軌道交通工程土建施工工序及技術

趙 毅

（中國水利水電第三工程局有限公司，陜西 西安 710024）

1 某城市軌道交通工程的概述

1.1 城市情況

某城市軌道交通工程，位于南部山區與北部平原的交匯地帶，軌道沿線地形起伏明顯，存在南高北低的特點，地貌以低山丘陵和沖積扇平原兩類為主。現場勘察結果顯示，地下50 m深度內主要包含人工對基層、新生代第四紀沉積層、中生代三疊紀侵入巖漿層和古生代奧陶紀灰巖層。水系網絡豐富、覆蓋面積大，除黃河外，還有數量較為可觀的河流和水庫，地下水儲量豐富，以孔隙水、巖漿裂隙水為主。項目所在城市圍繞泉水發展起來的旅游業發達，在組織城市軌道工程設計及建設工作時，需充分考慮到地質條件、水文條件以及泉水保護需求等內容，做出合理規劃，實現協同發展。

1.2 工程背景

城市軌道交通的建設旨在緩解城市路面交通壓力，同時也考慮到現場施工條件以及城市其他領域的發展需求。在統籌兼顧的理念指導下，制定軌道交通的初步規劃，形成研究報告，強調軌道交通工程建設中泉水保護工作的重要性。經過持續性的技術論證與溝通后，最終生成適用于該市城市軌道交通布置方案。

1.3 交通網線規劃

以項目所在城市的地形、水文等多重條件為立足點，規劃出兩個施工階段，以期提高施工的秩序性。其中，中心城線路和市域線路共包含9條線路，超200 km，在此基礎上增設南北向、東西向線路，構成互聯互通的交通網絡體系，面向公眾提供便捷化與高效化的交通出行服務。

2 施工重難點

2.1 泉水保護要求高

泉水是該市發展旅游業的重要優勢，項目規劃階段，需充分考慮到泉水的保護要求，協調線路與泉水的空間關系，施工場地不可延伸到泉水保護區內，同時也需保證泉水徑流的完整性。

2.2 巖溶情況特殊

現場的巖溶分布狀況、充填情況等均會對軌道工程的隧道施工帶來影響。項目施工現場，低于結構板底10 m視為高風險區。在該區域施工需兼顧溶洞、土洞的處理要求以及泉水的保護要求，在順利推進軌道交通工程施工進程的同時，避免泉水滲流阻塞。

2.3 現場存在特殊性巖土

施工現場還存在部分特殊性巖土，例如殘積土、濕陷性黃土等，其回填年份不一，夾雜大量的碎石以及生活垃圾，各處的厚度也不盡相同，承載能力差異化現象顯著，設計及施工中需對此類特殊性巖土予以高度重視，采取合適的處理措施。

3 城市軌道交通土建施工方法

3.1 線路敷設方法的對比分析

（1）地下線。在土層下方開鑿隧道，以便組織地下線的敷設作業，此方法在空間緊湊的城市核心區段較為可行，可以減小對地面交通的影響，達到緩解城市路面交通壓力的效果。

（2）地面線。在地面敷設軌道線路，交通車輛在地上通行，規避了地下施工內容多、復雜度高的局限性，可以降低施工難度，施工成本也較低。地面線敷設對現場的交通狀況提出較高的要求，可以應用于地面交通壓力較小的施工地段[1]。

（3）高架線。在地面建設高架橋，通過此結構的設置，將軌道線支起，從而將交通車輛的通行場所延伸至“城市上空”，此舉可避免線路施工過度占用地面空間。

3.2 明挖法

項目所在城市的主城區交通流量較大，現狀建（構）筑物分布密集。為減小施工對地面正常交通秩序的干擾，采用地下線的敷設方法，做好規劃與建設工作。現場為洪積扇平原，土層類型豐富，包含硬塑粉質黏土、殘積土、碎石土、膠結礫巖，在周邊條件允許時，采取操作更為便捷的明挖法，完成車站主體及輔助結構的施工。考慮到地基的穩定性要求，利用分級放坡噴錨的方法予以支護；施作適量鉆孔灌注樁和地下連續墻，兩者共同構成支撐體系，保證施工安全[2]。

3.3 盾構法

地下隧道施工采用盾構法，配套盾構機，裝置按照預設的參數在土層中有序推進，依托于設備外殼的支撐作用，有效維持周邊巖層的穩定性，避免坍塌。此外，在現場適配出土機，及時將盾構施工期間產生的土方運出洞外，以防現場堆積，再用千斤頂持續頂進，設預制管片，構成完整且穩定的隧道結構。現場分布季節性河流，考慮到此方面的影響，采取抗浮措施。

3.4 特殊工法

根據現場施工條件以及車站的功能需求，經技術論證后，采用到裝配式地下車站的方法，其優點在于占地面積較小、施工效率較高，能夠有效適應現場的土層條件，無論是防水性能還是抗震性能等各方面的表現均可達到既定要求。

3.5 現場泉水的保護方法

基坑施工中，不再采用常規的注漿方法，選用非填充結構的強度支護方法，能夠有效規避地下水道阻塞的問題。露天地面采取的是可滲透式的設計理念，避免地面積水。基坑下方有地下水，采取全封閉疏排措施，可以有效截斷基坑與外地下水的水力聯系，減小對地下水的不良影響。

4 軌道交通土建施工的管理方法

城市軌道交通的施工量大、質量要求高，為達到提質增效的工程效果，施工團隊以保證施工質量為前提，采取進度管理措施，消除施工中的阻礙因素。根據施工流程，管理總體上可劃分為工程前期和工程驗收兩個階段，各階段均有其特定的作業方法，但基本目標都是創設安全的施工環境，兼顧多方面施工要求[3]。

4.1 工程前期管理

（1）人為因素。在工種協調、分工方案、資源調配等方面，做好監督和管理工作，消除人為層面的風險。

（2）環境因素。考慮到現場特殊的地質條件、水文條件、氣候條件等方面，對施工以及周邊生產、生活所造成的不良影響。在面對此類風險時，制定應急預案，同時在施工中加強管理，盡可能規避問題，若因特殊原因而導致某方面異常，則及時啟用應急預案，做出響應，縮短處理時間，減小不良影響。

（3）技術因素。項目招投標計劃、土建工藝創新等方面，加強對員工的培訓，提高其專業水平，以先進的理念和方法為支撐，高效開展工作[4]。

4.2 工程驗收的管理措施

工程經驗表明，城市軌道交通工程施工中，容易在移交驗收階段出現問題。為順利完成移交驗收工作，需要加強控制，提高規范性。移交驗收階段，容易發生驗收資料遺漏。軌道交通工程的建設規模大、周期長，施工期間所涉及的專業內容較多，并且易遇到突發情況，隨施工時間的延長，資料的完整性難以得到保證，而資料普遍具有較強的時效性，后續補充難度較大[5]。

針對工程驗收階段暴露出的問題，提出如下兩方面的措施：高度重視資料的管理工作，安排專員參與到施工全流程的資料管理之中，從源頭避免資料丟失，確保工程驗收階段生成的資料具有完整性與真實性。應注重溝通，尤其是與后續單位的溝通，構建高效的信息溝通渠道，盡可能消除信息不對稱的問題，以免因此類問題影響施工進度。

4.3 加強對土建施工的監測

綜合考慮到工程安全、質量、效率、效益多重要求，在該城市軌道交通工程建設中，委托第三方監管機構參與其中，做好施工期間的監管工作。通過監管方法的落實，可以給施工提供一道“防護屏障”，做到防微杜漸。監管機構的主要工作內容為：現場施工情況的調查、實施方案的編制、組織人員參與技術學習、建立并優化工作流程、按規范設置監測網、配合軌道工程完成驗收。

4.4 監管方法

（1）客觀評價施工方法，對其適用性做出判斷，即是否滿足實際施工需求，應當保證施工方法與實際施工條件相協調，充分發揮出施工方法的應用優勢。

（2）土建施工中，全面檢驗各項儀器，要求儀器具有足夠的穩定性以及較高的精度，將誤差控制在許可范圍內且盡可能減小誤差，以免給施工帶來錯誤的引導。

（3）土建施工過程中，以隨機抽查檢驗施工質量，對實際情況做出評價，同時生成書面檢查意見，若有不足之處則及時調整，在循序漸進的工作模式下，持續提高施工水平，全面保證施工質量。

（4）現場施工環境較為復雜，不可預見的潛在因素較多，若發生突發情況，第三方監管機構需與監理方通力協作，準確掌握現場情況，以正確的方法解決問題，盡快恢復正常施工狀態。

5 結語

綜上所述，城市軌道交通工程是緩解城市交通壓力的重要途徑，為避免此類工程在土建施工中出現質量問題，必須緊密結合現場施工條件，配置高素質的施工隊伍以及質量達標的施工物資，形成合理的施工規劃，采取與現場施工條件相適應的技術，在施工全流程中加強監督與管理，提高城市軌道交通工程的土建施工質量。