綿延百年，紳士之選

無論是同層級燈組設計愈發纖薄的勞斯萊斯Ghost，抑或是前段時日一經亮相便激起千層浪的新一代邁巴赫S級，一股名為“年輕化”的風氣，正在昂首闊步地挺進這個向來以“成熟”甚至“肅穆”而著稱的超豪華旗艦轎車領域。

而這臺賓利飛馳，也同樣不例外。

在家族前任旗艦轎車產品慕尚正式宣布停產之后，其產品序列之下的飛馳車系就正式成為了賓利品牌轎車領域當之無愧的全新，也是唯一旗艦。2020年，歷經全新改款而來的賓利新飛馳，也就這樣出現在了我們的視野里。

和它的同族兄弟歐陸GT一樣，新飛馳繼續保有著家族經典的四顆圓燈設計。盡管隨著技術的發展，我們眼前的這四顆燈具已經變成了LED燈環+幾何多光束大燈的先鋒設計，但在大多數人的第一眼里，璀璨奪目的水晶狀燈芯紋理，和非真圓式的未來感燈廓，或許才是這臺新飛馳在“變與不變”之間致敬經典的美感所在。

同樣作為經典得以傳承并升級的是這一座飛翼式的車頭雕像。相比于一個扁平化設計的賓利logo，這尊升降式的水晶雕像顯然更符合旗艦級轎車自帶的強大氣場。而更為驚艷的是這座雕像的雙翼部分采用了可發光式的設計巧思，天黑之后，呈白色自動亮起的燈光會讓這對羽毛根數不對稱的尊貴羽翼在夜色里顯得格外耀眼和不凡。

相比于這些頗為亮眼的傳承與革新，如果我從工業設計與制造的角度，給你引入一個名為高強度鋁合金“超級塑形”的概念，它聽起來可能就顯得枯燥了不少。

但事實上，我們現在所看到的，這一整座充滿動感和力量感的新飛馳車型外殼，就是一塊在高強度鋁合金基礎上進行“超級塑形”工藝得來的，號稱全球最大的單體鋁材超級塑形設計的頂級工業結晶。說句人話，這臺車子的車體強度極大，設計難度極高，而一體成型的鋁材也注定了它的制造成本，以及維修成本都會是一個天文數字。

同樣堪稱天文數字的還有它所搭載的12缸發動機。

要知道，在2021年的今天，任何一具可以上路的12缸發動機都已經是堪比大熊貓一樣稀缺的珍藏級寶貝了。誠然，這臺新飛馳同樣有著順應時代趨勢而推出的8缸版本，以及即將推出的插電混動版本，不過作為放眼全球汽車市場，極少數依舊在售的12缸選擇，它強大的碳排放控制實力和行走活化石級別的收藏價值，都讓選購12缸版本，成為了跟什么467kW900Nm的理論數值毫無關系的，被真正車主人群從心底認同的，理性和感性選擇。

無論是這具12缸引擎得以通過嚴苛排放法規的凸輪軸半數閉缸技術，還是與搭配得相得益彰，為賓利車型專門設計，平衡舒適與性能的BMode（或者是賓利模式），都是這臺新飛馳得以擔負起家族旗艦重任，充滿擔當與智慧地帶領品牌走進下個百年的核心所在。

在這個超豪華品牌們都開始推崇年輕化風潮的當下，勞斯萊斯似乎在以輕薄設計改變人們對于OldMoney的固有看法，邁巴赫則是選擇以科技打破舊時豪華的枷鎖桎梏，而賓利品牌，卻選擇了一條與二者都不相同的道路：如果說曾經更顯肅穆奢華的賓利象征著老派紳士的睿智和內斂，那么由新飛馳開始的這一代年輕化賓利，則好像在針對新一代的年輕精英，進行著之于“紳士精神”的傳承與培養。

經典依舊，只是達成這經典所需的技法日漸高超;

澎湃依舊，但是這股澎湃卻恪守著可持續的未來。

這些，就是這臺新飛馳，乃至賓利品牌所帶給我的，屬于賓利的發展之道。

回看去年，賓利發布了立足下個百年的BEYOND100計劃：

2021：引入兩款插電混動車型

2023：全系提供插電混動選擇

2025：出品賓利首款純電車型

2026：實現全系插混或純電動

2030：實現全系純電動化演進

回首102年前的那個夏天，年輕的WalterOwenBentley剛剛收獲勛章與獎金，正式創立賓利品牌的日子。我相信WalterOwenBentley先生肯定想象不到，這個由熱愛而生的品牌在百年后的今天可以走到如此至高的行業地位;但我又同樣相信，年紀輕輕就深明大義，從汽車設計領域一舉轉投戰斗機引擎設計，慷慨為國而戰的賓利先生也一定會贊同，在品牌發展的第二個百年，順應時代的使命和趨勢，和曾經最為擅長的大馬力發動機說聲再見，與更為環保的電動化未來說上一聲：你好，請多指教。