典型民用飛機地面支援設備研制與管理體系

中航西飛民用飛機有限責任公司，陜西 西安 710089

1 背景

地面支援設備（GSE）含航線服務、航線維護、定期檢修、大修與非計劃維修的設備和工具。近年來航空器的安全性、經濟性、舒適性、環保性備受關注，局方和行業逐步對運行支持體系和產品予以重視，其中GSE研制和管理是重要部分。

2 標準和要求

《航空器制造廠家運行支持體系建設規范》（MD-FSAEG006）、《民用航空器維修單位合格審定規定》（CCAR—145R3）、《維修單位的自制工具設備》（AC-145-10）等都提出了相應管理要求。《中國民用航空規章 第25部 運輸類飛機適航標準》（CCAR—25—R4）提出了相關設備性能要求。GSE技術標準可參考國軍標GJB、航標HB、國標GB、局方MH等標準。部分標準制定較早，采用時需進一步確認。確保飛機運行時保障飛機使用、維護和維修工作，支持飛機達到持續適航狀態。應盡最大可能使目錄最小，運輸便利，投入最少的人力完成盡可能多的工作，高效地完成維修工作。良好的安全性設計：通過警示牌等措施保證人員安全、設置警告旗等措施保證飛機安全、通過防雨等措施保證設備對環境的適應性。良好的經濟性和可靠性設計：盡可能選用貨架及貨架改進設備，應保證新研產品的構型簡單、零件數少，綜合考慮材料的種類和使用量等因素。良好的維修性設計：采取防錯措施、將故障率高的部件設計在容易接近的部位、需要給難拆裝的部件留有足夠的空間。良好的運輸性設計：盡量減少GSE外輪廓尺寸與重量、對于尺寸大的可設計成可縮小式、要考慮搬運時卡扣等保護措施。良好的人機工效設計：考慮人體數據、活動空間、環境因素。

3 總體思路

按照局方理念，所有GSE應該在總裝階段完成研制，在試飛期間開展驗證。然而實際維修工程分析成熟度低，GSE有變更風險，不宜過早全面開展。建議GSE以狀態成熟為基準，分批次研制，在研發首飛前完成第一批研制，結合試飛保障初期勤務工作使用驗證；后續結合計劃和非計劃維修任務分批次研制，將新研類和設備類優先開展研制，TC前完成所有GSE研制和驗證。

研制流程以飛機總體設計凍結為基礎，結合用戶需求對以維修工程分析產生的初始目錄進行確認，再結合用戶需求確定GSE技術條件，此時開展通用性評估，優先確定C類和P類，最后確定S類（GSE從研制類型上一般分為三類，可市場直接采購的稱C類，飛機供應商提供的稱P類，主制造商新研制的稱S類）。完成供應商選擇（可自制），組織對其設計方案評審和工藝文件審查，供應商以此開展硬件試制和說明書的編制。主制造商負責硬件驗證定型和技術出版物編制和發布，并提供技術支持和優化。

4 研制過程

（1）目錄制訂。GSE目錄應在詳細設計階段初期產生，國際ASD組織推薦的方法是通過計劃維修要求分析、排故分析、基于后勤保障相關故障模式影響分析、后勤相關使用任務分析、特殊損傷分析、軟件保障分析等后，結合維修級別分析開展維修任務MTA分析，梳理出GSE目錄。但維修分析工作周期較長，也可在初期開展專門的GSE需求分析，結合飛機供應商推薦和其他型號經驗確定初版，后續結合MTA分析不斷優化。目錄應保持精簡，一般不包含通用工具與測試設備，如萬用表等，也不包括比可更換單元更低級別的維修工具。目錄從使用屬性上常分為隨機設備、隨機工具、推薦設備、推薦工具四種目錄，也可分為隨機、推薦兩種目錄。隨機目錄是強烈建議用戶配套采購的，推薦目錄依據用戶能力進行推薦。

（2）技術要求。首先提出初始的功能性能、接口要求，再結合用戶需求形成技術條件。應加強評估與機場保障設施接口的通用性、與衍生機型的通用性、與一個廠家同級別不同機型的通用性、與其他廠家同級別主流機型的通用性，對主機的研制成本和用戶的使用成本都有可觀的縮減。要重視國內外其他機型航線和MRO的經驗，可減少后期更改的風險；飛機總裝的工裝設備與用戶使用的GSE部分功能相同，可相互借鑒資源，但需注意使用場景和需求的不同；重視航前航后用的GSE，其使用頻率高且環境惡劣。

（3）件號和圖號。建議S類件號由主機制定統一規則；C類、P類保留市場或者飛機供應商提供的件號，便于用戶多機型之間的通用性評估；件號中不必體現機型代號；件號應體現同一構型不同供應商生產的代號；件號、序號、圖號應能夠體現ATA章節且相互聯系；件號、圖號要便于后續項目增加、減少時應就近但不導致長度變化；應具有型號統一的顏色和標識符號。

（4）驗證定型。應在交付用戶前，將試飛部門作為GSE的首家用戶，對其進行驗證，以考量其功能、性能、操作性、安全性、運輸性等。在型號首飛和調整試飛后，借助試飛保障對GSE開展全面驗證，并盡量結合持續適航文件驗證開展，GSE負責人參與并記錄驗證數據。一些長周期或者特殊GSE未能在試飛期間完成驗證的，可保留至飛機交付后持續開展。典型民機GSE約400項，約100項設備，預計驗證工時約2000h。儲存應與試飛備件統一規劃。

（5）技術出版物。參考波音、空客種類，基于實際經驗評估，建議國產民機可考慮地面支援設備清單GSEL、圖解工具和設備手冊TEM、地面設備手冊GEM、工具設備圖紙目錄TEDL、工具設備通告TEB、使用維護說明書。TEM是民航局AEG認可的持續適航文件之一，手冊按ATA章節分組，每個設備為一個單元。其內容主要針對專用類；通用類一般只提供基本信息，更多需見單獨的使用維護說明書；對于大而復雜的設備，一般做簡單描述，更多信息需見說明書或GEM。結合用戶需求，建議在現有基礎上做適當改進，鑒于空客、C系列飛機經驗可考慮將GEM、TEM合并為TEM一種。為便于構型管控和維修資源評估，建議增加與維修程序AMP碼的對照欄；為便于航空運輸和海關管控，建議增加含油、含電池、存在放射性、計算機芯片型號等備注。為規范化、經營化管理GSE圖紙，應制定TEDL，提供圖號、名稱等信息供用戶檢索，網站后臺儲存相應圖紙，經授權可以獲取。為規范GSE構型更改管理，應增加工具設備通告TEB制定和管理。

5 管理和運營

（1）供應商管理。建議建立生產授權證書管理制度；開展定期質量檢查和評級活動；建議主機拓展2家以上供應商；研制工作應盡量按類型打包開展；價格和技術無明顯差異時，優先選擇國內供應商；需要調研主要GSE制造商的主要產品制造能力和研發能力；在飛機供應商招標談判時，爭取獲得P類三維數模和圖紙；C類只要滿足技術規格均納入供應商目錄。

（2）售后支援。飛機交付后的庫存和銷售應由航材部門作為航材的一類進行管理，但建議專區專賬管理。GSE商保策略與航材商保政策統一制定。包裝運輸要求應和航材一致規范。初始采購推薦也結合飛機交付前的9～12個月的初始航材推薦一起開展。外場GSE技術問題與飛機運行問題統一收集處理。

（3）技術管理體系。技術管理體系包括制定研制流程管理、需求分析規定、數據庫管理、研制配套方案、通用工具選用手冊、通用技術規范、件號圖號規范、驗證與驗收實施、圖紙管理、技術出版物編制規范、客戶化推薦規范、技術支持和改進、生產授權管理、供應商質量審查和評優管理、工具設備通告編制和發布管理等文件。

（4）軟件平臺。典型民機GSE約400項，研制過程中產生大量的研制資料和數據，建議用統一的平臺管控數據和構型。數據要素應包含序號、設備名稱、功能、件號、任務類型、適用機型、ATA章節、裝機數量、類型、配套目錄、規格、維護要求、生產周期、圖號、維修級別、維修程序、驗證記錄、通用性等。

（5）組織構架。組織構架應由GSE主研單位牽頭，負責整個流程和質量管控，設計部門提供初始目錄和技術條件，項目部門負責計劃管控和成本支持，供應商部門負責供應商選擇和管理，出版物部門負責技術出版物編制，航材部門負責銷售和商保，制造部門負責制造數據共享和自制件生產，試飛部門負責驗證實施。

（6）運營策略。典型民機GSE約400項，全套成本不應超過飛機5%的價值，不含排污車、加油車等機場通用設備。隨機GSE計入飛機單機成本，應為低價值設備，且重量輕體積小。雖說GSE數量大，但是高價值設備少且用戶購買少，設立盈利點并不能產生明顯的價值，主制造商只需要發布保護價格清單，再將直接采購權授權給GSE供應商，以此省去銷售和采購的管理成本。對個別投入研制費較大的創新型設備可申請成為專利件，但不建議過多，畢竟GSE無須適航掛簽，以免仿制。另外考慮制定將專有設備圖紙作為收費授權的制度，為使用頻率低或可靠性高的GSE可提供更長的商業保險；在飛機定型以后，對國外P類設備實施國產可控化；牽頭制定行業GSE系列標準，實現標準掌控等運營策略。

6 結論

以客戶需求為導向的研制過程，從目錄評審、技術要求評審、技術方案評審、使用驗證參與多個環節考慮用戶需求。為客戶創造價值的理念導向，通過最小目錄、運輸性考慮、優選通用、兼容考慮、多家供應商、價格保護、P類國產化等多個措施為客戶創造低成本優質產品。