某型飛機剎車壓力信號異常故障分析

盧明 劉超

摘要：針對某型飛機剎車系統故障進行分析，查明前后主輪剎車信號不一致的原因，結合飛機日常維護特點，對液壓系統的維護提出了合理建議。

關鍵詞：剎車系統；回油濾；膠狀物

Keywords：brake system；oil return filtration；jelly

1 故障現象

某型飛機飛行后飛參譯碼發現，著陸后剎車制動時前主輪與后主輪剎車壓力正常，剎車信號牌工作一致；松開剎車踏板時，后主輪剎車綠色信號牌熄滅延遲，剎車壓力下降緩慢。

2 原理分析

2.1 剎車系統附件

剎車操縱系統由控制電位計、剎車系統電動組合、剎車減壓電磁活門、定量器、剎車蓄壓瓶、液壓電門、剎車裝置、雙信號傳感器、離心式傳感器、電動回油活門、停機剎車減壓器、雙位置電磁活門、換向活門、單向活門、剎車裝置動作筒和剎車壓力表組成。儀表板裝有4塊剎車壓力表，分別對應指示主起落架4個機輪的剎車壓力，壓力表傳感器裝在節流器后面的管路中。壓力表的左側和右側各有1個綠色信號牌，當剎車裝置內壓力超過（4～8）×105Pa時燃亮。

2.2 剎車系統原理

1）踩下剎車踏板后，剎車減壓電磁活門通電，液壓系統來油（含蓄壓瓶），經雙位置電磁活門、剎車減壓電磁活門、電動回油活門、換向活門、定量器和節流器去往機輪剎車裝置進行剎車，由于剎車減壓電磁活門的作用，剎車壓力與剎車踏板的踩踏行程成正比。

2）松開剎車踏板后，剎車減壓電磁活門斷電，關閉來油路，剎車裝置內的油液從來油路回油，高壓油液經剎車回油濾過濾后，直接回到機身液壓油箱。

2.3 故障原因

根據剎車工作原理，結合剎車管路各附件的功能分析制定故障樹，如圖2所示。

3 故障排除

1）拆下前后排主機輪剎車壓力傳感器，將二者互換再安裝，再次進行剎車和解除剎車試驗，故障現象仍然存在，由此判斷后主輪剎車壓力信號器工作正常。

2）用液壓清洗車對該飛機的機身液壓油進行循環清洗并取樣，液壓油污染度為7級，符合油液污染度不大于9級的規定。

3）拆下節流器進行清洗檢查，重新組裝后再次進行剎車試驗，故障現象依舊，考慮到后排共有8個剎車盤，同時故障的機率較小，故障排查轉向剎車回油濾。仔細對比工作正常的回油濾和剎車異常的回油濾發現，剎車異常的回油濾雖然經過了超聲波清洗，但油濾濾網上仍存在一層不易洗去的膠狀附著物，更換回油濾新件后故障現象消失，剎車信號系統恢復正常。

4 結論

上述故障的根本原因是：剎車回油濾濾網外部產生并附著了一層膠狀物，使剎車回油濾回油緩慢，剎車壓力不能迅速解除，導致剎車壓力信號異常。

剎車系統的液壓油長期在高溫高壓環境下工作，并有金屬的催化作用，很容易發生聚合，烴類分子的碳和氧、氫和氧都會發生反應，形成膠質和碳化物，附著在回油濾的濾網上。

因此，在日常維護中需要注意以下幾點：

1）監控液壓系統工作壓力和溫度，防止油液高溫氧化。

2）50小時對機身液壓油進行循環，100小時取樣化驗，防止油液污染度超標。

3）定期更換液壓油，清洗油濾和節流器。

4）加添液壓油或拆卸液壓系統附件時，必須采取保護措施，防止雜質和水分進入液壓系統內部。

5）定期檢修時，務必放出液壓油箱沉淀物。

作者簡介

盧明，工程師，從事飛機、發動機綜合監控工作。

劉超，工程師，從事航空機務一線保障及管理工作。