裝配式建筑施工中危險情況與安全管理分析

秦彥龍

（北方民族大學，寧夏 銀川 750000）

0 引言

裝配式結構高速發展背景下，其實際施工過程中危險狀況分析及安全管控至關重要。裝配式建筑結構主要是初期處于廠區內將各構件完成預定，運輸送往施工現場安裝施工，提高施工效率的同時，滿足可持續綠色發展建設需求。裝配式建筑施工體量大、涉及人員多，易存在多個危險狀況，對作業人員生命安全構成威脅，需積極明晰施工中危險源，結合裝配式建筑全生命周期各環節施工特征，對其危險情況予以匯總分析，以此明晰裝配式結構各施工環節危險源，逐一采取安全管控措施[1]。

1 裝配式建筑施工特征分析

裝配式建筑施工過程中，其區別于現澆施工方式，區別包含以下幾方面：（1）現場施工人員少。裝配式建筑自身構件主要是預先處于加工廠批量生產的，現場僅需配置少量建筑工人進行施工即可，現場作業人員減少有助于精細化管理，從源頭減少因施工帶來不安全因素。（2）建筑物外立面工作量減少。建筑物外立面多選取預制外墻構件，構件自身處于工廠加工過程中便已經完成涂刷，危險性工作體量減少，更有助于施工安全。（3）垂直運輸機械要求高、需求大。裝配式建筑預制構件屬于批量，其整體數量較多，單個構件自身質量較大。需結合構件自身實際重量、安設高度等合理化選取機械設備，保證構件完整性。（4）施工現場構件堆放量大。裝配式建筑結構節省鋼筋、混凝土等材料放置，需充分考量質量大且數量多工程需預制構件堆放規劃，均需預先精細化分析堆放方案。

2 裝配式建筑施工中危險情況分析

結合裝配式建筑施工特征，可將裝配式施工結構劃分為多個階段，匯總各施工環節中產生安全事故危險因素，并將其進行匯總分析，為后續專項制定解決措施做以保證。裝配式建筑施工中各環節危險情況主要包含以下幾方面：

構件運輸。構件運輸作為裝配式施工核心內容，需對其高度重視，影響構件發生損傷因素較多，嚴重狀況下促使構件報廢：①運輸過程中并未做好加固等防護措施，亦或采取措施不當導致構件損傷或變形，難以滿足施工要求；②運輸道路不平整，預制構件裝車過程中固定缺乏牢靠性；③搭載預制構件過多，促使運輸車輛處于超載狀態。

構件現場堆放。預制構件堆放過程中產生安全事故，促使人員傷亡、預制構件損傷或報廢。形成該結果危險源較多：①預制材料堆放高度過高，預制材料并未選用穩定性優良的安全舉措，支架剛度過低或無法滿足強度自身要求；②支架桿件與地面形成的夾角較小，堆放方式缺乏合理性；③預制構件材料受自然環境影響，促使其自身材料損壞。

吊裝作業。吊裝作為裝配式施工核心內容，實際施工中易產生多個危險狀況，促使人員傷亡，構件損傷。形成此類安全事故核心因素較多，主要包含以下幾方面：①并未對大型機械設備進行動態化監護，作業人員實踐技能水平有待提升，亦或并未嚴格依照相關流程實施；②起吊范圍內存在障礙物，人員并未通過精準性計算實施起吊；③正式施工之前并未對機械設備做好系統性檢查[2]。

安裝作業。構件安裝是裝配式建筑施工核心內容，其施工中存在多個危險狀況，最終促使人員生命安全受機械損傷，構件被損傷。主要包含核心危險來源為：①預制構件質量問題、臨時支撐不達標，預制懸挑件就位后并未第一時間做好固定工作；②預制懸挑件傾斜支撐力不足，傾角過小。

高空作業。高空作業實施過程中易產生安全事故，最終從造成嚴重損失，其主要包含吊裝安裝作業、腳手架搭設及維修工作、吊籃施工作業等，均是重要危險源，需對其加以重視。

3 裝配式建筑施工中安全管理措施

3.1 裝配式結構施工安全管理體系

建筑質量管理成效直接影響安全管理及控制成效，安全管理與控制離不開建筑質量管理最終成果。結合上述裝配式建筑施工5個環節，正式施工之前提出安全管控計劃，明晰各施工部門在實際施工過程中具體職責，重點應用檢查階段監測裝配式結構可能產生的危險信息，以及現場施工產生事故應急辦法，質量管控PDCA循環適用于施工安全管控體系中，以此降低裝配式結構安全事故發生概率，或避免事故發生。需結合裝配式建筑施工特征規律，完善裝配式結構施工安全管理體系，以此為項目有序實施提供核心導向，保證各環節操作更具規范化、標準化。

3.2 構件運輸安全管理

構件運輸全過程安全管理十分關鍵，從初期工廠流水線生產的構件需保證無誤進入施工現場，反之難以滿足施工實際需求。因預制構件運輸車輛均為重型車輛，選擇路線需保證無限高、限重等障礙，并綜合性考量運輸時段道路狀況，運輸車輛是否對原有交通產生影響。同時，需綜合性考量運輸車輛長度較長，是否為道路空間及轉彎半徑存留一定的空間，以免運輸過程中構件受損。為進一步保證運輸安全性及可靠性，需每次正式運輸之前，進行全方位技術交底工作，將構件疊放、車速等及時告知駕駛者，以此保障整個運輸過程可靠性及安全性[3]。

3.3 預制構件的吊裝和堆放

裝配式建筑施工過程中，核心其中設備為塔吊或汽車吊裝，垂直運輸效率及質量作為整個項目是否保質保量完整的核心點。因預制構件自身實際重量較重，選取起重設備過程中相較于原有現場澆筑方式存在差異性，也能夠保證設備最大起重實際重量存留一定空間。正式投入使用之前，需起吊最大重量和最大幅度部位額定起重重量，促使各機構實現完整循環作業運動，并驗證各安全裝置是否處于正常作業。針對吊裝過程中多數狀況下需多個塔吊同時作業，需結合現場實際狀況編制多塔作業方案。因吊裝組裝預制構件多數塔吊司機無法直觀觀測部位，所以地面塔吊指揮人員綜合素養至關重要，應交由有經驗人員擔任，禁止由無資質人員進入現場施工任職，需嚴格審核人員資質。

施工現場應增設專項預制構件專用堆料區域，處于后續吊裝便捷性考量，可處于樓側靠近塔吊合適位置開闊位置布設構件臨時堆放場地，并做好場地硬化，堆放場地四周需布設排水溝，以免堆放區域內存在大量積水，對堆放構件產生不利影響。構件堆放實際支墊缺乏合理性，亦或場地硬化不到位促使地基發生不均勻沉降，促使構件開裂或折損。構件堆放周圍需做好安全圍擋，并增設相應的警示標識，嚴禁非工作人員入內。裝配式建筑施工中使用構件種類較多，需按照不同類別將構件進行劃分，嚴禁將其進行重疊堆放，疊合板堆疊高度通常不超過10層，構件堆放完成之后需增設材料標志警示牌，嚴禁無關人員進行攀爬踩踏[4]。

3.4 施工現場預留口及臨邊防護

現下國內裝配式建筑通常選用預制樓梯樓板與傳統混凝土現場澆筑框架聯合模式，如此產生新的問題，處于現場澆筑完成之后帶預制構件吊裝時間周期內，安裝預制構件洞口或臨時缺件區域產生多個臨邊與洞口，若對其并未加以管控，對現場作業人員生產安全構成威脅，需及時增設臨時防護、預留洞口防護。樓板、屋面和平臺等面上超過2.5cm的孔口，需使用穩固的蓋板進行覆蓋，蓋板需增設避免移動措施。樓板面等邊長超過25～50cm的洞口，并未及時安設預制構件形成洞口，需增設相應的蓋板蓋住洞口，還需在其外側涂抹相應的警示漆，利用膨脹螺絲予以固定。邊長為50～150cm的洞口，需增設防護欄桿，洞口下方布設安全平網。

3.5 對高空墜物的防范

裝配式建筑施工過程中，施工難度較大，涉及人員較多，高空作業較多，重物墜落屢見不鮮，如配件實際吊裝過程中，若因混凝土自身強度不足，亦或塔吊司機操作缺乏合理性，構件及主體結構可能產生破壞，如此大塊混凝土便從高空墜落，增加作業人員生命安全風險。要求施工現場作業人員嚴格依照現場吊裝相關規程要求，吊裝及周圍嚴禁出現人員，待吊裝物穩定后方可實施作業。

3.6 施工人員安全管理

施工人員作為裝配式建筑施工核心實施者，其自身綜合素養高低，以及作業中安全防護意識，直接決定最終項目實施成效。該類型施工范圍內，施工單位需做好人員隊伍加強管理，充分選用多種形式做好安全意識和專業技能培訓，提高整體作業水平。首先，安全意識思想宣傳。通過組織宣傳講座，促使施工人員掌握裝配式施工過程中需明晰工作安全要點，以及各環節危險狀況，規范施工隊伍操作行為，保證各施工操作更具規范化、標準化，最大程度降低風險安全隱患。其次，施工單位需加強施工全生命周期技術培訓，針對不同階段施工要點，結合相關安全操作標準進行綜合性培訓，有助于為人員后續操作提供導向，保證其自身操作規范化，進一步控制施工安全事故發生，保證項目進度及質量雙重提升。

3.7 基于BIM全過程監控體系構建

開展裝配式施工管理中，施工單位需充分樹立現代化管理理念，加強管理技術體系不斷優化和創新。以BIM為核心載體全方位貫徹及落實全過程安全管理，對施工現場進行多方面監控，以此匯總施工內部存在的安全風險，提高工程整體作業質量及效率。針對裝配式建筑施工項目，施工單位需充分應用BIM技術，發揮其自身優勢，構建完善的工程模型和施工數據庫，以此開展后續施工碰撞檢查等工作，結合工程模型優化施工圖紙和施工方案，做好風險系統分析，保證現場施工操作滿足施工要求[5]。

4 結語

裝配式建筑憑借自身高效、經濟、環保等優勢，成為現下建筑產業發展主趨，符合綠色建筑發展理念。裝配式建筑實際施工體量大、危險點多，影響施工效率及質量，需積極明晰施工過程中危險源，結合施工實際狀況，采取針對性解決措施，為作業人員創設良好的施工環境，保證項目良好推進。