普利司通計劃2030年電動汽車輪胎產量將占90%

普利司通計劃2030年電動汽車輪胎產量將占90%據外媒報道，普利司通將把業務重點轉向電動汽車領域，該公司計劃到2030年，電動汽車輪胎將占其所有新汽車輪胎產量的90%。

該公司位于歐洲的裝配線將率先被改造為電動汽車輪胎生產線，今年該公司在歐洲結束了低端燃油動力汽車輪胎的生產。預計他們在美國和日本市場上也將采取類似的變化，其南美工廠也有可能會開始生產電動汽車輪胎。最終，該公司50座汽車輪胎工廠中，絕大部分都將被改造為電動汽車輪胎工廠。

由于需要保障續航里程，因此電動汽車需要使用大量電池，這導致同級別的電動汽車比燃油車型更重。2019年的一項研究顯示，在續航里程相同的情況下，一輛電動汽車要比傳統汽車重60%。

由于使用的橡膠和其他材料更少，電動汽車輪胎比傳統輪胎輕20%，而且阻力也小30%，這意味著電動汽車輪胎擁有比傳統輪胎更長的里程壽命。普利司通表示，在生產電動汽車輪胎時，他們要確保深胎面和其他特殊設計不會影響輪胎的耐久性。

包括大眾ID系列在內的一些電動汽車都在使用普利司通的特制輪胎。該公司的目標是，從2023年開始向歐洲汽車制造商供應更多的電動汽車輪胎，同時面向消費者提供電動汽車輪胎零售。該公司還計劃，在2026年之前，在歐洲直營經銷商處建設大約3 500座充電站，從而吸引電動汽車車主。

除了成熟車企之外，普利司通還希望與新興電動汽車制造商展開合作。該公司在上個月宣布，將為美國電動汽車初創企業Fisker的純電SUV供應輪胎，后者計劃于2022年11月開始生產該車型。

美國行業雜志發布的數據顯示，2019年全球輪胎市場規模為1 670億美元，普利司通占據了14.6%的份額，僅次于行業領先者米其林，后者的市場占有率為15%。

隨著中國和韓國輪胎企業的崛起，該市場迎來了激烈的價格戰，導致普利司通損失了一部分利潤。2020年，該公司的營運利潤率相比5年前下降了一半，只有7%。因此，普利司通希望擴充其高附加值產品的數量，特別是在歐洲和美國市場上。

普利司通并非唯一一家瞄準了電動汽車細分市場的輪胎制造商。米其林在歐洲和中國等市場為電動汽車提供輪胎，并在日本開展零售。住友橡膠也在為豐田旗下的雷克薩斯品牌提供電動汽車輪胎。