渤海灣港口建設現狀與前景分析

（中交（天津）疏浚工程有限公司，天津 300221）

1 渤海灣港口的發展現狀

當前，渤海灣地區有4個億噸港，分別位于遼寧大連、山東青島、河北秦皇島、天津。秦皇島港口運輸對象主要是煤炭，其他3個億噸港已開始規劃建設北方航運基地、集裝箱運輸樞紐港口。

1.1 天津港

天津港臨近渤海灣，是我國規模最大的人工港口，總面積約200 km2。在2001年成為北方首個億噸港，天津港的貨物進出量持續攀升，在2005年已超過2.5 億t，集裝箱吞吐量高達480萬箱，位于全球港口前十。

按照新計劃，天津港將開始建設面向亞洲其他國家的國際集裝箱樞紐港口，成為我國北方規模最大的散貨港。預計2020年，天津港的貨物進出量將超過4 億t，集裝箱吞吐量超過2 000萬箱。

1.2 青島港

青島港主要運輸的貨物有四類，分別為煤炭、鐵礦、油氣、集裝箱。2005年，貨物吞吐量已近2 億t，集裝箱吞吐量近650萬箱。青島港一年可運輸超過1 500 萬t煤炭、20 萬t級原油以及近200 萬m3的儲藏罐。

當前，青島港30 萬t級原油中轉碼頭即將開始建設，能夠存放超200 萬t的礦石，7個集裝箱專用泊位。青島市將從四方面著手建設青島港，預計其吞吐量將增長9%。

1.3 秦皇島港

秦皇島是運送煤炭資源的主要港口，承擔東南沿海煤炭運輸、我國煤炭出口的艱巨任務，秦皇島港年均運出煤炭量占我國港口運出煤炭量的40%以上。秦皇島是現今我國規模較大、技術較強的煤炭運輸碼頭，煤五期工程為秦皇島港建設了2個5 萬t級泊位，1個10 萬t級泊位、1個15萬t級泊位。現階段，秦皇島港設計年通過能力將超過2.1 億t，煤炭通過能力將超過1.8 億t。

1.4 大連港

大連港運輸的貨品品種繁多，擁有73個泊位，具備運輸條件優異、基礎設施齊全、設備先進、服務優秀等特點，是我國的大型現代化綜合港口之一。大連灣新港區是我國重點建設的中轉港之一，計劃建成約85個。

渤海灣地區的中小港口，如營口港、黃驊港、煙臺港、日照港、威海港等，發展速度較快。某些中小港口的貨物吞吐量連年攀升，已具有成為億噸港的趨勢。

2 渤海灣港口的發展優勢

2.1 具有明顯的區位優勢

渤海灣港口南邊與長三角相連，北方與渤海灣相接，東部毗鄰東南亞，既連接南北，又貫通東西，具有較大的區位優勢。渤海灣港口是新亞歐大橋東部經濟效益較好、較便利的出海口，是我國重要的交通樞紐，渤海灣與我國中西部發達地區、其他中亞國家聯系緊密。

2.2 我國相關部門支持

在相關政策指導下，我國相關部門意識到渤海灣港口的發展潛力，幫助渤海灣的升級發展，不斷投入資金和人力，持續完善基礎設備和設施，以達到建設世界一流港口的目的，為我國經濟發展貢獻更大的力量。

2.3 運輸條件良好

渤海灣的運輸條件良好，具有方便快捷的鐵路運輸、公路運輸等途徑。渤海灣高速路的密度始終居于我國前列，我國多條鐵路線經過渤海灣，已開通近30條國際航海線路，平均每年有超過3 000艘的船舶進出渤海灣港口，與近170個國家的港口建立了穩定的航運關系。

簡析：據奧維云網（AVC）零售監測數據顯示，線下熱水器市場監測銷量37.8萬臺，同比下降9%，其中電儲水式同比下降9.3%，燃氣式同比下降7.9%。

3 渤海灣港口發展中出現的問題

3.1 鐵路運輸較少

（1）可運輸大量的貨物，節省運輸車輛、運輸工具成本支出。

（2）需要的費用低，可節省資金。

（3）不易出現安全事故，可保障貨物的安全。

（4）適合長距離運送。

基于上述優點，鐵路運輸受到了各大港口的高度重視，各國家將發展集裝箱海鐵聯運輸形式作為幫助港口優化發展的重要方面，持續增加鐵路運輸在海鐵聯合運輸模式中國的占比。未來渤海灣港口的集裝箱運輸將多使用鐵路運輸，節約運輸成本，提升經濟效益。

3.2 港口的基礎設施不健全

渤海灣港口的泊位、碼頭等基礎設備仍不健全，存在許多不足，例如港口所占的陸地面積較小，阻礙了堆場能力的增強，不利于港口基礎設施建設的發展。目前，港口存在的集裝箱碼頭不專業，無法滿足港口每日的集裝箱吞吐量，薄弱的基礎設施建設響了渤海灣集裝箱運輸模式的升級以及發展[1]。

3.3 物流信息系統不健全

渤海灣港口未建立完善的物流信息系統，阻礙了信息交流，在跨區域的信息系統方面有所欠缺。從渤海灣至阿拉山口的集裝箱班列開始運行，未建立健全的信息溝通平臺，現存的物流信息系統無法較好地整合信息、共享信息，易因信息交流不足造成集裝箱堆積、無法及時運出港口等問題，影響港口運輸的秩序，減緩了運輸速度，削減了運輸質量[2]。

3.4 運輸體系不科學

渤海灣港口的各運輸方式發展不均衡，送至港口的貨品主要通過公路運輸的方式運出，為公路運輸施加了不必要的壓力，無法合理利用其他運輸方式，降低了港口運輸貨物的效率，造成港口無法及時將貨品運出，無法滿足貨物逐年攀升帶來更高的運輸要求，阻礙了渤海灣港口發展[3-4]。

4 渤海灣港口升級發展的幾點建議

4.1 增大鐵路運輸在海鐵聯運中的占比

海鐵聯運的運輸方式可有效縮減運輸成本，提高貨物運輸效率，目前在渤海灣海鐵聯運中，鐵路運輸占較低。港口應加強鐵路設施建設，充分發揮鐵路運輸的良好作用，通過建設兩用橋梁的方式，避免貨物從公路轉運到鐵路的環節，實現海上運輸與鐵路運輸的快速銜接。港口應簡化轉運手續，減少運輸時效，達到降低運輸成本的最終目的。

4.2 加強港口基礎建設

近年來，渤海灣港口的運輸業務飛速發展，部分基礎設施已無法滿足運輸需求[5-6]。港口需要加快建設港池的腳步，持續推進現代化高新物流園區的建設工作，為用戶提供更優質的運輸、物流服務，達到拓寬港口市場的目的。

港口應持續改善現有的航道，加快改造舊泊位的速度，健全港口基礎設施，提升容納大型船舶進港、出港、停泊的能力。

4.3 構建科學的港口信息綜合服務系統

渤海灣港口應提升自身信息綜合服務水平，突出港口作為樞紐的作用，幫助港口間實現跨區域信息溝通和共享。可借助物聯網技術，構建科學的港口信息綜合服務系統，建立公共信息共享平臺，加強港口與港口、港口與運輸線路間的聯系，促進互相間的溝通協作[7]。

4.4 健全港口運輸管理機制

（1）借助公路、鐵路，將港區連接成為一個整體。

（2）發揮航運在港口集疏運體系中的作用，建成連接許多地區的優秀水運體系，健全港口運輸管理機制。

（3）幫助各運輸方式間形成協調合作的關系，不斷改善運輸管理機制，實現運輸管理一體化[8]。

4.5 經濟增長幫助港口優化發展

渤海灣的港口經濟一直處于平穩快速發展階段，發展質量在逐漸提升，在2011～2017年，渤海灣港口區域生產總值年均增速10%，高出省內平均增速2%。2017年渤海灣港口實現了地區生產總值超3 450億元的目標，人均生產總值約10.11萬元，渤海灣港口的貨物吞吐量與該地區的國民經濟增長存在密切的關系[9]。

4.6 專業鎮區形成特色產業群

自20世紀80年代，渤海灣開始集中發展區域特色產業，專業鎮開始興起，渤海灣附近有18個創新專業鎮，近40個國家級專業生產基地[10]。專業鎮中的高新產業、服務產業、先進制造業在眾行業中的比重不斷攀升，吸引了許多的人才，提升了產業升級的速度，增強了產業的核心競爭力，促進了周邊經濟發展。

5 結語

綜上所述，我國各港口均在不斷建設海外港口，我國部分企業可在政策的指引下，結合渤海灣港口的地理特點和運輸特點，同時考慮自身發展方向，及時制定建設臨港產業園區的計劃，并推動港口的基礎設施建設，將渤海灣港口建設成為世界一流港口。