地鐵車站建筑防火及安全疏散設計

中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津 300000

地鐵車站建筑的防火設計應該做好防火分區處理、防火墻的設計；按照地鐵車站建筑的特點設計安全疏散系統，提升安全疏散的設計效果，改善當前的地鐵車站建筑的消防設計現狀，維護整體地鐵車站的安全性，達到預期的設計工作目的。

1 地鐵車站建筑的防火與安全疏散設計的意義

地鐵屬于近年來先進的交通運輸工具，具有一定的環境保護優勢、準時性優勢、速度性優勢、能力性優勢等，站點的客流量較大，尤其是早、晚高峰時間段，如果發生火災事故，很容易誘發嚴重的損失，甚至會對社會穩定造成不利影響。在此過程中，合理開展地鐵車站建筑的防火設計工作與安全疏散設計工作至關重要，可以按照建筑的消防安全需求，選擇滿足防火要求的材料，針對安全疏散進行合理的設計，確保地鐵車站建筑的安全性，維護人員的生命財產安全，保證可以滿足當前的建筑消防安全基本需求。因此，在實際工作中應該重點關注相關的地鐵車站建筑防火與安全疏散設計，提升消防安全性，達到預期的消防設計目的。

2 地鐵車站建筑防火與安全疏散設計問題與解決

目前，在地鐵車站建筑的防火與安全疏散設計方面存在很多問題，國家近年來也先后更新了多部規范、規定，如《地鐵設計防火標準》（GB 51298—2018）、《地鐵安全疏散規范》（GB 33668—2017）、《建筑防煙排煙系統技術標準》（GB 51251—2017）等，以此來完善和彌補現存的不足。在具體的設計工作中，應該結合現存問題，采用有效措施，確保地鐵車站建筑的防火與安全疏散設計效果。在安全疏散設計的工作中，存在安全出口方面的設計問題，如果沒有合理設計安全出口，將會導致安全疏散的效果降低，難以滿足具體的安全疏散設計標準，因此需要從公共區和設備管理區兩塊考慮地鐵車站建筑的安全疏散設計，確保安全出口寬度、數量符合標準，保證安全出行面積滿足要求。公共區乘客安全疏散存在隨意性、分散性、不確定性等問題，應提高車站公共區內部疏散指示，預防出現擁堵、踩踏等問題。設備管理區主要為地鐵運營部門工作人員使用，該部分人員數量較少，且具有相應的專業技能，需要按照相關規范要求，合理布置設備管理用房，保證疏散通道的便捷性。

3 地鐵車站建筑的防火與安全疏散設計措施

3.1 合理開展防火與安全疏散設計工作

具體的地鐵車站建筑的防火設計應該遵循科學原則，統一相關的防火設計工作標準，不斷提升建筑防火設計的科學性與有效性，改善當前的防火設計工作現狀。

（1）車站公共區建筑防火及安全疏散設計。車站公共區域的客流量大、人員集中，在滿足相關規范規定的要求下，還應該進行安全疏散計算和客流模擬實驗，使乘客在出現火災事故時可以有序撤離。由于車站站廳層和站臺層同屬于一個防火分區，因此車站公共區中板開孔周邊設計既要滿足防火要求，又要滿足美觀的要求。車站公共區域建設防火、安全疏散設計需要按照車站公共區域的實際情況及國家法律規定等開展設計工作，采用具有防火性能的材料，結合公共區域的人流量特點設計防火與安全疏散系統，形成良好的安全疏散作用，增強防火性能。公共建筑防火與安全疏散設計需要結合人流量的特點，合理設計防火墻、防火門以及安全通道，保證材料的耐火性能，提升安全疏散設計效果。

（2）車站設備區建筑防火與安全疏散設計。車站設備區按使用功能可分為三類：管理用房、設備用房和風道。其中，常駐值守人員≤3人的防火分區可當作無人區來考慮，兩個相鄰的防火分區可互相作為安全疏散區域，每個防火分區至少需設置一個直出地面的安全出口，需要注意無人區的安全出口無需直出地面。設計工作中每個防火分區設置≥2個安全疏散口（5m≤兩安全口間距離≤80m），并且避免設置袋形走道，因為袋形走道只有一個出口，所以存在火災安全隱患，當無法設置避免袋形走道設置時，應在符合相關規范要求的袋形走道長度的前提下，盡可能地縮短走道長度。除此之外，設計安全疏散的疏散走道時，應盡可能提升走道的便捷性，避免高度方向有急劇的變化，無論設計何種走道，都應該結合規定在其中設置疏散指示燈與誘導燈，保證安全疏散的良好設計。安全疏散走道設計還應注意1.8m高度以下，不可以有管道部分與門垛部分突出，走道門的開啟方向與安全疏散方向一致，便于開啟安全疏散門后人員的逃離，如果無法避免，則應適當加寬疏散走道寬度。通向走道的各房間均設置為防火門（有水房間除外），防火門屬于活動類型的防火阻隔材料，不僅要具備一定的耐火等級，還應該保證啟閉性能與密封性能，并且滿足美觀度的要求。為了能夠保證防火門在發生火災事故時可以自動化關閉，可以使用自動關門的基礎裝置，聯合火災探測器、中心遙控系統等進行設計，確保防火門的良好應用。車站內設備用房較多，并且房間內設備體積較大，這就使很多設備房間尺寸較大，考慮到房間內工作人員的安全疏散問題，長邊超過7m的房間應設置兩個防火門，并且兩門間距離應≥5m。并且需要注意，在建筑防火設計中，不能只考慮開展安全疏散設計工作，還應該結合消防救援便捷性的需求設計，確保消防人員能夠迅速從地面到達車站各層，不會與安全疏散人流相沖突，這樣在發生火災事故的情況下就可以迅速進行消防救援，不會因為安全疏散影響消防救援。除此之外，還需要考慮地鐵安全出口地面與周圍建筑物的防火設計，在地鐵建筑物地面和周圍建筑物區域，采用防火等級符合標準的材料，在科學開展設計工作的情況下，保證區域防火設計效果。按照有關的標準、規范和要求，系統化開展相關的防火設計工作，提升防火等級，并且和安全疏散設計之間相互配合，二者之間不會發生沖突，不需要受傳統安全疏散或者防火設計因素的影響，確保整體的防火與安全疏散設計工作符合標準。

（3）防火材料選擇。地鐵車站建筑中防火墻屬于非常重要的部分，能夠連續性預防火災事故，規避火災蔓延的現象，因此設計人員要重點設計防火墻結構，借助防火墻對站點進行分區處理，從而起到良好的防火作用。為了確保防火墻在應用期間能夠起到一定的防火效果，應該設計塊墻結構，從根本上提升結構的防火等級，具有A級防火，在合理設計防火與安全疏散的情況下，采用防火材料開展設計和建設工作，保證防火等級符合標準。尤其是地鐵車站大廳和站臺區域，設計裝飾部分時，應該按照具體的防火設計標準合理選擇防火類型的原材料，盡可能使用不易燃燒、不支持燃燒的材料開展工作，避免在應用玻璃纖維材料、石棉材料期間生成有害氣體，保證建筑空間的安全性。

3.2 安全疏散的設計措施

在地鐵車站建筑的安全疏散設計中，相關設計人員應該形成正確的觀念，在有效完成安全疏散設計工作的情況下，提升整體系統的安全性，形成良好的安全疏散作用。

（1）合理設計安全出口與自動扶梯。在實際的安全疏散設計工作中，為了能夠起到良好的優化設計作用，應該合理設計安全出口，滿足具體的設計標準規范。對于站臺區域，需要設計2個以上的安全出口，將其和站外相互連接，并且車站內任一點距離安全出口的行走距離應≤50m。其他的消防區域應該結合具體情況設計安全出口，保證連接形式、數量等符合標準。自動扶梯的設計需要結合地鐵車站建筑的緊急疏散情況，有效預防出現推擠、墜落、踩踏等情況，預防火災事故問題，減輕對人員造成的傷害。在設計自動扶梯的過程中，要預防出現塔板落地的現象，當自動扶梯停運時，塔板的承受能力需要符合具體的安全疏散標準。除此之外，要合理設置一級電力供應，在出現火災事故的情況下，確保自動扶梯不會出現故障和塌陷問題，使系統良好運行，起到安全疏散的積極作用。

（2）安全疏散的綜合設計。為了確保樓梯間、進出通道的應急照明系統能夠正常運行，使乘客在出現火災事故問題時及時、有效逃離，應該在安全疏散方向方面設計自發光類型的疏散標志，提升疏散方向的準確度。而且需要加大對人員的安全教育培訓力度，合理開展安全知識的宣傳工作與教育工作，發生火災事故時可以及時有效疏散乘客。還應該在建筑空間合理設計自動火災報警系統，便于開展安全疏散的處理工作。

4 結束語

綜上所述，目前在地鐵車站建筑中的防火與安全疏散設計方面還存在問題，不能確保消防設計符合標準，難以保證整體建筑的防火安全性，這將對維護人員生命財產安全造成不利影響。這就需要在具體的防火、安全疏散設計中，歸納總結相關的設計經驗，合理設計防火分區、公共區平面、垂直交通組織、設備區安全疏散以及消防救援，編制完善的安全疏散設計方案，營造良好的地鐵車站建筑防火環境氛圍，在兼顧安全、堅固、美觀的同時發揮防火設計與安全疏散設計的積極作用。