北京現(xiàn)代車型發(fā)動(dòng)機(jī)故障4例

故障1

關(guān)鍵詞：怠速高、發(fā)電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)北京現(xiàn)代全新途勝運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程9.8萬km。用戶反映該車怠速高，曾在其他修理廠清洗過節(jié)氣門，但故障沒有解決。

檢查分析：維修人員接車后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)儀表板轉(zhuǎn)速表指示1000～1200r/min，怠速轉(zhuǎn)速的確較高。用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存在故障碼“P0507——怠速高于期望值”。清除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障無變化。維修人員懷疑之前的節(jié)氣門清洗不當(dāng)，重新清洗后試車，故障依舊。

維修人員用清洗劑噴射進(jìn)氣系統(tǒng)的各個(gè)連接處， 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。懷疑高壓燃油泵泄漏，嘗試替換總成，怠速轉(zhuǎn)速依然高。此時(shí)筆者介入維修工作。筆者仔細(xì)查看數(shù)據(jù)流， 發(fā)現(xiàn)其中發(fā)電機(jī)的發(fā)電量為83%，超出正常。該車沒有做任何改裝，因此判斷發(fā)電機(jī)內(nèi)部損壞。

故障排除：更換發(fā)電機(jī)后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：此問題很罕見，考察的是維修工對(duì)發(fā)電機(jī)控制的原理，即調(diào)節(jié)怠速的作用。任何疑難雜癥的背后就是簡(jiǎn)單的維修以及認(rèn)識(shí)的提高，只要不斷去學(xué)習(xí)，武裝自己的維修思路，解決此類故障就變得游刃有余。

故障2

關(guān)鍵詞：加速無力、節(jié)氣門、連接軟管

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)北京現(xiàn)代名圖轎車，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程10萬km。用戶反映該車行駛加速無力，必須加速到2000r/min才能換擋。

檢查分析：維修人員試車，故障現(xiàn)象如用戶所述。用故障診斷儀檢測(cè)，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。查看數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)的節(jié)氣門數(shù)據(jù)為2.7%，正常;怠速噴油量、加速踏板位置傳感器等數(shù)據(jù)也正常。用診斷儀驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門，能夠正常全開。

連接故障診斷儀再次路試車輛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)加速無力時(shí)，增壓器的增壓數(shù)據(jù)始終為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，101kPa，看來進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的漏氣，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣口安裝位置安裝良好，但節(jié)氣門前方的連接軟管已經(jīng)脫離。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門軟管的膠皮開裂（圖1），這導(dǎo)致雖然有卡箍緊固軟管，但由于加速時(shí)增壓系統(tǒng)壓力過大，使其脫離。

故障原因：更換節(jié)氣門軟管，重新緊固后試車，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：事后了解到，該車曾經(jīng)更換過雙離合器，當(dāng)時(shí)的維修人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門軟管損壞，但沒有更換，而是做了深度緊固，但仍然脫落，導(dǎo)致此車出現(xiàn)新問題。如果此次筆者再簡(jiǎn)單地緊固，還有可能出現(xiàn)返修，導(dǎo)致車主再次進(jìn)店產(chǎn)生抱怨。所以必須更換節(jié)氣門軟管。

故障3

關(guān)鍵詞：無法起動(dòng)、間歇、試燈、起動(dòng)機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)北京現(xiàn)代朗動(dòng)轎車，搭載1.6L伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器。用戶反映該車間歇性無法起動(dòng)，于是到店內(nèi)檢查。

檢查分析：由于是偶發(fā)性故障，因此維修人員先與用戶溝通，了解到該車無法起動(dòng)時(shí)儀表板正常，導(dǎo)航屏幕也正常工作，就是無起動(dòng)跡象，而且起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。之前在其他修理廠處理過搭鐵，但故障依舊。

維修人員經(jīng)過多次試車，偶爾出現(xiàn)一次無法起動(dòng)，于是用故障診斷儀檢測(cè)，無任何故障碼，數(shù)據(jù)流也都無異常。起動(dòng)時(shí)聆聽發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的繼電器也能吸合，于是判斷可能是起動(dòng)機(jī)線路存在問題。由于是偶發(fā)故障，必須區(qū)分線路和起動(dòng)機(jī)2個(gè)部分。在起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)處連接試燈，一方面監(jiān)測(cè)線路的好壞，一方面區(qū)分是否起動(dòng)機(jī)損壞。結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)試燈點(diǎn)亮，于是鎖定起動(dòng)機(jī)問題。

故障排除：更換起動(dòng)機(jī)后車輛順利起動(dòng)，1月內(nèi)多次回訪用戶，故障再未出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：此故障起初懷疑為蓄電池或搭鐵線虛接問題。蓄電池完全可以用蓄電池檢測(cè)儀進(jìn)行排除，但起動(dòng)機(jī)線路需要進(jìn)行試燈測(cè)試，防止線路插接器存在虛接導(dǎo)致誤判。

故障4

關(guān)鍵詞：間歇無法起動(dòng)、離合器開關(guān)、起動(dòng)機(jī)繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix25運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.6L伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器，行駛里程3.4萬km。用戶反映該車經(jīng)常間歇性無法起動(dòng)，在多個(gè)修理廠沒有找到故障點(diǎn)，于是到我店維修。

檢查分析：維修人員接車后，與用戶溝通了解到，該車的故障是很容易再現(xiàn)，相對(duì)于偶發(fā)故障更容易解決。于是連接專用故障診斷儀GDS檢測(cè)，各個(gè)系統(tǒng)均無故障碼;讀取數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，維修人員更換了起動(dòng)機(jī)，但試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。查閱電路圖得知，起動(dòng)機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）控制，懷疑ECM損壞。由于ECM價(jià)格不菲，邀請(qǐng)筆者協(xié)助維修。

筆者詢問之前的維修人員得知，故障出現(xiàn)時(shí)，起動(dòng)機(jī)沒有供電，起動(dòng)機(jī)繼電器沒有吸合的聲音。筆者分析應(yīng)該是起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)條件沒有滿足，如離合器開關(guān)、ECM供電等。再次試車，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)查看離合器開關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)，離合器開關(guān)為ON。這也是之前維修人員懷疑ECM損壞的原因。

為了防止誤判，筆者還是要對(duì)比正常車輛。查閱電路圖得知（圖2），ECM端控制起動(dòng)機(jī)繼電器的吸合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECM給起動(dòng)繼電器提供搭鐵，起動(dòng)繼電器吸合。但是故障發(fā)生時(shí)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，ECM沒有給起動(dòng)繼電器提供搭鐵。此時(shí)對(duì)比正常車，打開點(diǎn)火開關(guān)，ECM的控制端對(duì)地電壓為3.5V;而一旦踩下離合器踏板，起動(dòng)機(jī)繼電器就將3.5V電壓拉低，瞬間變?yōu)?V。難道真是ECM有問題？

知道原理后，為了幫助快速解決問題，也防止誤判ECM，筆者將故障車的ECM和同款新車進(jìn)行了替換試驗(yàn)，確認(rèn)故障與ECM無關(guān)。筆者再次整理了診斷思路，將故障點(diǎn)鎖定在離合器開關(guān)。筆者分析推測(cè)，會(huì)不會(huì)是ECM接收到的離合器開關(guān)信號(hào)（ON、OFF）是模糊的。將故障車的離合器開關(guān)替換到新車上，果然驗(yàn)證了自己的判斷。原來是因?yàn)殡x合器開關(guān)故障，導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)ECM接收到的離合器開關(guān)信號(hào)有時(shí)為ON，有時(shí)為OFF，從而造成間歇性不能起動(dòng)故障的發(fā)生。

故障排除：調(diào)整離合器開關(guān)，車輛順利起動(dòng)，反復(fù)試車，故障排除。

回顧總結(jié)：替換測(cè)試時(shí)建議要將故障車上的配件替換到新車上，這一方面可以驗(yàn)證疑似故障配件是否有問題，另一方面不至于損壞新車的配件。另外，當(dāng)懷疑有控制單元損壞時(shí)，一定要先檢查供電和搭鐵。此外，數(shù)據(jù)流有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)軟件的問題，并非要全信。當(dāng)我們維修中走彎路時(shí)，一定要多思考，哪里還有沒想到的地方，這樣才能避免誤判。

故障5

關(guān)鍵詞：起停功能失效、LIN 線、蓄電池傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代悅納轎車，搭載1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)擋變速器，行駛里程1800km。用戶反映該車起停功能突然失效，來店檢修。

檢查分析：維修人員接車后，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起停按鍵燈閃爍，按下按鍵沒有任何反應(yīng)。用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)存在故障碼“U04B1——未定義或不能找到代碼”。查閱維修手冊(cè)居然沒有該故障碼的解釋，其他車型的資料也沒有發(fā)現(xiàn)。

維修人員決定調(diào)整思路，利用故障碼反推，并對(duì)啟停系統(tǒng)的運(yùn)行條件進(jìn)行分析，如蓄電池傳感器、真空泵傳感器等。維修人員找到同款新車，拔掉新車的蓄電池傳感器，果然印證了本人的猜測(cè)，出現(xiàn)了與故障車一致的故障碼，判定為蓄電池傳感器的故障碼。接下來的工作就簡(jiǎn)單了。

維修人員測(cè)量蓄電池傳感器線路，發(fā)現(xiàn)傳感器為2根線，一根為供電12.00V（常電源），一根為LIN線，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM的信號(hào)反饋線。檢查此LIN線電壓為10.48V，說明ECM輸出正常。由于ECM損壞的可能性不大，至此懷疑蓄電池傳感器問題。

將故障車的蓄電池傳感器與新車進(jìn)行了互換。起初由于更換后需要自學(xué)習(xí)，剩余電量SOC顯示為CHECK狀態(tài)，正常。鎖車等幾個(gè)小時(shí)后，再次讀取數(shù)據(jù)流，SOC、電池健康度SOH均在80%以上。再次試車，起停功能恢復(fù)正常。

故障排除：更換蓄電池傳感器并進(jìn)行自學(xué)習(xí)后，故障排除。

回顧總結(jié)：由于車輛的軟件不斷更新，有些以前的故障碼已經(jīng)變更。由于沒有通知，店內(nèi)維修資料沒有來得及更新，導(dǎo)致開始維修時(shí)有些茫然，無法找到思路。但只要掌握充分的理論知識(shí)，認(rèn)真分析每一個(gè)線索，不斷嘗試，一定能解決未知問題。