公路路基和橋涵工程檢測及試驗控制措施

程玉峰

（中交路橋華南工程有限公司，廣東中山 528400）

1 公路路基、橋涵工程的檢測及試驗流程

公路路基、橋涵工程建設前應做足準備工作，以便后續施工作業可高效落實到位。檢測及試驗需要緊密結合質量要求，引入先進的方法。工程施工中，施工單位應高度重視檢測與試驗，將其視為項目施工中的重點內容，應將主觀意識轉化為實際行動，為工程項目施工質量提供保障。

1.1 準備階段

以設計文件等相關工程資料為基本依據，結合現場實際情況創建標準化的中心試驗室，配備高精度的主流試驗檢測儀器，抽調專員參與至試驗檢測工作中，給后續正式試驗工作的開展奠定堅實的基礎。

1.2 施工階段

（1）原材料試驗。公路路基、橋涵工程得以建設成型的重要前提在于材料的支持，材料的質量將直接對工程施工品質帶來影響。對此，需以試驗規程為準，由專業人員圍繞各類原材料展開試驗，分析其質量情況，剔除不達標的部分，確保投入使用的材料均可滿足質量要求。按流程完成原材料的試驗工作，具體程序：承包人原材料試驗報告→監理組實驗室按規范頻率取樣抽檢原材料→復核、出抽驗報告→監理批復或報中心試驗室復核（備案）。

（2）工藝檢驗。在確定原材料質量達標后，需在施工工藝的引導下將其施工到位，組織工藝性檢驗可以發現不足之處，以便及時調整，確保施工質量滿足要求。工藝檢驗應具有及時性，在各項結果均滿足要求后再進入下道工序，由此，形成良性發展模式。

（3）半成品、成品的試驗。對于以混凝土預制件為代表的半成品以及基于原材料組成的成品，均應對其展開試驗，分析質量情況，從源頭上規避質量問題，以免對公路路基或橋涵的施工質量帶來不良影響。

2 施工過程中檢測及試驗的控制措施

2.1 原材料方面

2.1.1 水泥

為了保證施工質量，應做好水泥進場管理工作，要求生產廠家提供合格證明文件，按照水泥的生產廠家、標號等級等內容對水泥進行批次劃分，方便后續開展水泥的強度和安定性等性能檢驗。其中，散裝水泥和袋裝水泥批次劃分的重量有差異，前者批次劃分的上限為500 t，后者批次劃分的上限200 t，剩余不足劃分批次量的均按照一個批次計算。若水泥存放時間超過3個月或者懷疑水泥存在受潮問題，可以重新開展取樣復檢工作，嚴格按照水泥檢驗試驗方法及相關標準檢驗，確保水泥質量合格。

2.1.2 砂子

根據公路路基、橋涵工程的施工需求，砂子以級配良好、足夠潔凈的河砂較為合適，此類材料的試驗含多類細分內容，包含篩分試驗、壓碎指標試驗等，通常每400 m3需組織一次試驗。在高速公路橋涵工程中可選擇中砂材料，顆粒粒徑不宜超過10 mm，若篩分試驗結果表明存在超粒徑的顆粒，應根據粒徑控制標準組織過篩處理。

2.1.3 粗骨料

以硬度較高的卵石或碎石為宜，試驗內容包含但不限于篩分試驗、壓碎值試驗、含水量試驗，每400 m3的粗骨料則需組織一次試驗，以便探明材料在級配、壓碎值等方面的實際情況，遇到質量疑點時需組織復試，對粗骨料的實際質量情況形成準確認識，以便采取相適應的控制措施。

2.1.4 鋼筋

鋼筋進場時，應檢查鋼筋的外觀是否存在缺陷，應詳細查看鋼筋的出廠質量證明書和試驗報告單，根據鋼筋的鋼種、等級、生產廠家及出廠時間對鋼筋進行批次劃分，從批次中抽樣開展力學性能檢驗，保證質量合格的鋼筋進入施工現場及投入使用。

在將鋼筋進行批次劃分時，可以按照同一牌號、同一爐罐號、同一尺寸的鋼筋進行組批，保證每一批次的鋼筋質量不超過60 t。若＞60 t應按照每增加40 t（＜40）增加一個拉伸和一個彎曲試驗試樣。在混合批中，各個爐罐的含碳量和含錳量需控制在一定范圍內，其中各爐罐號的含碳量之差應不超過0.02%，含錳量之差應≤0.15%。

2.2 混凝土

公路路基、橋涵工程施工中，混凝土在各類材料中的占比較大，其對工程質量、經濟效益的影響較為顯著，因此，需加強對此類材料的質量試驗與控制[1]。在試驗工作中，需重點考慮配合比的合理性，是由于配合比生產的混凝土在和易性、耐久性方面的性能均難以滿足要求。配合比指的是水泥、集料、水等各類材料的用量關系，因此，在試驗時需分別分析各材料的用量情況。經驗表明，混凝土試配階段需經過持續性的調整，最終方可得到兼顧質量要求和經濟效益要求的科學配合比方案。

混凝土工程所用的各種原材料均應符合現行國家標準或行業標準的規定，并應在進場時對其性能和質量進行檢驗。開展混凝土的抗壓強度檢測時，規定混凝土試件為邊長為150 mm的立方體標準試件，并將3個同齡期的混凝土試件劃分在一起。最后混凝土試件的抗壓強度取小組平均值，計算精確至0.1 MPa，若有一個混凝土試件的測定值與中間值的差度過大，即差值15%中間值，則仍保持取中間值，但如果有2個混凝土試件的測定值存在上述情況，該組混凝土試件檢測結果無效。

混凝土的抗壓強度應以標準方式成型的試件置于標準養護條件下，即溫度（20±2）℃、相對濕度不低于95%，養護28 d測得的抗壓強度值（MPa）進行評定。對采用蒸汽養護的混凝土，其測試抗壓強度的試件應先隨構件同條件蒸汽養護，再轉入標準條件下養護，累計養護時間應為28 d。

2.3 路基土方

公路路基施工中，路基土方試驗是分析質量情況的重要途徑，重點考慮到如下幾方面的內容：

（1）最佳含水量試驗。此項工作應在路基修筑前半個月展開，根據現場情況選擇具有代表性的點位，于該處取土樣并通過擊實的方式檢驗。各類土樣應分別對應有一組或更多的試樣，施工期間遇土質變化的情況時應隨即補充試驗。

（2）壓實度試驗。按照每1 000 m2內2個點的方式組織試驗，必要時可在該基礎上增加檢驗點，以提高試驗結果的可靠性。經過檢驗后，若路基的實際壓實度滿足要求，方可進入上層填筑環節，否則需采取處理措施并再次檢驗，直至滿足要求為止。路基邊緣處的穩定性欠佳，應加強對該處的檢驗[2]。

3 其他控制措施

3.1 工地實驗室監管

（1）項目部應高度重視試驗檢測工作，加強工地實驗室的管理，發揮工地實驗室的作用。

（2）被項目建設單位委托進行質量檢驗的檢測單位，須具有合格的交通等級資質和通過計量認證。

（3）在正式開展中間質量檢測之前，項目建設單位應協同好施工單位、檢測機構、監理單位，以明確的書面形式通知所委托的檢測機構，為相關檢測工作提供便利。

（4）在竣工檢測之前，項目建設單位以書面的形式向質監單位提出申請，并且將施工單位的自檢情況和監理單位的相關評價意見附錄在申請書后面。

（5）保證工程預算編制的科學性和合理性，明確試驗檢測費用的渠道，嚴禁出現挪用檢測費用的情況[3]。

3.2 制度及人員控制措施

3.2.1 工作要求

（1）現場專項檢測實行月報制度。承擔軟基沉降觀測、橋梁施工監控、樁基檢測等現場專項檢測的檢測機構，應于每月25日前向質監機構、項目業主報送現場專項檢測情況月報告。

（2）提供軟基處理沉降觀測報告，報告中應直觀明了反映現階段路段沉降位移的實際情況，進行精簡明確的判斷，并在此基礎上提出下一階段工作的詳細指導意見。

（3）提供橋梁施工監控報告，報告中應對當前的橋梁監控成果、施工狀況進行總結，得到精準的結論，并在此基礎上提出下一階段工作的相關指導意見。

（4）提供橋梁荷載試驗等相關報告，報告中應直接指出工程質量是否達到設計要求、工程是否符合相關規范，并及時將相關試驗報告遞交給質監機構。

3.2.2 試驗檢測人員管理

（1）檢測人員應樹立法律意識、社會責任感，嚴格開展試驗，保證試驗數據的科學準確。

（2）從事公路水運工程試驗檢測活動的檢測人員必須具備相關資格證件，無相關資格證書的人員不得參與試驗檢測活動。

（3）試驗檢測報告應該由專業且由單位授權的試驗檢測工程師復核和批復。

（4）嚴格禁止檢測人員在同一時間內在兩家及兩家以上的檢測機構工作，嚴格查看檢測人員證書上的工作單位是否與實際相符。

3.2.3 監督抽檢

（1）按照抽檢計劃，廳質監局以年為單位、根據抽檢的原則檢查公路路基和橋涵工程的相關產品。

（2）按照規定，交通質監機構可以委托檢測機構開展相關監督和抽檢工作，但被委托機構須同時具備乙級及以上資質、通過計量認證，并以清晰明確的書面形式委托。

（3）監督抽檢工作通常為現場取樣，由施工單位、監理單位的監督確認下進行，確定樣本的型號、生產廠家等，最后將取樣樣本封存保護，編號分類。

（4）項目建設單位應自覺配合相關的監督抽檢工作，不得阻礙或者拒絕。

4 結語

綜上所述，在公路路基、橋涵工程施工中，為全面保證施工質量，需由專員圍繞原材料、半成品及成品組織檢測及試驗工作，根據所得試驗結果分析實際質量情況，采取相適應的控制措施，從源頭上規避質量問題，以達到保質量、增效益的效果。