基于通用化理念的住宅地下停車場設計研究實踐

段榮亞，王京元

(1. 上海經緯建筑規劃設計研究院股份有限公司，上海 200082；2. 深圳大學,深圳 518061)

通用化設計可以看作是無障礙設計的延伸。美國建筑師Ronald最早提出無障礙設計，它是針對殘疾人和老人，為了消除其使用障礙而開展的設計。目前，國際上普遍認為，無障礙設計的主要受益對象不僅局限于殘疾人和老人，而且拓展到可能會遭遇受傷、疾病的健康人，如行動不便的孕婦、帶行李的人和左撇子等人群，也就是說無障礙設計理念已發展到通用設計層面[1]。隨著城市發展，人們對精神需求越來越注重，越來越強調通用設計，通用設計最大限度地考慮適用對象，更強調在設計中體現社會的包容和平等，核心是讓使用者使用方便、舒適，生理和心理都得到滿足和尊重[2]。資料顯示[3]，我國現有殘疾人約8 500萬，2015年我國60歲以上的老年人口已經達到14.9%，到2020年達到19.3%，到2050年將達到38.6%，殘疾人和老年人的高占比讓通用設計變得更加重要。我國在地下停車場開發初期，對地下空間的利用僅停留在滿足停車需求的層面，隨著物質、文化生活水平的提高，地下停車場的空間環境和人性化需求越來越受到重視，地面和地下停車場環境在密閉性、空氣、溫度、濕度、視覺、感覺等方面都存在較大差異，設計師也需要在設計階段充分考慮地下停車場的通用化設計，以滿足不同人群對車位需求的差異化、停車空間的舒適化、停車環境的安全性等。

目前市場上對地下停車場的通用化設計多是基于商業價值，針對商業和辦公等業態，力求提升用戶使用體驗，增加車位的價值，而對住宅的地下停車場設計則由于配建條件不足、投入成本高和國內經驗較少等原因，僅停留在原始的建筑設計方案，對居住區的通用化設計缺少重視。本文將基于通用化理念，從車位設計、動線優化、標識引導設計、地下空間環境改善等方面對地下停車場設計進行研究，以期為國內住宅地下停車場設計提供科學參考。

1 住宅地下停車場設計的普遍問題

1.1 車位設計精細化程度不足

住宅地下停車場車位設計通常無障礙車位占用較多的空間(比標準車位多1 200 mm的輪椅通道)，造成經濟成本增加，因此，開發商通常少設或不設無障礙車位，有些雖配置了無障礙車位，但離出入口較遠、跨越車道等原因導致無障礙車位使用不便。隨著汽車強國戰略的實施和環保要求的提升，國內新能源汽車在未來五年將呈現爆發式增長，充電設施預留接口考慮不周全，導致安裝完充電設施后，車輛突出停車范圍，給周邊車輛停駛帶來困擾等；一些設計出于經濟考慮，布局了一些盡端式車位，實際使用中車位沒有足夠的回轉空間而無法使用，盡端路停車路徑軌跡測試如圖1所示。

圖1 盡端路停車路徑軌跡測試

1.2 交通流線設計不合理

住宅地下停車場通常雙向通行，地下停車場和出入口會形成多個沖突點，導致車輛等候的頻率和時間增加，影響行車速度；高峰期車流交織出入口閘機處易形成擁堵，引發車輛碰擦；缺少人行設施，人車混行，行人穿越車道迫使車輛減速、停車，既降低了車輛的通行效率，也不利于人車安全。雙向交通組織車流交織示意如圖2所示。

圖2 雙向交通組織車流交織示意

1.3 標識設計不合理

住宅往往不設置或簡單設置標識系統，默認經常開車的居民熟悉小區情況，但是新入住居民或訪客因為缺少方位性、方向性標識，無法準確定位路線。標識內容不清晰簡明，往往會造成駕駛員難以快速消化信息，尋找車位時間過長。

1.4 不重視地下環境

地下與地面環境在視覺、表里、形象、濕熱、聲音等方面的差異明顯，對駕駛員身心產生一定影響，駕駛員在密閉、缺少自然光、尾氣多的地下停車場停留過長，往往會出現焦慮、害怕等情緒，地下密集的柱網和大量的停車也會給照明造成死角，容易產生車輛事故，甚至成為一些不懷好意的人實施犯罪的優選地點。

2 地下停車場的通用化設計經驗

針對上述問題，通過精細化劃分車位類型，滿足不同類型人群的車位使用需求，利用單向逆循環動線設計和層次分明的標識引導提升地下車場的通行效率和人車安全，改善地下空間環境，為居民提供安全、安心、舒適的停車空間，始終從以人為本的角度出發，將通用化的理念充分融合到設計中。

2.1 車位設計

車位的精細化設計需考慮不同人群的使用需求和節省空間，可將停車位細分，如標準車位、平行車位、無障礙車位、新能源車位、子母車位和孝心車位等。

2.1.1 標準車位

標準車位適用于普通小汽車，垂直式排布，車型尺寸總長4 800 mm，總寬1 800 mm，考慮車輛、墻、柱、護欄之間的縱橫向凈距，實際車位建議保證總長 4 800 mm+500 mm=5 300 mm，總寬300 mm(人行道)+1 800 mm(車道)+300 mm(人行道)=2 400 mm的尺寸要求。

在車位尺寸不變的情況下，可采用U形車位的設計形式，既有利于規范停車，又能確保停車后的開門空間，標準車位示意如圖3所示。

圖3 標準車位示意(單位：mm)

2.1.2 平行車位

平行車位適用于與通道方向平行的小汽車停放，車型長4 800 mm，總寬1 800 mm，考慮車輛、墻、柱、護欄之間的縱橫向凈距，實際車位建議保證總長4 800 mm+1 200 mm=6 000 mm，總寬300 mm+1 800 mm+300 mm=2 400 mm的尺寸要求，平行車位示意如圖4所示。

圖4 平行車位示意(單位：mm)

2.1.3 無障礙車位

無障礙車位設計需考慮[4]：①設置數量：無障礙車位的數量應不少于總車位數的2%；②設置位置：無障礙車位排布盡可能靠近建筑出入口、電梯廳門口，盡量不跨越車道；③設置尺寸：輪椅通道寬度不小于1 200 mm，預留充?？臻g。建議無障礙車位總寬至少為2 400 mm+1 200 mm=3 600 mm，總長應為6 000 mm，綜合考慮節省空間和使用需求，兩個無障礙車位共用一條輪椅通道，無障礙車位示意如圖5所示，共用無障礙通道車位示意如圖6所示。

圖5 無障礙車位示意(單位：mm)

圖6 共用無障礙通道車位示意(單位：mm)

2.1.4 新能源車位

新能源車位配建指標目前沒有國家規范，參考新能源規模排名前三的城市(上海、北京、寧波)規范指標，上海新建居住類配建指標不低于10%[5]，北京居住類配建指標最小值為18%[6]，浙江居住類配建指標最小值為30%[7]。廣東配建指標為30%，建議在滿足規范的前提下盡量多設或預留充電口。新能源車位的尺寸主要考慮在標準車位尺寸的基礎上，背靠背車位應留出至少500 mm的距離放置充電設施。從配電安全控制的角度考慮，充電車位建議盡量設置在同一個防火分區內。充電車位示意如圖7所示。

圖7 充電車位示意(單位：mm)

2.1.5 子母車位

子母車位是在標準車位后再增加一個車位，前車位為母車位，后車位為子車位，子車位需要借助母車位的通道才能停駛，若母車位有車，需要挪動車輛，子車位才能使用，此種車位一般適合有多臺機動車的家庭使用。子母車位的建議尺寸為10 600 mm×2 400 mm。子母車位示意如圖8所示。

圖8 子母車位示意(單位：mm)

2.1.6 孝心車位

隨著老齡化越來越嚴重，空巢老人現象也越發突出，?；丶铱纯匆驯粚懭敕?，設置一定量的孝心車位可以為探望老人的子女提供便利。最先施劃孝心車位的是杭州西湖區某住宅，該小區推出18個孝心車位，通過提前與物業預約探望60歲以上的老人，獲得孝心車位。孝心車位尺寸同標準車位，車位顏色填充為藍色，可在車位畫上一家三口回家看望老人的團圓圖像。

標準車位、新能源車位、無障礙車位、孝心車位、子母車位的子車位上應設擋車器，微型車的擋車器距停車位底部輪廓線的距離宜為800 mm，小型車擋車器距停車位底部輪廓線的距離宜為1 000 mm[8]。

2.2 停車場動線設計

交通流理論是用水流的狀態比擬交通運行的狀態，運行中的車是動態的，停車場則是靜態的，怎樣讓車輛高效、安全駛入駛出停車場，是動線設計需要解決的重要問題。我國實行靠右行駛的交通規則，因此市政道路上的車右轉進入停車場不需要過交叉口，不會形成過多的沖突點，進入停車場后右轉逆時針單向行駛也會大大減少車流沖突，駛出停車場時右轉直接進入市政道路不會在出口處產生車流沖突。在停車場內采用逆時針單向大循環作為主動線，順時針小循環分散車流，既能保持動線的連續性，又能增加容錯功能。

垂直式通車的通車道斷面，設計通道總體寬度為5 500 mm，若不能滿足，至少為4 000 mm[9]。標準寬度通道斷面可以設計為750 mm+4 000 mm+750 mm，這樣既可減少車輛沖突，提高運行效率，又可保證行人安全。停車場通道設計示意如圖9所示。

(a) 動線設計 (b) 通道設計

2.3 標識引導設計

在車輛擁有率不斷提高、車位數緊缺的情況下，住宅分時共享模式可以通過錯峰車位共享解決居住區周邊部分商業、辦公等停車需求，場外標識引導可以發揮重要作用。完善的標識引導設計，不僅有利于車位的共享、訪客的快速進出，還可提高停車場正、反向尋車效率，提升用戶的綜合體驗。

標識引導設計根據功能可分多級引導：一級引導為外圍引導，與城市道路信息相結合，指示停車場位置、車位空滿狀態數據，將外圍道路車流引入項目地塊；二級引導為場內引導，設置在居住小區內部的地面主要道路側面，引導車輛分流進停車場、落客和垃圾清運等；三級引導為提示落客區、坡道出入口，地下停車場內則要設置龍門提示出入口和停車場警示指引車輛出場；四級引導為龍門牌，提示出入口和停車場警示，指引車輛出入場；五級引導為坡道腰線，指引車輛入場和換層；六級引導為吊牌和車行壁標，在動線決策點處設置吊牌，引導用戶去往目的地；七級引導為柱標、人行壁標、地圖，指引電梯方向，臨近分區等；八級引導為電梯廳標，為用戶指引樓層和電梯廳位置。標識正向引導流程如圖10所示。

圖10 標識正向引導流程

2.4 地下空間環境設計

地下空間環境對人的生理影響因素很復雜，生理因素與心理因素息息相關。在地下空間環境中滯留過久，人的不安心理會被放大，從而在生理方面易表現出頭暈、煩躁、疲倦等不適，可以考慮從以下幾個方面進行改善：①引入自然光，增加照明設計。通過設置一定量的采光天窗引入新鮮空氣和自然光，通過增加照明設施提升安全感。②控制層高。層高較低會使人感到壓抑。③提亮停車場整體色調。通過鮮明的色彩增加地下空間的舒適感。④重視通風換氣。可以通過風管將汽車尾氣送至住宅附壁的煙囪，再從住宅頂部排放。⑤噪聲處理?？梢岳酶袈暋⑽暡牧峡刂圃肼曃廴尽?/p>

3 總結

住宅地下停車場的通用化設計是城市發展的要求，是人類社會文明進步的體現。通用化理念以通用精細為特點，體現以人為本的理念，打造了較為合理、舒適的停車空間，可以較好地解決老齡化帶來的出行不便的問題，充分考慮社會的包容和平等，為用戶提供方便、舒適的停車服務。