路面下封層瀝青碎石同步施工技術研究

吳 濤

（甘肅省張掖公路局，甘肅張掖 734000）

傳統瀝青碎石下封層一般使用瀝青與碎石分開撒鋪的非同步作業方式，已無法滿足路面施工的質量與工期技術需求。同步碎石下封層技術具有施工速度較快與質量良好的優點，近年來被廣泛應用在高速公路施工中。為研究瀝青路面同步碎石下封層施工技術，提高面基層間黏結效果。本文總結了同步碎石下封層施工技術及控制要點，將其應用在高速公路下封層施工中，以檢測實際效果。

1 路面下封層的主要作用

（1）層間聯結。

瀝青面層與半剛性、剛性基層在結構、組成材料施工工藝與時間等方面有明顯差異，面層與基層之間客觀上形成了一個滑動面，增設下封層后，能使面層與基層有效聯結。

（2）提高強度。

增加下封層后，瀝青面層與基層間就產生了阻止移動的摩阻力與黏結力，承擔著剛柔之間的黏結、過渡任務，使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用。

（3）防水抗滲。

高速公路瀝青路面本來密實性較好，透水率接近0的面層，通常會由于某一環節不到位而使透水率偏大，影響瀝青路面的防滲能力，影響瀝青路面本身、基層以及土基的穩定性，熱瀝青下封層能吸收一部分由半剛性基層。

2 路面下封層瀝青碎石同步施工技術要點

2.1 施工原材料準備

（1）瀝青材料。

①材料10 ℃的延度不能低于20 cm；②材料15 ℃的延度不能低于100 cm；③材料針入度控制在60～80 mm；④材料軟化點不能低于45 ℃；⑤材料閃點數值需要控制在260 ℃；⑥60 ℃下，動力黏度數值也需控制在160 Pa·s以上，滿足相應的作業要求。

（2）碎石材料。

①材料必須保持較強的潔凈性，含泥量需控制在1%以內；②材料表觀密度需控制在2.5 g/cm3以上；③針片狀顆粒物含量需控制在30%以下，可使用《用硫酸鈉或硫酸鎂作集料的堅固性試驗方法》（AASHTO T104—1999）對其進行控制；④材料軟石含量也需要控制在5%以下，以提高評估結果的使用價值；⑤材料壓碎值也需要控制在28%以下，確保材料應用結果的可靠性。

2.2 基層工作面檢查

（1）進行下封層施工時，可以先利用鼓風機、人工清掃等方法對基層表面塵土、松散顆粒物進行清理，一些無法利用鼓風機吹掃干凈的區域，更換高壓水或清水對其進行清洗，隨后對其進行烘干處理，待滿足要求后，可進入相應的施工環節。

（2）對其進行撒布處理前，為了避免基層被污染，需要提前對路緣石、人工構造物進行遮蓋或相應的防護處理，確保施工后基層表面的潔凈度。

（3）對基層平整度、標高等參數進行檢查，及時處理不平整、標高不統一的位置，確保基層工作面的穩定性。

2.3 材料拌和及運輸

（1）在瀝青存儲罐內，將預熱處理后的瀝青材料借助瀝青泵輸送到下封層車中，隨后利用加熱系統對瀝青材料進行加熱，其加熱溫度會控制在140～170 ℃，該溫度下瀝青材料能夠保持良好的流動性，為后續施工活動的有序進行奠定基礎。在撒布前需要提前對噴油嘴進行預熱處理，及時做好噴嘴通道的疏通工作，確保其處于最佳的工作狀態。

（2）碎石材料在應用前需要對其進行質量檢查，按要求對材料進行拌和處理，利用自卸汽車將已經預拌好的碎石材料運輸到作業現場，利用裝載機將處理好的碎石填充到同步碎石施工車料斗內。如果作業量相對較小，可以將同步碎石施工車提前開往料倉位置，隨后再將其運輸到作業現場進行施工，確保作業活動推進過程的有序性。

2.4 瀝青撒布處理

（1）做好相應的預試驗工作，根據預試驗結果完成應用參數布置，內容包括瀝青撒布量、車輛行駛速度、噴灑高度、碎石撒布總量等，為后續工作的順利進行奠定良好的應用基礎。

（2）在實際作業期間，需要根據實際情況來完成參數的動態管理，通常情況下，瀝青撒布量控制在0.9～1.0 kg/m2，同時將撒布溫度控制在140 ℃以上，單位施工階段碎石的撒鋪量也需要控制在6～8 m3/1 000 m2，撒布處理后其覆蓋率需控制在70%～80%。

（3）在實際作業過程中，相關的施工人員需要對撒布過程中處于重疊狀態的骨料進行均勻攤鋪，使其厚度可以保持較高的均勻度。

（4）完成撒布處理后，需要按要求對其進行重量檢查、接盤檢查、材料重疊度檢查、瀝青黏結狀態檢查，確保處理結果的合理性，滿足相應的質量管理要求。

2.5 碎石層碾壓作業

（1）做好基礎參數的控制工作，進行同步碎石層碾壓作業時，禁止使用重型壓路機進行作業，防止作業過程中碎石被直接壓碎，干擾封層結構的施工質量。多使用輕型膠輪壓路機對路基進行碾壓，碾壓次數控制在1～2次，以提高碾壓結果的可靠性。

（2）在碾壓處理中由低向高進行碾壓處理，需要做好重疊輪工作，相互間重疊度控制在30～50 cm，封層施工完成后，需要委派作業人員對多余浮動碎石進行清理，提高基層的平整性。

（3）在下面層攤鋪作業中，如果下封層存在局部剝落的問題，此時需要及時對其進行修補，如果剝落面積較大，需要對具體原因進行分析，隨后將其刮除后重新進行施工，以提高作業結果的可靠性，延長基層的使用壽命。

2.6 碎石層養護作業

（1）下封層施工活動結束后，需要及時對該地區的交通進行封閉處理，禁止車輛進入作業區域，有效避免車輛出現封層污染、封層松散問題，確保結構作業質量的合理性。如果區域內必須保持通行，需要先對質量參數進行檢查，待滿足要求后再進行后續作業活動。

（2）按要求對其進行養護處理后，需要將瀝青溫度控制在50 ℃以下，在初期行駛過程中，其初始狀態下的車速也需要控制在30 km/h以下，以滿足相應的施工作業要求，提升作業質量的合規性。

2.7 施工質量檢查

（1）拉拔強度檢查。

主要作用是校驗面層與基層之間的黏結狀態，一般會在下面層施工結束后開始進行試驗。在具體試驗工作中，需要在基層選擇恰當的抽樣點，待選擇恰當的拉拔點后，也會對路面芯樣進行檢測，得到可靠的試驗結果，校核其是否滿足相應的檢測要求。

（2）剪切強度測試。

主要作用是校驗面層、基層的綜合強度，一般會在下面層施工結束后開始進行剪切試驗。在具體試驗工作中，需要在基層選擇恰當的抽樣點，從中抽取相應的路面芯樣，隨后在實驗室內對其強度進行檢測，得到可靠的試驗結果，校核其是否滿足相應的質量要求。

3 路面下封層瀝青碎石同步施工技術應用過程的注意事項

3.1 技術細節管理

（1）根據具體的設計要求，針對瀝青與碎石之間的撒布量進行處理，在施工過程中也需要安排專業人員對設備起步狀態、結束位置的撒布狀態進行檢查，避免撒布量不足或出現遺漏問題。針對發現遺漏的部位，需要及時做好補充工作，多余撒布量也需要及時進行清理，確保基層作業結果的合理性。

（2）完成材料撒布處理后也需要及時對其進行碾壓操作，并匹配相應的機械設備輔助碾壓工作的有序進行，針對出現的黏輪問題，及時做好返工處理，以提高基層布設的合理性[1]。

（3）如果施工期間出現瀝青大面積匯集的情況，此時需要由人工進行及時刮除，防止瀝青軟層的出現，增加質量隱患的發生概率。

3.2 施工組織管理

（1）做好施工組織的選擇工作，目前工程項目多采用招投標的方式選擇合作方，對此也需要擬定合理的評估體系，在體系中細化應用的評價指標，合理計算指標權重，根據綜合評價結果選擇恰當的施工組織。

（2）施工組織在開始活動前，也需要做好施工技術交底工作，幫助施工組織成員明確施工技術在應用中需要注意的內容、施工質量管理要求等。技術人員也會參與作業活動，為施工人員提供技術指導，提高施工技術應用的有序性[2]。

3.3 施工制度管理

除上述應用內容外，在技術應用過程中需要做好施工制度管理工作。

（1）做好施工制度的完善管理，從實際應用情況來看，需要對已有制度內容進行梳理，針對不足之處進行補充和完善，提高施工制度的完整性。

（2）做好施工制度內容的細化處理，在此過程中也需要結合技術要點來細化管理內容，提高內容本身的針對性。

（3）及時采集相應的反饋信息，對反饋信息進行綜合化整理，篩選出價值數據補充到現有施工制度中，提高施工制度內容的適用性，提升體系內容的可靠性。

4 結語

綜上所述，在下封層施工過程中，瀝青碎石同步施工技術具有良好的應用價值，通過梳理該技術在應用過程中需要注意的相關內容，可以加快技術推進速度，確保各階段作業質量的合理性和可靠性，延長路面工程的使用壽命。