城市地鐵車站施工技術及方法分析

鄭 賽

（中交二公局第三工程有限公司，陜西西安 710000）

現階段，城市化進程不斷加速，尤其在城市建設當中的重點為地鐵網絡，但在城市地鐵車站施工建設中，如何確立實施技術與方法，成為城市地鐵車站施工的主要步驟，進一步解析了地鐵車站的具體施工技術，提出城市地鐵車站潛在風險影響因素及其工程的困難點，針對性提出地鐵車站施工技術與方法的選擇要點，選擇與明確城市地鐵車站的施工技術與方法。

1 城市地鐵車站施工風險原因解析及困難點

1.1 相關施工風險分析

在地鐵施工進程中，其位置相對特殊，一般存在潛在風險，可能會因采取措施規避風險而造成嚴重的安全事故。基于此，在地鐵車站施工中經常應用CRD法實施挖掘工作，在隧道挖掘實踐中，由于進入的機械較多，人工流動進程中常發生高溫、潮濕等問題。

在施工進程中，應經常通風換氣，確保人身安全與大型機械運轉正常。一旦在施工過程中遭遇困難點，需要盡早擬定相對應的解決方法，實施處置正當一側挖掘時，另一側應同步實施，保證在同等維度實施同樣的工作，保證不會發生偏差問題，對設施的精準性與準確性有了更高的標準要求。

1.2 下穿既有線環境風險分析

現階段，城市地鐵車站通常會選擇路面下方進行施工，同時也會存在相應的潛在風險，所以對挖掘深度與位置的選擇需要慎重考慮。在隧道路線規劃中，應盡量規避與大型高層建筑物的地基接觸，最大限度地降低對城市的危害，避免造成更嚴重的風險。

應嚴格遵照施工計劃實施對應工作，不可隨意變更路線，發現問題及時上報；在施工實踐中，盡可能細化相應工作內容，且做好對應抽查，保證其質量安全滿足產品標準；利用科學儀器對施工技術進行持續優化；在施工實踐中，除執行規劃外，也制定備用規劃，避免意外狀況發生。

2 地鐵車站施工技術

2.1 明挖法施工

此技術方式優勢非常明顯，如施工工期短、施工簡便、安全、效率高，尤其在城市地鐵發展初級時段，通常首選明挖法為主要施工技術。

（1）施工準備。

（2）圍護結構施工。

（3）降排水、基坑開挖并架設各道支撐，開挖至基坑底部，測量放線。

（4）降排水、基坑開挖并架設各道支撐，開挖至基坑底部，測量放線。

（5）降排水、基坑開挖并架設各道支撐，開挖至基坑底部，測量放線。

（6）底板鋼筋綁扎并澆筑混凝土。

（7）從下至上拆除鋼支撐，搭設支架、施作側墻、中板、頂板及梁柱鋼筋混凝土。

（8）待車站頂板混凝土強度達到設計100%設計強度后，施作頂板防水及壓頂梁。

（9）回填覆土，拆除第一道混凝土支撐，恢復管線，市政道路施工，恢復交通。

（10）站臺板、內部結構及附屬結構施工。

（11）竣工驗收。

明挖法技術對四周環境破壞較大，施工場地要求范圍大，易引起大量房屋建筑拆遷，交通導改次數多，且影響市民日常出行，交通負擔加重，應創新技術優化此方式的施工進程。

在明挖法施工進程中，基坑防排水控制為施工重難點，必須采取相應措施降低水位、保護邊坡、土方挖掘與防洪防汛等。防洪防汛施工實踐中，應避免地表水與地下水二者流入基坑，確保施工技術員人身安全，營造優良的施工環境，尤其在基坑表層土挖掘前，在基坑周邊優先設置排水溝、沉淀池等，并采用預制塊加定制護欄兼顧防護及擋水坎的作用，以保證雨水、污水可順利排走。

在富水地層施工中，需盡早依據土地條件、地理位置、地下暗渠分布進行規劃，針對地下水位較多區域可設置積水坑，集中選擇抽水泵，先抽地下水至安全水位，隨后在施工過程中實施排水防澇。

2.2 蓋挖法施工

城市化進程步入高速發展的階段，城市地表已建立起眾多高層建筑物，如住宅區、鐵路鐵軌等，基于此，在城市地鐵車站施工中需要采用全新的技術方法，即蓋挖法施工。可節省空間，施工不受天氣情況影響，土方分多層開挖，基坑穩定性較好，主體結構頂板、中板、底板以地膜為基礎，可減少支架及鋼支撐投入。在大城市地鐵車站施工中使用頻率上升，是常用的施工方法之一。

蓋挖逆作法施工流程：施工準備→圍護結構施工，中柱樁施工→開挖表層土，主體結構頂板、防水層、壓頂梁→頂板回填，恢復路面交通→自上而下逐層開挖土方至中板底標高，施工中板及負一層側墻→自上而下逐層開挖土方至基坑底部，測量放線→人工清槽，基底驗槽，鋪設接地網，澆筑墊層→底板防水卷材及保護層施工→底板鋼筋綁扎并澆筑混凝土→負二層側墻鋼筋綁扎并澆筑混凝土→站臺板、內部結構及附屬結構施工→竣工驗收。

地下施工作業條件困難，受層高影響，開挖只能采用小型機械設備，施工速度慢，工期相對較長；梁、板、柱等節點連接工藝較為復雜，安裝精度要求較高，技術要求較高。需提前籌劃吊出孔位置，合理選取位置吊裝材料、調運渣土，節省時間提高效率。

2.3 暗挖法施工

暗挖法不在地表實施挖掘，一般是在地下施工，埋深超過一定限度后，明挖法不適用，改用暗挖法，常見的暗挖法為礦山法與盾構法。礦山法施工方法又分為全斷面開挖法、臺階開挖法、環形開挖預留核心土法、單側壁導坑法、雙側壁導坑法、CD工法以及CRD工法等。需要依據區域內的土壤構造、地理環境進一步明確挖掘深淺，一般應用在不可選擇明挖法的區域施工，適合在土壤松軟及含水量大的土層應用，遵循的施工原則為“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”，在施工實踐中，還經常采用輕微表面爆炸等方式施工，降低四周延時等環境的影響。

3 城市地鐵車站施工方法選擇要點分析

3.1 施工技術與方法的選擇影響因素

我國整體地域跨度范圍非常大，每個城市經濟發展不均衡，需要面對的地理環境條件也不相同，導致大型城市地鐵站實施擴充難度大，小型城市地鐵站施工沒有詳細的施工規劃作為施工依據。

（1）主觀因素。

我國城市數量眾多，且各個城市經濟發展不均衡，且各城市不一定必須發展地鐵建設，城市發展到某種規模后，可進一步建造地鐵站優化大眾出行方式。某些城市人口不多且不擁擠，正常通過路面方式就能滿足市民出行，但一線城市則會出現大量人群擁堵，且人員流動非常密集，極易造成交通擁堵現象，交通壓力也較大，所以務必發展地鐵、高鐵、高架橋等立體交通，為市民出行提供便捷，有效緩解交通壓力[1]。

（2）客觀因素。

我國城市地鐵發展主要集中在一線城市，無法從城市迅速擴散到鄉鎮，且地鐵不是所有地區的必需品。交通建設必須符合當地需要，不能盲目發展單一的交通工具，應合理規劃交通，優化市民出行，推動城市發展。

3.2 確立施工技術與方法的基本準則

在城市地鐵建造實踐中，建造的先決條件為技術創新性，務必做到提早解析投入建設工具的外圍影響，進一步給出對應的預備空間，提升將來升級的可執行性，實時留意四周狀況在建筑完工后需要留存相關圖紙，及時解決重點困和難點的潛在風險，為其他工程提供參考；在施工實踐中，應及時發現不足，制定針對性的解決措施，提升地鐵建造技術的整體水平。

3.3 加強施工決策與科學性

在大型項目進入實踐前，雖然已經實施了科學地規劃與安排，但在具體施工進程中依然會出現意外事件。應提升施工隊伍的團結性和團隊性，提升施工效率，施工負責人應仔細查看施工環境，發現問題及時決議并予以解決。

3.4 其他輔助策略

參照區域地理環境特性與巖土分布情況，因地制宜，進一步明確對應的輔助策略。在設計過程中，需要依據當地條件實施規劃，制定對應圖紙方案。應依據后續工作的其他情況，針對方案提出具體調整意見，確保前期準備充足，避免后期改動過大。

針對某些區域土質非常堅硬且水源缺乏的情況，采取小導管有一定施工難度，應取消自動式管棚。在現場施工進程中，需要依據當前區域具體情況分析，積極采用對應的措施如L形拱腳措施等。在施工方式中，可選擇明挖法、暗挖法與蓋挖法等一系列其他施工方法，針對不同區域采取不同的施工方法，有效提升工作效率。

4 結語

綜上所述，城市地鐵建設與居民生活具有密切聯系，是城市高速發展的標志。在城市地鐵建造實踐中，難度較大，應明確相關建設，科學安排施工計劃，縮減制造成本，實施大規模生產，提升施工效率和質量。