北京現代車型故障2例

故障1：ix25 倒車雷達無法工作

關鍵詞：倒車雷達、BCM、LIN線短路

故障現象：一輛2015年產北京現代ix25運動型多功能車， 搭載1.6L發動機和6擋手自一體變速器，行駛里程3.2萬km。用戶反映車輛換入倒擋時，儀表板顯示三角嘆號（圖1），且倒車蜂鳴器發出3次“滴滴”聲，之后蜂鳴器再無響聲，后面有障礙物也無提示音。

檢查分析：維修人員接車后確認故障現象的確如用戶描述，倒車時即使用手觸摸雷達，雷達也不工作。用故障診斷儀檢測，在車身控制單元BCM中存4個與在后方倒車雷達相關的故障碼。清除故障碼，換入倒擋時讓同事觸摸倒車雷達，發現仍然不工作。

根據故障現象分析，造成倒車雷達集體癱瘓的原因有：①電源及搭鐵故障;②LIN線短路或者斷路;③車身控制單元BCM故障;④某個雷達本身故障。

經了解，該車一直正常保養，以前也沒有維修過。進一步與用戶溝通，該車最近在一次倒車時撞擊過，于是觀察車身后部， 雷達沒有外傷， 但仔細觀察可以發現行李艙處有凹陷。根據經驗，該車原廠保險杠的彈性較大，因此倒車雷達在碰撞時出現內部損傷的可能性較大。

拆卸后保險杠，檢查撞擊部位的2號雷達（位于左側第2個），可以發現有明顯外觀損傷（圖2），這是從保險杠外部無法觀察到的。此時測量LIN 線電壓為0V，拔掉2號雷達線束插接器后再次測量LIN線，為11V，恢復正常。此時起動車輛換入倒擋，其他雷達工作正常。由此判斷是2 號雷達因為碰撞事故造成雷達內部LIN 線故障，對搭鐵短路。

故障原因：更換2 號雷達后故障排除。

回顧總結：此問題為2號雷達的內部LIN對搭鐵短路后失效，從而導致四個雷達均失效的典型故障案例。所以觀察BCM 數據流顯示：BUS OFF， 也充分說明BCM 進入保護的表現形式，所以就不再提醒駕駛員后面障礙物，目的為了早點提醒客戶維修車輛。

故障2 ：領翔遙控器失效

關鍵詞：診斷軟件、K線、SMK

故障現象：一輛2009年產北京現代領翔轎車，搭載2.0L發動機和4 擋自動變速器，并配了智能鑰匙起動系統，行駛里程23.1萬km。用戶反映該車的遙控器失效。

檢查分析：維修人員接車后檢查，車輛的2把遙控器都無法正常遙控車門的開鎖和閉鎖。檢查2把遙控器的電池正常，操作時遙控器上的指示燈也都正常閃爍。重新匹配遙控器后，故障依舊。把遙控器放在車內，按下起動按鍵無法起動車輛;將遙控鑰匙插入中央扶手箱內的應急起動插口內，可以正常起動車輛。與用戶溝通得知，該故障是車輛停放一晚后第二天早上出現的，之前一切正常。

維修人員進行常規檢查，用診斷儀驅動天線。該車室內有3個天線，分別為室內天線1、室內天線2和行李艙天線（圖3），結果所有的天線均驅動失敗，故障指向了智能鑰匙控制單元SMK。維修人員重新用故障診斷儀對各個系統進圖1儀表板出現故障提示行檢測，發現發動機控制單元、自動變速器控制單元以及SMK均無法通訊。

維修人員懷疑該車的診斷K線有問題，在數據診斷接口OBD處測量K線的電壓，為6V，對比其他車輛，確定K線電壓正常。維修人員在分別測量發動機和自動變速器控制單元的電源和搭鐵正常后，將發動機和變速器控制單元與正常車輛替換，故障依舊。此時維修人員已經無法找到正確的維修思路，筆者介入維修。

筆者在了解之前的維修過程時，發現之前維修人員在用診斷儀檢測時，選擇的是御翔的診斷軟件，車型錯誤，所以診斷的方向就是錯的。將之前維修替換的部件原車恢復后，筆者重新用診斷儀檢測，車型選擇2009年領翔，發現與發動機和自動變速器控制單元的通訊恢復正常，此時SMK卻無法通訊。重新測量K線，正常。在行李艙右側下部找到SMK，測量SMK的供電和搭鐵，懷疑是行李艙灑水導致SMK 進水內部損壞。拆解SMK未發現有進水腐蝕，仔細觀察發現該SMK 并非原廠件。

故障排除：更換SMK后重新匹配鑰匙，試車故障排除。

回顧總結：事后與用戶溝通得知，該車曾因行李艙進水導致遙控器失效，在其他維修廠維修過，并且為了節省維修費用，更換了網上購買的副廠SMK。由此可以確定是副廠電器件的質量難以保證，導致出現本次故障。

而由于之前的維修人員在檢測時誤進入其他車型的檢測系統，導致無法與發動機和自動變速器系統通訊，錯誤地認定是K線問題導致SMK、發動機和自動變速器系統無法通訊。而在檢查了K線沒發現問題，就誤認為是其他系統出現問題，導致維修走了很多彎路。在此提醒廣大維修人員，當檢測儀判斷無法與控制單元進行通訊時，除了檢查電源和搭鐵，以及類似K 線這樣的通信線路外，還要考慮軟件的兼容性，這樣才能確保更換控制單元的準確性。