超越“積木”的極限？

作為蘭博基尼品牌致力于電動化進(jìn)程的重要產(chǎn)品之一，發(fā)布于2019年法蘭克福車展的混合動力超級跑車Sián以接近300萬歐元的售價(jià)和僅有63臺的限量配額，在發(fā)售之初就被迅速搶購一空。

而作為“買不到”Sián的廣大蘭博基尼愛好者之一（買不起也算買不到），一款深得這臺混合動力超級跑車精髓的拼裝收藏品同樣值得擁有。于是乎，2020年六一之際，蘭博基尼與積木大廠樂高達(dá)成合作，將這臺LamborghiniSiánFKP37按照1：8的模型比例，制作成為一臺硬核到無以復(fù)加的，足足由3696塊積木組成，具備超高還原度的樂高機(jī)械組模型。

作為展望電動時(shí)代的戰(zhàn)略性車型，這款樂高模型也采用了與2019年法蘭克福車展上的蘭博基尼SiánFKP37展車同一色系的檸檬綠車漆。同樣，高還原度的剪刀車門可以開啟，具備高超空氣動力學(xué)特性的尾翼可以升降，而方向盤更是與車輪進(jìn)行了機(jī)械聯(lián)動。最值得一提的是這套由V列12缸發(fā)動機(jī)、與之匹配的電動機(jī)，以及8速序列式變速箱組成的動力輸出和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在蘭博基尼品牌汽車工程師的加持之下更是最大程度還原了真車構(gòu)造，讓你在一款積木玩具的拼裝與鑒賞過程中收獲到遠(yuǎn)超積木本身的尖端汽車產(chǎn)品體驗(yàn)。

在拼裝的過程中，我們用到了許多樂高特地為這一合作模組打造的全新機(jī)械組零件。而由他們組成的各個機(jī)械模塊更是從拼裝體驗(yàn)和還原程度這兩個方面不斷地為我們帶來驚喜。位于全車四處懸架支撐點(diǎn)的雙簧臂結(jié)構(gòu)，讓我在每完成一部分拼裝之余，都會去暢想全部完成之后整個車體的運(yùn)動行程和整體支撐性表現(xiàn);可拆卸式的發(fā)動機(jī)罩，也讓這具尺寸和數(shù)據(jù)同樣驚人的引擎可以隨時(shí)被近距離把玩。

這些基于極高還原度的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都讓這款樂高機(jī)械組模型在以復(fù)雜化的數(shù)量和難度特征為玩家豎立一定壁壘的同時(shí)，也具備了超高的人氣和口碑。

作為一款立足于電動時(shí)代前夕的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，選擇Sián作為合作模型同樣反映出了蘭博基尼品牌對于發(fā)力下一時(shí)代的重大決心。

正如蘭博基尼品牌亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，F(xiàn)rancescoScardaoni 先生在接受專訪時(shí)所說：

AF：Sián 在蘭博基尼品牌的產(chǎn)品序列中有著怎樣的意義？

Francesco Scardaoni：我們認(rèn)為，像Sián 這樣的混合動力解決方案是適用于所有超級跑車的電動化過渡方案。

AF：蘭博基尼品牌在電動化方面正在踐行哪些探索和準(zhǔn)備？

Francesco Scardaoni：蘭博基尼現(xiàn)在也在密切關(guān)注電動技術(shù)的發(fā)展。各個品牌純電動車型的發(fā)展非常快，很多政策也在刺激著電動汽車的發(fā)展。蘭博基尼現(xiàn)階段更關(guān)注的是電動汽車的技術(shù)和解決方案，尤其在電池、功率、儲能、放電周期和車身重量等技術(shù)的發(fā)展。

蘭博基尼正在不斷探索，我們正在與麻省理工學(xué)院合作研究超級電容，旨在實(shí)現(xiàn)在電池重量相同的情況下儲存更多的能量。其實(shí)早在2015年，超級電容就已經(jīng)在蘭博基尼Aventador車型上的自動啟停技術(shù)中得到了應(yīng)用。在蘭博基尼Sián車型上所搭載的超級電容擁有對稱功率流，這意味著車輛的每次加速、每次出彎時(shí)，電池的電量都將完全釋放給電機(jī)，而在制動時(shí)又可以將電池能量完全回收。這種擁有對稱功率流的電容器可以保證能量的即時(shí)輸出和比傳統(tǒng)鋰電池更長的使用壽命。項(xiàng)目所研發(fā)的Ter zo Millennio概念車的車身可以儲存能量，每個車輪都有一個電機(jī)，這對于車身設(shè)計(jì)而言也是一大優(yōu)勢，車身線條的設(shè)計(jì)不必受到電機(jī)位置的干擾。