ℃下載氧體可以釋放出氣態氧，因此未添加水蒸氣氣化劑時也可與煤(煙煤與次煙煤)發生燃燒反應，但在燃料反應器中添加水蒸氣后氧解耦過程會被抑制。添加水蒸氣后可以達到100%的煤氣化轉化率。這種制備方法可以大批量商業化生產載氧體，從而大大降低載氧體的制備成本。Jiang等[62]通過混合赤鐵礦載氧體和CuO制得Fe-Cu載氧體(CuFe2O4)。與Siriwandane等[60-61]制備的載氧體相比，鐵礦石中含有的堿金屬與堿土金屬可以提高反應速率，添加CuO后載氧體的壽命也有了一定提高，然而，Jiang等[62]通過SEM表征發現，過度添加CuO(Cu/Fe>2.7)會導致金屬燒結從而降低載氧體的反應速率。Yang等[63]混合鐵礦石(赤鐵礦)和銅礦石(主要成分CuFe2O4和CuO)，通過比較添加單位質量銅礦石對傳氧系數、反應速率和釋氧系數的影響，發現添加銅礦石的最佳比例為10%～20%。Tian等[64]使用水泥作為黏合劑結合廢棄的赤鐵礦和銅礦石粉末制得不同Cu-Fe比的載氧體，發現Cu/Fe質量比為20%時可實現理論上的自熱平衡；產物中二氧化碳濃度從18%(未添加銅)提升至21%(20%銅)。通過XRD確認，水泥中Ca2Al2SiO7相在高溫下非常穩定，且可以有效減緩載氧體中的金屬聚集現象。Wang等[65]通過混合廢棄的銅礦石粉末、赤泥(含Fe2O3)和水泥黏合劑制備低成本的載氧體并實現了較高的反應活性：載氧體/燃料比為2.5時褐煤的燃燒效率從92%提升至最高97%。相對于氧化鐵，氧化銅具有更高的氧傳遞能力，但高溫下易產生聚集導致失活；鐵礦石的加入可以減緩這種聚集從而改進銅礦石的氧傳遞能力。鐵礦石中的Fe2O3可與銅礦石表面的CuO反應生成CuFe2O4，而CuFe2O4擁有很高的氧傳遞能力，從而提高了這種載氧體的反應活性。這些研究都通過XRD等表征發現了載氧體中CuFe2O4的存在。CuFe2O4并不能等同于CuO和Fe2O3的混合物。Liu等[66]使用熱重分析CuFe2O4的還原，發現CuFe2O4的還原反應速率高于CuO、Fe2O3混合物的還原反應速率；CuFe2O4擁有尖晶石結構(Fe3+[Fe3+Cu2+]O4)，當CuFe2O4被還原生成Cu單質后從尖晶石結構中分離，產生晶格缺陷。Siriwardane等[67]提出這種晶格缺陷可以加速氣體擴散，從而使得Fe2O3更易被還原。還發現CuFe2O4中Cu—O鍵比氧化銅中的Cu—O鍵更長，CuFe2O4具有更高的還原反應速率。除了銅-鐵雙金屬載氧體外，近年來還有其他含銅雙金屬載氧體的研究，如西班牙碳化學研究所(Instituto de Carboquimica)[68-70]開發的Cu-Mn載氧體在880～930 ℃時有較高的氣態氧生成速率，每千克載氧體的氣態氧生成速率可以達到0.31×10-3～0.62×10-3kg/s(880～930 ℃)，且載氧體壽命預計可達20 000 h;O′Malley等[71]使用選擇性吸附浸漬法制備了CuO/NiO@SiO2復合載氧體，發現少量添加NiO促進劑(摩爾分數1%)可以加速Cu2O→CuO的氧化過程，而多孔的SiO2載體可以分散負載的金屬并避免高溫下的金屬聚集，使得該載氧體可在975 ℃高溫條件運行不失活，從而提高了載氧體的反應活性和壽命。Yan等[72]合成了多種銅基雙金屬載氧體，雖然載氧體和焦炭的反應速率較高：銅-鈷載氧體在950 ℃下碳轉化率10 min內達到100%，且二氧化碳選擇性接近100%；煤燃燒過程中，由于載氧體燒結和煤灰的堆積等原因，載氧體易失活；以銅-鈷載氧體為例，載氧體的傳氧系數從第1個循環的8.25%退化至第20個循環的不足5%。Dai等[73]研究發現煤氣化產生的煤灰對含銅載氧體的氧解耦性能有抑制作用，從而降低反應活性。因此，煤灰分離造成的載氧體失活也應當被重視。表4總結了部分重要文獻的載氧體的制備方法和條件。

綜上，由于優秀的氧解耦性能，含銅的載氧體被廣泛研究。銅-鐵復合載氧體可以通過iG-CLC和CLOU兩種路徑實現煤燃燒。銅-錳復合載氧體相比單一組分載氧體擁有更高的氧解耦效率。然而，銅及其氧化物的低熔點使得含銅載氧體易失活。因此，如何攻克這一難題是下一步研究重點。

表4 含銅復合載氧體的制備

4.2 含CaSO4載氧體的發展

Zhang等[76]通過向CaSO4載氧體上添加鋰、鈉、鉀的三元共晶鹽制得新型CaSO4載氧體，將煤焦的轉化率從77.46%提升到86%，加快了反應速率。XRD證明了燒結過后的載氧體上堿金屬以多元碳酸鹽(LiKCO3、LiNaCO3等)形式存在，而這種多元碳酸鹽在反應溫度(920 ℃)下分解成金屬氧化物、氫氧化物或單質，并呈現熔融狀態。這種熔融鹽可使CaSO4表面出現熔化從而加強還原氣體在CaSO4載氧體上的擴散效果。 Ding等[77]通過向CaSO4中添加少量赤鐵礦(Fe2O3∶CaSO4≤ 0.28)制備新型Fe2O3/CaSO4載氧體，發現載氧體的壽命、碳轉化率以及CO2產率顯著提高(925～975 ℃)。該研究還指出，添加的鐵氧化物對CaSO4和還原性氣體的反應有催化作用。但隨著循環次數增加，CaSO4和Fe2O3的交界處會產生CaS層，導致反應氣體擴散速率降低，從而降低Fe2O3的催化效果和載氧體的反應活性。Sunphorka等[78]通過濕法混合Fe2O3和CaSO4粉末后燒結制得不同比例的Fe2O3/CaSO4載氧體，發現了20% Fe2O3/CaSO4載氧體可以提高煤化學鏈燃燒的反應速率以及CO2產率(950 ℃)。Zhang等[79]將CaCO3和CaSO4作為促進劑加入Fe2O3/Al2O3載氧體中，通過研究CO的化學鏈燃燒，發現添加5%的CaSO4可以將CO轉化率從85.8% 提升至100%。從反應動力學角度來說，添加CaSO4可以降低CO化學鏈燃燒反應的活化能。高溫下CaSO4發生的分解反應雖然對燃燒反應有促進作用，但該研究通過XRD發現這種載氧體中Ca可與Al2O3載體結合生成CaAl2O4和CaAl4O7，使CO轉化率降低[79]。這種載氧體在煤的化學鏈燃燒中的作用還需進一步研究。除鐵-CaSO4載氧體外，Wang等[80-83]還開發了CaSO4-CuO、CaSO4-Mn3O4、CaSO4-CoO和CaSO4-Ca2CuO3煤燃燒載氧體，均具有較好的性能和壽命。表5總結了這些載氧體的制備方法。綜上，復合CaSO4載氧體是今后煤燃燒載氧體的一個重要研究方向。

表5 含CaSO4復合載氧體的制備

4.3 其他復合載氧體的發展

一些其他復合金屬載氧體近年來也被廣泛研究。Shafiefarhood等[84]發現鐵-錳和鐵-鈷復合氧化物載氧體在860～950 ℃可以釋放出氣態氧；使用鈣鈦礦作為載體可進一步提高載氧體的反應活性和使用壽命。該研究認為在高溫下，鈣鈦礦載體也有解耦合晶格氧的能力，且氧解耦的能力隨著Mn或Co負載量的增加而增強。Pérez-Vega等[85]發現鐵-錳混合氧化物載氧體在空氣中高溫燒結后具有方鐵錳礦型((MnxFe1-x)2O3)結構，該結構在惰性氣氛中高溫下可分解成尖晶石型((MnxFe1-x)3O4)結構并釋放出氣態氧，而且尖晶石型結構還可以進一步分解成含錳的方鐵礦型(MnxFe1-xO)結構，釋放氣態氧。因此，這種載氧體在氣態(CO、H2)和固態(煤)燃料化學鏈燃燒中具有良好的反應活性，反應后的載氧體具有磁性，使得載氧體和煤灰分離更加容易。該研究組近期發現添加二氧化鈦后，在高溫惰性氣氛中，方鐵錳礦型和尖晶石型結構中的錳可以與二氧化鈦結合生成紅鈦錳礦型(MnTiO3)結構并釋放出氣態氧，進一步增強載氧體在高溫下的脫氧能力，從而更有利于煤的化學鏈燃燒[86-87]。Galinsky等[88]發現使用鐵修飾B位的CaMnO3鈣鈦礦型載載體(CaMn1-xFexO3,x≤0.5)在較低溫度(600 ℃)下即有良好的氧解耦能力，850 ℃下可以達到90%以上的煤焦轉化率。鈣鈦礦結構非常穩定，850 ℃反應條件下可以維持100個循環。Miccio等[89-91]開發了一系列使用多孔的聚硅酸鉀作為載體負載鐵和鐵-錳的載氧體，這種載體可以提高載氧體的機械強度，且負載的錳和載氧體結合成的硅酸錳可以加強載氧體在高溫下氧解耦的能力，從而提高煤焦的轉化率。Chung等[8]創造了高機械強度的鋁基骨架包裹的鐵-鈦載氧體，在中試反應器下測得壽命高達3 000個循環，但未詳細介紹鋁基骨架的合成手段。早期研究發現鎳基載氧體具有良好的反應性能[92]，但也具有易硫毒化、成本較高、環保性能不佳等缺點[93]。因此，近年鎳基載氧體研究較少，更多作為促進劑或次要組分進行研究。Frick等[94]測試了一系列不同金屬比例的Mn-Ni載氧體，發現Mn-Ni(質量比2∶1，燒結溫度1 200 ℃)載氧體對于合成氣和甲烷化學鏈燃燒有良好的反應活性，二氧化碳產率接近100%；然而高溫下(1 050 ℃)的金屬聚集問題亟需解決。通過相圖，Frick等[94]認為高轉化率是由于高溫下Mn-Ni尖晶石結構((NixMn1-x)3O4)被轉化為NixMn1-xO從而釋放出氣態氧。Lin等[95]合成了MgO-NiO促進的紅泥載氧體，通過研究甲烷的化學鏈燃燒，發現甲烷轉化率從未添加促進劑的53%提升至最高75%，且二氧化碳選擇性為99%(MgO、NiO與紅泥的質量比為10∶15∶75)。通過XRD表征發現添加NiO后燒結可生成NiFe2O4結構，這種結構對甲烷的氧化有促進作用；而且鎳的存在可能促進甲烷熱解，生成無定型碳和氫氣；相比于甲烷，無定形碳更易被晶格氧氧化[95]。表6總結了這些載氧體的制備方法。

綜上，通過添加新的組分或改變載氧體結構可改變載氧體與燃料反應的路徑以及載氧體的機械強度，有效延長載氧體壽命以及改善載氧體性能。含鎳的復合載氧體也有一定進展，但高溫金屬聚集以及硫毒化問題還需進一步研究。目前新型復雜組分載氧體的研究相對較少，亟需更多的研究成果。

表6 其他復合載氧體的制備

5 結語與展望

近年來，化學鏈燃燒技術吸引了國內外學者廣泛關注，載氧體作為燃料反應器和氧化反應器中氧的傳遞媒介，在化學鏈燃燒技術中起到了舉足輕重的作用。近年來，大量研究成果有效改善了載氧體的性能和使用壽命，通過試驗、表征和分子模擬等手段對載氧體與燃料之間的反應機理以及載氧體失活原理有了進一步的認知。

1)鐵基載氧體具有環保、價格低廉等優點，但載氧能力偏低。鐵基載氧體一般不與煤焦進行固-固反應。添加堿金屬可以增強鐵基載氧體的氧傳輸能力，且對煤氣化燃燒過程中的Boudouard 反應有催化作用，從而提高煤焦轉化率。但過量添加有可能造成載氧體顆粒聚集，從而導致載氧體失活。適量添加堿土金屬可以通過形成鐵酸化合物而增強載氧體的反應活性，但過量添加可能導致載氧體載氧能力的降低。

2)錳基載氧體同樣具有環保、價格低廉等優點，在高溫惰性氣氛下可進行晶型轉換從而釋放出氣態氧，加速燃燒反應。但單一錳基載氧體的反應活性和顆粒強度不足，通過使用惰性載體或添加堿土金屬形成特殊的晶體結構，一方面改善錳基載氧體的氧解耦能力，另一方面加速還原氣體和晶格氧的反應速率，從而有效提高錳基載氧體的表現。此外，直接使用含堿金屬或堿土金屬的錳礦石也可以有效提升載氧體的表現。

3)通過合成新型雙金屬或多金屬氧化物載氧體可以避免單一金屬載氧體的缺陷，從而提升載氧體的性能。含銅載氧體具有較好的氧解耦性能，但由于銅及其氧化物的熔點較低，易產生金屬聚集，且煤灰堆積會影響含銅載氧體的氧解耦能力。這些問題在載氧體設計中應被關注。

對于目前載氧體研究的發展成果以及所遇到的挑戰，從以下4方面提出發展建議：

1)通過結合煤燃燒iG-CLC和CLOU兩種反應機理設計新型的CLaOU載氧體。通過同時存在晶格氧和氣態氧，提高載氧體的傳氧效率，從而提升燃料的轉化率和燃燒效率。

2)現有新型材料載氧體的研究較少，如聚合物負載金屬氧化物載氧體等。這些新型組分載氧體將是未來載氧體的創新方向之一。

3)使用工業廢料并添加其他促進劑合成的載氧體也具有較為廣闊的發展前景。通過這種方式進行廢物利用，有利于環境保護以及降低載氧體的生產成本。

4)通過合成包括核殼結構和特殊骨架結構在內的新型特殊結構載氧體可以解決載氧體金屬聚集、機械強度、氣體擴散速率等問題。因此，特殊結構載氧體將會成為未來載氧體的重要發展方向之一。