地鐵信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的日常護(hù)理及故障檢修論述

于凱

摘要：在近幾年來隨著我國當(dāng)前地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，在地鐵運(yùn)行中安全和穩(wěn)定為重要的組成部分，為了給人們提供更加舒適的出行環(huán)境，地鐵在日常發(fā)展時(shí)要加強(qiáng)對(duì)信號(hào)轉(zhuǎn)擇機(jī)管理和維護(hù)的重視程度，從而使得各個(gè)信號(hào)傳遞能夠具備通暢性的特征，避免對(duì)行車造成一定的影響，促進(jìn)我國地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。本文論述了地鐵信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的日常維護(hù)和故障處理措施。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào);轉(zhuǎn)轍機(jī);日常護(hù)理;故障檢修

一、地鐵信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的概述

（一）功能

為了使地鐵信號(hào)轉(zhuǎn)折及護(hù)理和檢修效果能夠得到全面提高，在實(shí)際工作中要明確信號(hào)設(shè)備的功能，從而為后續(xù)工作提供重要的方向。這一設(shè)備屬于信號(hào)道岔轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備，包含的是動(dòng)力部分和傳動(dòng)部分等不同的組成轉(zhuǎn)換功能，主要是指將尖軌定位轉(zhuǎn)換到反位或者是將反位轉(zhuǎn)換到定位，如果在日常轉(zhuǎn)換時(shí)無法更加通暢進(jìn)行操作，通過手動(dòng)方式來滿足日常的轉(zhuǎn)換要求。在設(shè)備使用過程中，要通過對(duì)道岔轉(zhuǎn)換的閉鎖功能來完成定位和反饋方面的要求，如果轉(zhuǎn)轍機(jī)無法進(jìn)行閉鎖，那么會(huì)導(dǎo)致設(shè)備存在著嚴(yán)重的故障問題。在閉鎖之后，列車在運(yùn)行的過程中可以根據(jù)表示功能，顯示出列車在道岔位置的狀態(tài)以及道岔的運(yùn)行情況，方便人員提出更加科學(xué)的優(yōu)化措施以及管理方案，例如定位和反位等全面的提高整體的管理效果。

（二）基本結(jié)構(gòu)

我國轉(zhuǎn)轍機(jī)的技術(shù)從1950年開始研發(fā)已經(jīng)形成了較為成熟的工作體系，在其中交流或者直流電動(dòng)機(jī)為主要的設(shè)備形式，同時(shí)以壓縮空氣為動(dòng)力的轉(zhuǎn)轍機(jī)也得到了廣泛性的利用，在實(shí)際實(shí)施的過程中需要加強(qiáng)對(duì)不同結(jié)構(gòu)的深入性分析和研究，以此來確定后續(xù)的維護(hù)管理方案，避免對(duì)設(shè)備運(yùn)行造成一定的影響。在設(shè)備中，首先是電動(dòng)機(jī)和減速器，電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿碓矗谙到y(tǒng)運(yùn)行的過程中，根據(jù)大功率的電機(jī)提供必備的動(dòng)能，但是其中的摩擦阻力問題非常的突出，因此在實(shí)際實(shí)施的過程中要考慮轉(zhuǎn)向問題以及摩擦力的產(chǎn)生原因，將定位操作融入其中，以此來提高整體的逆轉(zhuǎn)效果。從而使得整體運(yùn)行效果能夠具備通暢性的特征。雖然大功率電機(jī)的面積較大，但是內(nèi)部容量存在著一定的局限之處，因此要采取更加小型的減速器來滿足日常的工作要求以及標(biāo)準(zhǔn)。其次在內(nèi)部還包含了傳動(dòng)裝置，在傳動(dòng)裝置運(yùn)行的過程中，要完成各個(gè)零部件的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步的保證列車在道岔中動(dòng)作非常的通暢，另外在拉動(dòng)之后，要通過道岔的轉(zhuǎn)換完成整體的閉鎖，提高整體的運(yùn)用效果。在具體應(yīng)用的過程中自動(dòng)開閉器也是非常重要的，主要是為了顯示尖軌的位置，當(dāng)需要解鎖時(shí)，會(huì)通過自動(dòng)開閉點(diǎn)接開斷點(diǎn)來表示原有的電路就在進(jìn)行定位的轉(zhuǎn)換，信號(hào)在此過程中進(jìn)行了廣泛的傳輸，從而方便管理人員了解列車所在的位置，提高整體的管理效果。最后包含的是摩擦聯(lián)絡(luò)器，在完成轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部裝置會(huì)受到一定程度的破壞，使得道岔問題無法得到全面的解決。另外在電機(jī)突然受到外力作用也會(huì)使得內(nèi)部的電流在不斷的加大，在內(nèi)部零部件中會(huì)出現(xiàn)傷壞的問題，在融入了摩擦連接器之后，在傳動(dòng)時(shí)可以規(guī)避這些問題，從而使設(shè)備的使用效果能夠得到全面的提升，延長設(shè)備的使用壽命。

（三）工作原理

在這一設(shè)備運(yùn)行過程中，首先要進(jìn)行不同設(shè)備之間的相互連接，例如電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)之后，要將信號(hào)傳送到減速器中進(jìn)行檢測(cè)之后，再傳接到摩擦連接器中完成傳動(dòng)通過道岔的轉(zhuǎn)換來進(jìn)行閉鎖，從而使得整體工作效果能夠得到全面的提高，滿足實(shí)際的工作要求。

二、地鐵信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的日常護(hù)理及故障檢修

（一）常見故障檢修

在地鐵信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)日常運(yùn)行的過程中存在的故障因素具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，因此在實(shí)際管理時(shí)要明確常見的故障類型，提出更加科學(xué)的維修措施，使設(shè)備能夠快速的恢復(fù)到正常狀態(tài)中，避免對(duì)后續(xù)的使用造成一定影響。在前期準(zhǔn)備工作中要先進(jìn)行故障的判斷，例如是室內(nèi)故障還是室外故障，要根據(jù)電流指示的情況來判斷電流的輸出方向，采取更加科學(xué)的維修措施來保證故障的全面解決。如果分線盤中有電壓，表示電流在送出過程中沒有出現(xiàn)任何的電壓電流，非常的穩(wěn)定，這說明了電流在輸送過程中室外設(shè)備出現(xiàn)了故障，因此要從室外的角度上來提出更加科學(xué)的維修策略，提高整體的管理水平，對(duì)于單動(dòng)道岔來說，操作臺(tái)電流表指示為電流已經(jīng)輸送到室外設(shè)備，如果道岔無法正常操作，那么會(huì)說明室外設(shè)備出現(xiàn)了故障，要根據(jù)具體情況來進(jìn)行科學(xué)的維修，避免對(duì)設(shè)備后續(xù)運(yùn)行造成一定的影響，另外還需要考慮電流的流通方向，精準(zhǔn)性的確定故障的位置。在實(shí)際操作時(shí)要根據(jù)相關(guān)的要求及標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行精準(zhǔn)性的判斷，避免對(duì)后期使用造成一定的影響，逐漸的完善整體的工作模式，提高整體的維修效果。

其次在實(shí)際管理的過程中還會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)開閉器接觸不良的問題，自動(dòng)開閉器的軸動(dòng)作非常的靈活，但是在日常應(yīng)用過程中會(huì)出現(xiàn)不靈活的情況，導(dǎo)致整個(gè)工作無法正常的進(jìn)行，因此在具體實(shí)施時(shí)需要先分析故障發(fā)生的原因，考慮電流曲線的變化情況，或者是延遲情況，以此來提高整體的管理效果。

最后還會(huì)出現(xiàn)解鎖電流大曲線的問題，這主要是由于道岔調(diào)整過緊，或者是齒輪鎖閉而導(dǎo)致的內(nèi)部摩擦力過大，由于齒輪鎖閉圓弧和削尖齒間缺乏機(jī)油，常見于冬季中，發(fā)生較為頻繁，因此在實(shí)際故障維修時(shí)要定期補(bǔ)充潤滑油，并且做好定期而科學(xué)的巡視，快速的發(fā)現(xiàn)在設(shè)備使用過程中所存在的問題，完善整體的維修方案，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）日常維護(hù)

1.明確主要工作內(nèi)容

在進(jìn)行日常維護(hù)中要定期巡視，確認(rèn)各個(gè)設(shè)備之間沒有任何的異物，各個(gè)零部件非常的完整，如果發(fā)現(xiàn)零部件破損的要馬上進(jìn)行更換，并且還要做好數(shù)據(jù)記錄工作，為后續(xù)使用提供重要的基礎(chǔ)。其次要檢查的是道岔的密貼性，要好尖軌和基本軌的豎切部分，沒有任何的肥邊，并且在爬動(dòng)和反復(fù)動(dòng)作時(shí)沒有任何的異常響動(dòng)，貼合度是非常高的，并且有10毫米以上的間隙。在日常維護(hù)時(shí)還要進(jìn)行內(nèi)部零部件的檢查，例如各零部件要非常的緊固，避免出現(xiàn)螺絲螺母松動(dòng)和脫落的問題。在實(shí)際工作中還要檢查內(nèi)部的防護(hù)部件，要非常的干凈，沒有腐蝕和積水的問題，穩(wěn)定性非常的突出。在實(shí)際管理過程中要制定更加科學(xué)而完善的管理策略，以年月日為主要的基礎(chǔ)，保證整體檢修工作的科學(xué)進(jìn)行，降低故障發(fā)生的幾率。

2.維護(hù)系統(tǒng)

在維護(hù)系統(tǒng)構(gòu)建方面，要根據(jù)我國信息技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行日常的管理，并且構(gòu)建橫向和縱向通暢性的網(wǎng)絡(luò)體系，為后續(xù)維護(hù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的保障，在實(shí)際實(shí)施時(shí)要根據(jù)信號(hào)傳輸?shù)墓δ軄泶罱ㄅc之匹配的系統(tǒng)運(yùn)行模式，盡可能的消除故障的發(fā)生幾率，例如可以在現(xiàn)場(chǎng)工作中融入遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)和報(bào)警系統(tǒng)，這樣一來如果在后續(xù)設(shè)備運(yùn)行時(shí)發(fā)生異常故障的話，那么可以馬上的將信號(hào)傳送到控制中心中，提出更加科學(xué)的優(yōu)化措施，防止故障的進(jìn)一步加大而帶來較嚴(yán)重的損失。

結(jié)束語：

在進(jìn)行地鐵轉(zhuǎn)轍機(jī)日常護(hù)理和檢修工作中，相關(guān)管理員需要樹立新型的工作理念，加強(qiáng)日常的巡視以及管理，將可靠性安全性理念融入到不同工作環(huán)節(jié)中，隨時(shí)隨地掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并且進(jìn)行故障問題的全面判斷，使得設(shè)備運(yùn)行能夠具備穩(wěn)定和可靠的特點(diǎn)，符合后續(xù)的工作要求，從而使得地鐵設(shè)備管理效果能夠得到全面的提升。

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