基于綜合評價指數法的城市道路植物配置模式評價及優化研究
——以自貢市城市建成區為例

黃安文，林 立，秦坤蓉，王海洋

西南大學 園藝園林學院，重慶 400715

道路綠地是展示城市形象的窗口，是一座城市給人最初的印象[1]．道路綠化不僅能美化城市形象，更是改善城市生態環境，保障人類健康生存空間的主體[2]．在城市建設過程中，道路綠地以“線”的形式構成了城市的“綠網”，并將分散在城市中的“點狀”與“面狀”綠地聯系起來，組成了完整的城市綠地網絡與鑲嵌-連結格局．當下，如何運用綠化手段處理好道路建設與自然環境的關系，使得人、車、路、環境構成一個統一的整體，已成為人們研究的重要議題．現階段，我國道路綠化建設還存在許多不足之處，包括植物色彩搭配和空間利用不合理，配置形式千篇一律，缺乏城市特色等．因此，對城市道路植物配置模式進行研究，針對這些突出的問題進行深入討論，選擇合適的植物種類和配置方式，建設集景觀、生態、功能于一體的道路綠化是必要的．本研究對自貢市建成區主要道路綠化現狀展開調查，旨在發現其道路綠化特點及不足之處，對自貢市科學構建道路綠化植物景觀提出建議，并提煉出各級次道路植物配置模式優化方案，以期為其他城市道路綠化建設提供一定的參考[3]．

1 研究區概況與研究對象選擇

1.1 區位概況

自貢市位于四川盆地南部，境內地貌形態以中低丘陵為主，地勢由西北向東南傾斜，一般海拔為250～500 m，城區海拔在280～400 m之間．自貢市氣候溫暖，雨量充沛，日照時間較短，四季分明[4]．其城市建成區面積1 434 km2，主要包含大安區、自流井區、貢井區和沿灘區等4個區域的核心地段．預計2020年末，自貢市城市建成區綠地率將達到38%，綠化覆蓋率達到44%，人均公園綠地面積達到14 m2．基本上滿足了城市公眾對生態環境的要求，是西南地區國家園林城市的優秀代表之一．

1.2 研究對象的選擇

在查閱自貢市城市道路綠化相關資料和對其建成區進行全面調研的基礎上，選擇具有代表性的25條典型道路進行分析(表1)．為了凸顯道路對象的典型性，本次研究從以下3個方面著重進行考慮[5]：① 所選的道路應貫穿各類主要城市用地，包括居住用地、工業用地、公共管理與公共服務用地、商業服務業設施用地和交通設施用地等；② 所選的道路應盡可能覆蓋各種功能類型的道路，包括交通性道路、雙重性道路和生活性道路[6]，如景觀大道、工商業大道、居住區集散大道等；③ 所選的道路可形成較為完整的路網，能夠覆蓋整個城市建成區(圖1)．

表1 自貢市25條典型道路概況

圖1 自貢市城市建成區道路分布

1.3 自貢市建成區道路綠化現狀

1.3.1 主要行道樹種類

本次調查范圍內道路綠化植物共涉及55科74屬共89種．包括蕨類植物2科2屬2種，裸子植物1科1屬1種，被子植物52科71屬86種．其中行道樹共18種(表2)，常綠樹種占比為44.4%、落葉樹種占比為55.6%；鄉土樹種占比83.3%、外來樹種占比16.7%．同時，自貢市道路綠化選用的觀賞樹種占比44.4%，觀花樹種花期多分布在春季，色葉樹種葉色變化時期多為秋季，因此其道路春秋季節的景觀豐富度高于夏冬季節．自貢市基調樹種為小葉榕、香樟、黃葛樹；骨干樹種為桂花、銀杏、天竺桂和秋楓．

表2 自貢市行道樹種類及頻度表

1.3.2 道路綠化配置模式及植物組成

通過實地調查，對自貢市建成區內25條典型道路的道路類型、斷面形式、植物組成和配置模式等方面進行記錄統計(表3)．

表3 自貢市25條典型道路綠化模式

續表3

續表3

2 研究方法

2.1 實地取樣

調查方法主要采用系統取樣法和典型樣地法．由于道路綠地植物種植以定距等分的模式為主，本研究在每條主干道、次干道和快速路中選取不同路段作為調查樣段[7]，共89個樣段，每個樣段約60 m．以兩側建筑紅線之間的道路綠化地段為調查范圍進行調查，主要包括路側綠帶、行道樹綠帶和中央分車帶(圖2)．統計每個樣段中的道路斷面樣式以及喬木、灌木、草本的種類、數量、生長情況和配置模式，然后根據調查內容記錄各調查表格．

圖2 道路剖面及調查范圍示意

2.2 評價方法

道路綠化的植物配置評價是多因子共同作用的評價過程，本研究采用綜合評價指數法作為評價方法，即通過不同植物配置模式的各種特征對其成分進行評價，最終獲得植物配置整體效果的質量分數，此方法能夠更加直觀地反應出自貢市道路綠化在各方面的優劣[8]，可藉此提出優化道路植物配置的針對性建議．

2.3 道路植物配置綜合評價體系構建

2.3.1 評價體系構建原則

本研究進行城市道路植物配置綜合評價體系構建的3項原則是：① 科學性原則[9]．評價因子需要達到科學合理，含義明確，具有實用價值和推廣價值；② 相對穩定性原則．因為道路綠化建設和規劃是一個長期過程，故評價因子應在長時段內具有引導和存在意義，短期問題不予考慮[10]；③ 針對性原則．本次評價需要選擇能對道路綠化景觀、生態等方面進行提升的相關評價因子，具有較強的針對性．

2.3.2 評價因子篩選

評價因子篩選采用頻度分析法和專家評審法，先通過查閱近10年道路綠化植物配置的相關文獻初步歸類和篩選出若干相關性強的評價因子；同時，根據自貢市道路綠化的實地調研情況，在植物配置方面，還應從植物的種類、層次結構、搭配合理性與周圍環境的協調性以及季相變化等多個方面進行綜合考慮．在此基礎上，邀請了6位風景園林專家有針對性地對評價因子進行綜合篩選，通過整理歸納，本次評價應用植物物種多樣性、植物生長型結構、植物配置空間、植物季相豐富度、植物配置韻律感以及植物與整體環境的協調性等6項指標作為評價因子[11-12]，建立自貢市道路植物配置綜合評價體系．

2.3.3 綜合評價指數法

1) 權值的確定

采用專家咨詢法和層次分析法相結合的方法確定指標權重．評價小組成員包括相關專業教師、園林工作人員等共9人，結合自貢市道路綠化建設的實際情況，得到道路植物配置評價各因子的權值(表4)．

表4 自貢市道路植物配置評價因子、權值及分級指標

2) 評價因子及分級指標

把每個評價因子設置4個評分級別，按其優劣程度分為優(5分)、良(4分)、中(3分)、差(1分)．同時請評價小組成員對每條調研道路的各評價因子進行打分，并計算出平均分．

3) 數據處理

綜合評價指數法公式：

B=∑XiFi

式中：B為道路綜合評價指數，Xi表示某一評價因子的權值，Fi表示道路植物配置在某評價因子下的得分值，XiFi表示道路植物配置評價分指數．

道路植物配置質量分數計算公式為

M=B/B′×100%

式中：B′為理想道路植物配置評價指數(即滿分5分)

道路植物配置質量分級的各級別的標準如下：Ⅰ級(75%

3 結果與分析

3.1 道路綠化配置評價

根據調查范圍內25條道路各評價因子的得分值Fi乘以該因子的權重Xi，得出與該因子相應的道路植物配置評價指數，所有評價因子指數的值相加得到該條道路的綜合評價指數B[15]，并根據質量分級標準得出每條道路的所屬級別(表5)．

表5 自貢市道路綠化綜合評價指數表

通過綜合評價指數法和分級結果得出，在自貢市道路綠化植物配置評價中，屬于Ⅰ級道路的共6條，占比24%，包括3條主干道和3條次干道；屬于Ⅱ級道路的共11條，占比44%，包括1條快速路，7條主干道和3條次干道；屬于Ⅲ級道路的共4條，占比16%，包括1條快速路和3條次干道；屬于Ⅳ級道路的共4條，占比16%，包括1條主干道和3條次干道．

3.2 評價結果分析

3.2.1 植物物種多樣性

由植物物種多樣性評價得分結果統計可知，得分最高的是鹽都大道，其次是丹桂大道、西苑街，評分最低的是南苑街、匯園路，多樣性評價指數在0.475～0.912之間．此外，通過計算得出，自貢市快速路、主干道、次干道的植物物種多樣性評價指數平均值分別為0.656，0.694，0.652，說明在植物多樣性方面，自貢市不同道路的差異較大，且整體上呈現主干道植物種類最多，快速路次之，次干道最少的情況．調查過程中發現，快速路、主干道、次干道中各自評分最高的道路均運用20種以上的植物進行道路綠化，綠化植物種類繁多但不顯得冗余，色彩豐富，搭配合理；而評分較低的各級次道路均由于植物種類較少，導致評分較低．在道路綠化過程中運用多種植物搭配組合，可以形成不同風格、不同色彩的道路綠化景觀，而單調的植物種類則難以滿足需求，但同時，植物種類過多會導致綠化主基調不明確，顯得雜亂無章．因此，在植物多樣性方面應適當把握“度”，方可營造出優秀的道路綠化路段．

3.2.2 植物生長型結構

由植物生長型結構評價得分結果統計可知，得分最高的是西苑街，其次是丹桂大道、龍鄉大道和鹽都大道，得分較低的有南苑街、毛家壩路、三八路等，評價指數在0.414～0.846之間．此外，快速路、主干道、次干道的植物生長型結構評價指數平均值分別為0.657，0.645，0.596，說明在自貢市城市建成區范圍內植物生長型結構評價從高到低的各等級道路依次為：快速路、主干道、次干道．調查過程中發現，得分較高的各級次道路綠化形式必定包括喬灌草復合式群落結構，例如評分最高的快速路隆雅線分車帶采用灌草，行道樹綠帶采用喬灌，路側綠帶采用喬灌草的配置模式；主干道中，丹桂大道的路側綠帶采用喬灌草的配置模式；次干道中，西苑街分車帶、行道樹綠帶、路側綠帶均采用喬灌草的植物配置模式．運用多種不同生長型的植物進行搭配，形成了層次結構分明、立體感強的道路綠化景觀，因此評分較高．而評分較低的各級次道路普遍存在的問題為植物種類較少，配置模式單一，無法體現植物群落的層次感．不同生長型結構的植物搭配組合不僅能夠提升道路景觀水平，還能夠相互創造適宜的生長環境(如為耐陰植物提供蔭蔽環境)，提高生態效益．因此，道路綠化需要運用喬灌草、喬草、灌草等多種復合式植物群落組合，形成多層次、立體感的植物配置模式．

3.2.3 植物景觀空間

由植物景觀空間評價得分結果統計可知，得分較高的有丹桂大道、鹽都大道等，得分最低的是毛家壩路和光大路，景觀空間評價指數在0.400～0.768之間．此外，快速路、主干道、次干道的植物景觀空間評價指數平均值分別為0.544，0.591，0.543，說明在景觀空間方面，自貢市各等級道路的綠化評價由高到低依次為：主干道、快速路、次干道，且主干道的植物景觀空間效果顯著優于次干道和快速路．調查過程中發現，自貢市大部分主干道景觀布局合理，通透感強，例如龍鄉大道分車帶選擇復羽葉欒樹與杜英交錯種植，下層點綴以紅檵木、美人蕉等觀葉灌木，同時充分考慮植物生長習性，選擇耐陰的龜背竹與麥冬構成復式結構，整體結構空間利用充分合理，是較為優秀的分車帶樣段．快速路中評分較高隆雅線利用周邊的山坡形成半開敞的景觀空間，路側綠帶植物配置疏密有致，留給了行人足夠的視覺空間，因而評分較高．次干道中，評分較高的西苑街則是通過猩紅櫟、楝樹、桂花、沿階草等植物組合，利用猩紅櫟鮮紅的葉色凸出了視覺焦點，同時秋季桂花的香味也拓寬了植物景觀的嗅覺層次，因此評分較高．而評分較低的主、次干道由于僅種植單一喬木作為行道樹，植物景觀空間效果不明顯．快速路S305則是由于道路兩側綠化效果較差，樹木稀疏，生長不佳，導致評分較低．因此，在道路植物景觀空間營造方面，可通過運用不同的植物搭配，來加重植物之間的差異感[16]，利用強調手法突出視覺焦點，營造出開敞、半開敞、對稱等多種植物景觀空間，彰顯道路特色[17]．

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3.2.4 植物季相豐富度

由植物季相豐富度評價得分結果統計可知，得分最高的是西苑街，隨后是鹽都大道，得分較低的有匯園路和光大路，評價指數在0.345～0.705之間．此外，快速路、主干道、次干道的植物季相豐富度評價指數平均值分別為0.465，0.525，0.499，說明自貢市各等級道路綠化效果在植物季相豐富度一項上評價由高到低依次為：主干道、次干道、快速路．植物季相變化一直以來都是植物造景不可忽略的環節之一，優秀道路綠化路段應當四季均有景可賞．自貢市各級次道路季相豐富度評分較高的道路均具備綠化植物種類多、色彩豐富，觀賞性植物比例高的特點．而評分低的主、次干道均由于植物種類單一，快速路則是因為在植物選擇上大都為常綠植物，季相變化不明顯，導致評分較低．因此，道路植物配置應當選用多種植物，同時提高觀花、色葉等觀賞性植物比例，注重植物的季相變化并以此形成不同的季節景觀．

3.2.5 植物景觀韻律感

由植物景觀韻律感評價得分結果統計可知，得分最高的是鹽都大道，得分較低的有南苑街、匯北路等道路，不同次干道之間景觀韻律感評分差距明顯，評價指數在0.330～0.705之間．此外，快速路、主干道、次干道的植物景觀韻律感評價指數平均值分別為0.420，0.532，0.500，說明自貢市各等級道路的植物景觀韻律感評價由高到低依次為：主干道、次干道、快速路．通過調查發現，自貢市各級次道路中植物配置層次結構分明，色彩搭配合理，養護管理到位，植物形態優美的道路景觀韻律感評分普遍較高．例如鹽都大道運用色葉灌木修剪成色塊，色塊第一層為低矮常綠灌木，綠色稍淺，做背景的是深綠色的杜英，立面可形成高低起伏的林冠線，在造型、色彩和高低上都具有獨特的層次和美感．而評分較低的各級次道路由于植物搭配并未合理規劃，種植模式單調，養護管理不及時等原因，難以體現植物配置的韻律和層次感．因此，在道路植物配置上應對植物進行組合規劃和定期整形修剪，使植物搭配高低錯落有致，此起彼伏，方能形成良好的道路景觀韻律感．

3.2.6 植物與整體環境的協調性

由植物與整體環境的協調性評價得分結果統計可知，得分最高的是鹽都大道，隨后是丹桂大道和西苑街，得分較低的有南苑街、毛家壩路和光大路，植物與整體環境協調性評價指數在0.425～0.799之間．此外，快速路、主干道、次干道的植物與整體環境的協調性評價指數平均值分別為0.646，0.629，0.577，說明在植物與整體環境協調性方面，自貢市各等級道路的綠化評價從高到低依次為：快速路、主干道、次干道．通過對評分較高的各級次道路進行調查發現，快速路中，評分較高的隆雅線灌木以色塊的形式進行種植，色彩深淺過渡自然、不突兀；主干道中，丹桂大道作為城市景觀大道，運用黃葛樹作為外側行道樹，主要起到遮陰的作用，銀杏作為內側行道樹，作觀賞之用，喬木疏密有致，顏色深淺錯落，搭配自貢特色的彩燈裝飾等小品，與周圍建筑相適應，凸顯了城市特色；次干道中，鹽都大道綠化運用爬山虎等藤本植物裝飾路邊房屋，軟化硬質建筑，同時路側綠帶中運用各種色葉灌木和草花點綴，配以公共座椅供市民休憩，因此植物與環境的協調性良好．而快速路S305評分較低是由于植物長勢不佳，且邊坡植物未進行合理規劃；主干道中，光大路由于行道樹樹枝未進行修剪，顯得較為雜亂；次干道中，南苑街同樣未對行道樹進行及時的整形修剪，并且其邊坡結構以石頭為主，土壤較少，雜草叢生，幾乎無喬木與灌木生長，整體協調性極差．綠化植物作為道路的組成部分之一，應注重與周邊建筑、小品、公共設施和其他植物等相協調，展現整體景觀效果，彰顯道路風格與城市特色．

由綜合評價指數得分結果統計可知，得分最高的是鹽都大道，其次是西苑街，得分最低的是南苑街，綜合評價指數在2.465～4.637之間．通過上述各評價因子分析發現，植物多樣性指數與綜合評價指數呈正相關，同時在植物生長型結構、植物景觀空間、植物季相豐富度3項評價因子中，各等級優秀道路均具有植物種類豐富的特點，而評分較低的道路通常為植物種類單一，配置模式單調．因此，對植物種類較少的各級次道路進行補植，增加植物種類，是提高道路綠化水平最為重要的環節．此外，快速路、主干道、次干道的綜合評價指數平均值分別為3.388，3.615，3.367，說明自貢市各等級道路的綜合綠化水平由高到低依次為：主干道、快速路、次干道．得分較高的各級次道路在上述6項評價因子的各個方面均能滿足居民對城市道路綠化的需求，構建出景觀效果好，生態效益高，與周圍環境相協調的道路綠化；而評分較低的各級次道路普遍在多項評價因子中未能滿足居民的需求．在今后的道路品質提升過程中應當根據上述6項評價因子針對其不足之處進行重點改善，提高道路綠化水平．

4 結論與建議

本研究運用系統取樣法和典型樣地法對自貢市建成區范圍內25條典型道路的植物配置模式進行調查，并運用綜合評價指數法對其進行分級和評價，總結出自貢市道路綠化特點并提出各級次道路植物優化配置模式建議：

1) 自貢市道路綠化植物種類豐富，鄉土植物應用廣泛，且春秋時節景觀豐富度高于夏冬時節．同時，自貢市不同道路之間綠化水平差距較大，各等級道路綜合綠化水平由高到低依次為：主干道、快速路、次干道．通過綜合評價指數法分析得出，道路綠化水平達到Ⅰ級(優秀)的道路占比24%，Ⅱ級(良好)占比44%，Ⅲ級(一般)占比16%，Ⅳ級(差)占比16%．

2) 各級次道路植物配置優化方案：① 快速路．植物選擇上多選用鄉土植物；兩側綠帶植物配置采用“喬木+灌木+草本”的層次結構；中央分車帶根據寬度的不同采用“灌木+草本”或“小喬木+灌木+草本”的配置形式，所選植物不宜過高．② 主干道．不同主干道可適當選用不同喬木作行道樹，同時提高觀賞樹種應用比例；提高市樹、市花的使用頻率，體現城市特色；路側綠帶采用“喬木+灌木+草本”的層次結構或將灌木修剪成模紋綠帶，表現植物景觀韻律感；行道樹綠帶可采用“行道樹+間斷式綠帶/草本”或“行道樹+灌木+草本”的形式；中央分車帶采用“綠籬+花灌木”或“小喬木+灌木+草本或灌木+草本”的配置方式．③ 次干道．增加草本花卉的應用比例，豐富道路色彩．中央分車帶可選用花箱或“灌木+草本”的植物配置形式；行道樹綠帶可采用“行道樹+間斷式綠帶/草本植物”的配置形式；路側綠帶根據周邊環境設置為“喬木/小喬木+灌木+草本”的觀賞性綠帶或“可供行人進入游憩的林帶+透水鋪裝的開放性綠帶”形式，達到營造綠色生活空間，提高道路服務功能的目的．

3) 根據6項評價因子分析結果及植物配置優化方案，對自貢市建成區道路綠化提出適當增加植物種類；合理利用林下空間，豐富綠化植物層次結構；利用不同的景觀空間營造方法對植物進行搭配組合；提高觀賞性植物應用比例，豐富道路季相變化；通過在路側綠帶或中央分隔帶修建色帶、模紋斑塊等形式對植物進行針對性的規劃種植和整形修剪，創造道路景觀韻律感；根據周邊建筑、小品等環境因素選擇合適的植物種類與配置方式，并提高養護管理水平，形成協調統一的風格等針對性建議．