汽車電器實踐操作中故障診斷實例分析

關鍵詞：汽車電器;故障診斷;案例分析

0 引言

汽車故障診斷是指在整車不解體的情況下，確定汽車技術狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應用技術，涵蓋了汽車故障診斷技術和檢測技術[1]。在汽車的維護和使用過程中，以及教學實踐過程中，都會出現故障，出現故障后就要運用所學的專業知識對故障進行診斷排除。

本文主要以教學和培訓實踐過程中車輛出現的典型汽車電器故障為例，以案例分析的方式來講解故障診斷排除的思路，從而解決實際問題。

1 案例一：2016 年款一汽豐田卡羅拉

1.1 故障現象

全省中等職業院校培訓前期，汽車故障診斷與排除模塊做實驗驗證，因沒有線路引出器，故實驗人員使用萬用接線盒中的探針扎在傳感器插接器背后，這樣做的目的是想在不同工況下使用萬用表直觀讀取數據。當扎到空氣流量計插接器的時候，風扇開始轉，此時起動車輛，車輛無法起動，起動機不動作，儀表也沒有任何顯示。連接診斷儀對車輛檢測，發動機系統和防盜系統無法進入。

1.2 故障原因分析

根據故障現象判斷可能的故障原因有：① CAN 線通訊故障;②發動機控制單元（ECM）供電異常;③發動機控制單元搭鐵異常。

1.3 故障診斷排除

找到2016 年款一汽豐田卡羅拉空氣流量計相關電路圖，發現空氣流量計集成了進氣溫度傳感器。其插接器上面有5 個端子，分別是+B、E2、THA、E2G 和VG（圖1）。

由于故障現象與斷掉主熔絲時一樣，于是對主熔絲（25 AEFI—MAIN）和主繼電器進行檢測，沒有問題。因為ECM 的供電不止主熔絲，而且當時也是操作空氣流量計時出現的故障，所以決定順著空氣流量計的+B 線檢查，結果發現有一條線和空氣流量計的供電線共用熔絲EFI NO.1（圖2）。而該線也的確是ECM的供電線。檢查EFI NO.1 熔絲，發現已經熔斷。

此故障是用探針插傳感器背后時，將空氣流量計的+B 端子短路，從而導致+B 端子的供電熔絲（EFI NO.1）熔斷。而ECM的供電線路也受EFI NO.1 的控制，因此EFI NO.1 熔斷后，ECM供電異常。

2 案例二：2018 年款上汽通用別克威朗

2.1 故障現象

本市中職大賽時，賽車準備老師在設置CAN 線短路故障時，讓幫忙輔助的學生找到OBD 診斷座，從診斷座1 號端子背后用插針引線，接到轉向柱的架子上搭鐵。學生完成后讓其打開點火開關，看一下故障現象，再連接故障診斷儀，結果診斷儀無法進入控制單元。關閉點火開關，恢復線路后再次打開點火開關，理論上車輛應該恢復正常，結果故障現象依舊存在，診斷儀還是無法進入。

2.2 故障原因分析

根據故障現象，判斷可能的故障原因有：①診斷座供電異常;

②網絡異常。

2.3 故障診斷排除

因為是在診斷座背后插針時出現的故障，隨即從維修手冊上查找診斷座（X84 數據鏈路連接器）的端子信息（圖3）。根據端子信息，懷疑學生誤將16 號端子當成1 號端子。16 號端子是OBD 的供電，直接短接會導致OBD 供電熔絲熔斷。經學生確認，果然是在16 號端子插針。查看OBD 相關電路圖，發現OBD 的供電受F18DA 熔絲控制，該熔絲位于X51A 熔絲盒的第18 號位置。根據維修手冊，拆卸中控臺中央的飾板， 找到X51A 熔絲盒，用萬用表蜂鳴擋檢測F18DA 熔絲， 果然熔絲熔斷。更換一個7.5 A 的熔絲，故障排除。

此故障是在OBD 后面插針時，誤將16號端子當成1 號端子，致使OBD 供電線路短路，從而導致OBD 供電熔絲F18DA 熔斷，導致診斷儀無法進入。

3 總結

通過以上案例分析可以看出，當出現汽車故障時，首先要確認故障現象。然后進行故障原因分析，即通過連接診斷儀讀取故障碼或者數據流等信息，結合維修資料查閱，判斷故障原因并進行排序[2]。最后按照由簡單到復雜的原則，進行故障診斷排除。