一汽-大眾車系故障匯總(12)

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽-大眾車系的維修筆記進行整理刊登，內容涉及發動機、變速器、底盤、電器和空調等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障52

關鍵詞：燃油表、油位傳感器、組合儀表

故障現象：一輛2019 年產一汽-大眾速騰轎車，搭載EA211型1.4T發動機和DQ200型7擋雙離合變速器，行駛里程5210km。用戶因事故維修后燃油表不顯示而報修。

檢查分析：維修人員與用戶溝通得知，燃油箱里大約還有半箱油。打開點火開關，發現燃油表指針位于底部，但是油量警告指示燈并未點亮。同時，儀表板中央信息屏還有“燃料加注系統”故障提示（圖72）。

用故障診斷儀檢測， 發現在01-發動機控制單元中存儲1個故障碼：P046300——燃油存量傳感器1對正極短路，主動/靜態。在17-組合儀表控制單元中存儲2個故障碼：B103E1B——燃油存量傳感器1電阻太大，主動/靜態;B10591A——燃油存量傳感器1薄片電阻過低，被動/ 偶發。

將故障碼清除后停幾分鐘再次讀取，故障碼再次出現。維修人員根據故障現象以及故障碼判斷，故障可能由以下幾個原因造成：燃油油位傳感器接觸不量或損壞;相關線路連接出現虛接或斷路;儀表內部故障。

拔下燃油泵線束插接器檢查，插接器無松動虛接現象。因最近事故維修為右后車門處，為避免維修不當導致線路故障，維修人員根據線路走向拆下飾板檢查，并未發現線路損壞的現象。拆下油泵總成，測量燃油油位傳感器阻值。當油位浮子處在最低端時油位傳感器阻值為292Ω，位于最頂端時為50Ω;浮子上下移動時，萬用表顯示的測量值無中斷現象，說明油位傳感器正常。拆下儀表端插接器，檢查各端子均無松動虛接現象。

重新將油泵位置的插接器連接好，根據電路圖在儀表端進行測量，結果與油泵端測量結果一致，可以排除線路故障。使用診斷儀對儀表進行元件自診斷，油表指針可以自由擺動。讀取油位傳感器相關數據流，結果發現其中“傳感器1質量”顯示“故障”，其他傳感器1相關數據也均顯示錯誤（圖73）。由此懷疑儀表控制單元內部故障，導致燃油表不顯示。

故障排除：更換新的組合儀表后，燃油表顯示恢復正常。用故障診斷儀檢測，故障碼不再出現，油位傳感器相關數據也可以正常的讀取（圖74）。

故障53

關鍵詞：變速器控制單元、驅動總線、干涉

故障現象：一輛2013年產一汽-大眾速騰轎車，搭載EA111型1.4T發動機和DQ200型7擋雙離合變速器，行駛里程12.3萬km。用戶反映車輛停車后再次起動，換擋不走車;儀表板上擋位指示燈閃爍，同時EPC燈報警、防側滑指示燈和胎壓指示燈報警。多次熄火再起動后故障依舊，用戶打電話要求救援。

檢查分析：維修人員到達現場，用戶反映之前也多次出現這個問題，但有時候熄火后再次起動就能恢復正常，有時需要多次起動。但此次多次重新起動車輛，車輛都沒有恢復正常，維修人員試車果然如用戶所述，懷疑變速器出現故障，與用戶溝通后準備將車拖回店內維修。等待約3h左右救援車到來，在拖車前再次嘗試起動車輛，發現儀表板上的故障燈都未點亮，換擋測試車輛能夠正常行駛。

維修人員用故障診斷儀檢測，發現01-發動機控制單元存儲故障碼“U0101——變速器控制單元無通信，間歇性問題”;03-制動器控制單元存儲故障碼“VAG01315——變速器控制單元無信號/通信，間歇性問題”;17-組合儀表控制單元存儲故障碼“U111100——由于丟失信息而功能受限間歇性問題，被動/偶發”;10-駐車輔助系統控制單元2 存儲故障碼“B10FC13——前部泊車雷達系統傳感器斷路，主動/靜態”和“U112100——數據總線丟失信息，被動/偶發”;02-變速器系統控制單元存儲了5個故障碼，如圖75所示。

從檢測結果可以看出，多個控制單元的故障記錄與變速器控制單元有關，懷疑故障和變速器以及相關的驅動總線有關。變速器控制單元中也存儲有驅動總線信息缺失的故障，說明變速器控制單元自身供電正常。綜合上述故障記錄及驅動總線相關電路圖（圖76），初步判斷變速器控制單元至驅動總線節點B383和B390之間的線路存在問題。

考慮到發動機艙內的線束在車輛使用過程中，有可能會因發動機或變速器的振動出現摩擦干涉，所以對變速器機電單元總成上部的線束進行檢查，結果發現有線路因干涉而破損（圖77）。由此可以確認，該車是因為驅動總線線束干涉破損導致有時無法通信，從而產生換擋不走車的故障。

故障排除：重新包扎修復破損的線路后試車，故障未再出現。

（待續）